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SPORTEC fait bouger l'Audi RS4 Avant (B9) !

Temps de lecture 5 Min.

Récemment mis à jour le 9 novembre 2022 à 08h16

SPORTEC fait bouger l'Audi RS4 Avant (B9) !

SPORTEC fait bouger l'Audi RS4 (B9). Avec une optimisation logicielle, un échappement sport et un châssis sport adapté individuellement à l'Avant, l'entreprise zurichoise aide le conducteur d'Ingolstadt. D'autres composants sont également en préparation. La SPORTEC RS4 homologuée pour la route célèbre sa première suisse à partir du 10.06. au 12.06.22 à l'occasion de la Lenzerheide Classic. SPORTEC est de retour. Depuis environ 25 ans, l'entreprise suisse s'est fait un nom au niveau national et international dans l'industrie du tuning. Avec le dernier projet, les Zurichois sont de retour de manière impressionnante et ont pris un objet sous leur aile avec l'actuelle Audi RS4 (B9) afin de la perfectionner avec des mesures ciblées. En même temps, c'est un hommage à la spectaculaire Audi RS4 B5, qui a fait sensation dans les gazettes automobiles nationales et internationales à l'époque avec ses 600 ch.

Plus de pouvoir

L'optimisation logicielle approuvée SPORTEC EO niveau 1 n'est qu'un début. D'autres sont en préparation pour correspondre au potentiel de performance du B600 (5 ch). Avec une limite de couple ajustée, le niveau 1 aide initialement le B9 à atteindre un puissant 510 ch (374 kW) et un couple costaud de 760 Nm - soit une augmentation de 60 ch et 160 Nm. Et cela a des répercussions énormes. Grâce à l'augmentation de puissance, le véhicule à traction intégrale achève le sprint de parade de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. C'est 0,6 seconde plus rapide que le réglage d'usine de 4,1 secondes. Dans le même temps, la Vmax est passée de 250 à 299 km/h avec l'optimisation.

Sous-structure optimisée

Afin de transférer de manière optimale la puissance sur la route, les hommes de Höri ont doté la combinaison de sport d'une sous-structure spécialement adaptée. L'objectif de développement était clair dès le départ - une maniabilité exceptionnelle sans compromettre le confort au quotidien. En utilisant les supports supérieurs d'origine et grâce au réglage de l'amortissement en détente et en compression via un ajusteur, le break est de 20 à 35 millimètres plus proche de l'asphalte. Grâce à l'utilisation de la technologie DFV unique dans l'amortisseur (Dual Flow Valve Technology), il conserve encore une quantité considérable de confort résiduel. Et il y a plus : grâce aux modifications apportées à la voie et au carrossage, la voiture à cinq portes se dirige désormais de manière encore plus précise et irrégulière.

SPORTEC fait bouger l'Audi RS4 Avant (B9) !

Meilleure traction

SPORTEC a également optimisé sa jante Mono10 classique. Sous le suffixe du nom EVO Forged, la combinaison une pièce, disponible en pouces 9 × 20, a reçu une touche raffinée dans le vrai sens du terme. Le fraisage concave de la structure de base et des rayons latéraux - tout en conservant bien sûr le design classique et toujours intemporel de SPORTEC Mono10 - contribue à la réduction de poids ciblée. Et c'est 600 grammes par roue par rapport à la roue complète standard.En plus du logo SPORTEC fraisé, il existe également une large gamme de couleurs disponibles pour les clients. L'homologation du nouveau SPORTEC Mono10 EVO Forgé est en préparation.

Son costaud

L'échappement sport RS4 spécialement conçu par SPORTEC, en revanche, a déjà passé son contrôle DTC. Fabriqué en acier inoxydable et à partir du convertisseur catalytique, équipé de sorties d'échappement double face 4 × 90 millimètres, le système d'échappement assure un son sportif et sonore. Grâce au routage optimisé des tuyaux, il y a un meilleur tirage et moins de contre-pression, ce qui permet au six cylindres de respirer plus librement. En plus de cela, cela se traduit par une augmentation de 10 ch. La commande des volets d'origine est reprise, une commande des volets SPORTEC est disponible en option. Si nous obtenons plus d'informations sur les changements, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

SPORTEC fait bouger l'Audi RS4 Avant (B9) !

Spécifications Sportec RS4 B9 :

  • Puissance de 330 kW/450 ch à 420 kW/510 ch
  • Couple de 600 Nm à 760 Nm à 3800 tr/min
  • Pression de suralimentation de 1,3 - 1,5 bar à 1,5 bar - 1,8 bar
  • accélération:
    - 0-100 km/h série 4,1 s et avec réglage 3,49 s
    - 0-200 km/h série 14,2 s et avec réglage 12,86 s
    – Vitesse de pointe standard 250 km/h et avec réglage 299 km/h
  • freins:
    - 33,69 m (plaquettes de frein sport)
  • Carrosserie et intérieur :
    + Sièges Recaro Podium avec housses individuelles
    + Détails en Alcantara
    + Jeu de pédales Sportec et moquette Sportec
    + Jantes forgées Sportec Mono/10 Evo
  • Moteur et engrenages :
    + Augmentation des performances SPORTEC EO niveau 3
    + Optimisation de la transmission Sportec
    + Mise à niveau du refroidisseur intermédiaire
    + Mise à niveau du turbocompresseur
    + Mise à niveau du système d'échappement
    + Commande de volet d'échappement Sportec
  • Système de suspension et de freinage:
    + châssis sport
    + Plaquettes de frein sport
    + Mise à niveau du système de freinage sur l'essieu avant
    + Stabilisateurs sportifs
    + Conduites de frein Stahlflex
  • Garantie:
    + Garantie de réglage Sportec

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Crédit photo: Sportec

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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