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Ce week-end à venir (18-20 juin), les choses vont devenir sérieuses pour la nouvelle équipe Toyota Gazoo Racing Germany : au début de la saison du DTM Trophy, une série cadre pour le German Touring Car Masters (DTM), l'équipe vivez son baptême du feu dans le parc royal de Monza. Ici, Nico Verdonck (35) de Belgique prend le départ de la première course de la Toyota GR Supra GT4. L'équipe est une coopération entre Toyota Gazoo Racing Europe (TGR-E), Toyota Allemagne et l'équipe Ring Racing. Pilote et véhicule s'affrontent aux couleurs familières de Toyota Gazoo Racing.
Toyota Gazoo Racing Allemagne
Toyota Gazoo Racing Germany s'attend à une forte concurrence sur la piste à grande vitesse du nord de l'Italie. 23 voitures de sport GT de sept marques différentes se sont inscrites pour l'ouverture de la saison, dont une deuxième GR Supra GT4. Le véhicule peint en bleu est également utilisé par Ring Racing et est conduit par la Néerlandaise de 27 ans Stéphane Kox. Les deux véhicules se battront pour des positions dans deux courses de sprint de 30 minutes samedi et dimanche à partir de 15 h 15. Un équilibre des performances (BoP) entre les véhicules garantit l'égalité des chances et des duels d'occasion passionnants.
Toyota Gazoo Racing Germany disputera toute la saison du DTM Trophy, qui comprend sept week-ends de course. Outre les courses allemandes au Lausitzring, Nürburgring et Hockenheimring ainsi que l'ouverture de la saison en Italie (Monza), le championnat se déroulera également en Autriche (Red Bull Ring) et aux Pays-Bas (Assen).
GR Supra GT4 est basé sur la Toyota GR Supra
La GR Supra GT4 est basée sur la Toyota GR Supra, le premier modèle de la série GR vendu dans le monde. La version de course a été développée par Toyota Gazoo Racing Europe (TGR-E) à Cologne pour une utilisation en sport automobile. En retour, la puissance du six cylindres en ligne de trois litres, ventilé par un turbocompresseur à double spirale, est passée à 320 kW (430 ch). Une transmission automatique à sept rapports avec palettes de changement de vitesse et différentiel à blocage mécanique transfère la puissance aux roues arrière.
Le diffuseur avant et l'aileron arrière sont en composites naturels et contribuent au faible poids total de 1.350 4 kilogrammes. Comme le modèle de série, la voiture de course GTXNUMX utilise un essieu avant à jambes de force MacPherson ; les roues arrière sont guidées par un essieu multibras. Les amortisseurs KW et les pneus Pirelli assurent une grande adhérence et une stabilité de conduite élevée, tandis que les étriers de frein de course permettent des points de freinage tardifs. Ils ont six pistons sur l'essieu avant et quatre pistons sur l'essieu arrière.
Bien sûr, c'était loin de là!
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