Plus de puissance et moins de poids dans le Toyota GR 86

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Le nouveau Toyota GR 86 est le troisième modèle indépendant de la marque Toyota Gazoo Racing. Le trio bénéficie de son engagement dans le sport automobile international de haut niveau, qui a valu au constructeur plusieurs titres de champion du monde ces dernières années. Le nouveau coupé permet à un public plus large d'entrer dans le portefeuille Gazoo Racing et ainsi d'accéder à une expérience de conduite sportive. Le GR 86 est un développement ultérieur de la Toyota GT86 et conserve sa configuration classique de moteur avant et de propulsion arrière. Le moteur est toujours un moteur boxer à quatre cylindres vif, dont la cylindrée a été portée à 2,4 litres pour plus de couple et de puissance. Les ajustements techniques du moteur et de la transmission assurent une accélération uniforme et puissante sur toute la plage de régime du moteur.

la Toyota GR 86

Afin d'améliorer la réactivité et la maniabilité, les ingénieurs se sont concentrés sur la réduction du poids et un abaissement supplémentaire du centre de gravité du véhicule. Grâce à l'utilisation d'aluminium et d'autres matériaux à la fois légers et stables ainsi que le renforcement stratégique du châssis du véhicule, la rigidité a été augmentée tout autour. La suspension a également été ajustée, tandis que les concepteurs ont été soutenus dans le développement de nouvelles fonctionnalités aérodynamiques par leurs collègues du sport automobile. Le nouveau GR 86 a été présenté pour la première fois en avril 2021 et sera introduit en Europe au printemps 2022. La première européenne officielle aura lieu le 2 décembre 2021.

Plaisir de conduite - le "Waku-Doki-Auto"

Le nouveau GR 86 se présente comme une "voiture analogique pour l'ère numérique", qui a été développée par des passionnés pour des passionnés. Pour tous ceux qui se concentrent sur le pur plaisir de conduire avec joie, enthousiasme et passion - une qualité qui s'exprime dans l'expression japonaise "waku doki". La GR 86 n'est pas qu'une voiture de sport pour puristes et pilotes confirmés : ses atouts se découvrent aussi bien au quotidien sur route que sur circuit.

En tant que nouvelle entrée de la marque Gazoo Racing, la GR 86 reste fidèle aux qualités avec lesquelles la GT86 a suscité de nouveaux fans et un enthousiasme pour la culture automobile de Toyota et a inspiré les préparateurs et les spécialistes des accessoires en participant à des compétitions. Pour les conducteurs qui souhaitent personnaliser leur modèle, il y aura des accessoires d'origine Toyota Gazoo Racing.

Moteur boxer de 2,4 litres

Comme pour le GT86, le moteur boxer à cylindres opposés est une caractéristique clé du nouveau GR 86. Le quatre cylindres à 16 soupapes avec deux arbres à cames en tête est un facteur important dans le centre de gravité bas du véhicule. Le même bloc-cylindres est utilisé que dans le prédécesseur, mais la cylindrée a été augmentée de 1.998 2.387 à 86 94 cm³. Ceci a été réalisé en augmentant le diamètre de l'alésage de 12,5 à 1 millimètres. Avec un taux de compression inchangé de 17:147, la puissance augmente d'environ 200 %, passant de 172 kW / 234 PS à 86 kW / 6,3 PS. En conséquence, le nouveau GR 100 accélère de zéro à 6,9 km/h en 226 secondes (216 secondes avec la transmission automatique) - plus d'une seconde plus vite que son prédécesseur. La vitesse de pointe est de XNUMX km/h avec la transmission manuelle et de XNUMX km/h avec la transmission automatique.

Le couple a également été augmenté, le moteur étant réglé de manière à ce que le maximum de 250 Nm soit disponible plus tôt - déjà à 3.700 205 tr/min contre 6.400 Nm à 6.600 86 à XNUMX XNUMX tr/min dans la GTXNUMX. Cela contribue à une accélération uniforme et puissante jusqu'à la plage de vitesse élevée. Le couple de sortie est identique pour les versions à transmission manuelle et automatique.

Afin de réduire le poids du moteur et en même temps d'offrir des performances qui correspondent à la puissance accrue du moteur, de nombreuses modifications détaillées ont été apportées aux composants du moteur. Ceux-ci incluent des chemises de cylindre plus minces, optimisant la chemise d'eau et passant de l'aluminium à un matériau en résine pour le couvercle des culbuteurs, ce qui réduit en même temps les vibrations. Les bielles ont été renforcées et la forme du palier de bielle et de la chambre de combustion a été optimisée. Le collecteur d'admission combiné et l'injection directe D-4S a été réajusté et réagit désormais plus rapidement aux mouvements de la pédale d'accélérateur. L'injection directe a un effet de refroidissement dans les cylindres et permet ainsi un taux de compression élevé ; l'injection de collecteur fonctionne avec des charges de moteur légères et moyennes et améliore l'efficacité.

Les modifications apportées au diamètre et à la longueur du collecteur d'admission ont également amélioré le flux d'air vers le moteur, ce qui contribue à une livraison de couple et à une accélération plus linéaires. L'entrée d'air a été repensée pour optimiser le flux d'air. D'autres avantages résultent de la pompe à carburant repensée, qui assure un débit uniforme dans les virages, et d'une pompe à eau à grande vitesse plus petite, conçue pour les trajets rapides et ayant un débit plus élevé.

Un nouveau refroidisseur d'huile refroidi par eau a été ajouté et la structure du radiateur désormais plus épaisse comporte des conduits d'air pour augmenter la quantité d'air de refroidissement aspiré. Le nouveau tuyau central de 5,6 litres du système d'échappement génère un "grondement" attrayant lors de l'accélération et est complété par un système de contrôle actif du son qui transmet le son du moteur à l'intérieur. Afin de réduire les bruits et les vibrations indésirables de l'unité, le GR 86 est doté de nouveaux supports de moteur remplis de liquide en aluminium et d'une structure de carter d'huile révisée et plus rigide avec une nouvelle forme de nervure croisée.

Boîte de vitesse

La transmission manuelle à six vitesses et la transmission automatique du GR 86 ont été repensées pour tenir compte de l'augmentation de la puissance et du couple du moteur. La transmission manuelle bénéficie d'un nouveau système de synchronisation en fibre de carbone qui facilite le passage en quatrième vitesse. Une nouvelle huile à faible viscosité et de nouveaux roulements garantissent que le processus de changement de vitesse reste fluide même avec une puissance moteur plus élevée.

Afin d'exploiter pleinement le potentiel de performances, le conducteur peut passer en mode piste ou désactiver le contrôle électronique de stabilité. Le levier de vitesses redessiné offre une course courte et repose confortablement dans la main. La version automatique est équipée de palettes de changement de vitesse avec lesquelles le conducteur peut passer manuellement les vitesses. En mode Sport, la transmission sélectionne automatiquement le rapport optimal en fonction de la position de la pédale d'accélérateur et de frein et du comportement de conduite de la voiture. Des disques d'embrayage supplémentaires et un nouveau convertisseur de couple hautes performances ont été introduits pour tirer pleinement parti de la puissance plus élevée du moteur.

CHÂSSIS ET MANUTENTION - Châssis léger et très rigide

L'excellente tenue de route de la Toyota GT86 a servi de modèle au développement du nouveau GR 86. Le châssis et la suspension ont été repensés afin d'adapter les propriétés de tenue de route et la réactivité à la puissance supplémentaire du moteur. Les matériaux légers et à haute résistance offrent une rigidité supplémentaire tout en réduisant le poids. Des renforts supplémentaires ont été ajoutés dans des zones clés. À l'avant du véhicule, des traverses diagonales ont été installées aux points de connexion entre la suspension et le châssis du véhicule, ce qui améliore le transfert de charge des pneus avant et réduit la déformation latérale. Des supports à haute résistance ont été installés pour relier le cadre et la suspension, et le capot a un nouveau cadre intérieur diagonal qui remplace la conception précédente en nid d'abeille. Ces mesures ont permis d'augmenter de 60 % la rigidité latérale de la carrosserie avant.

A l'arrière, une structure annulaire continue relie les châssis supérieur et inférieur. Comme à l'avant, de nouveaux éléments de liaison entre le cadre et la suspension assurent une meilleure tenue de route dans les virages rapides. Puisque la garniture intérieure est maintenant reliée à la plate-forme du véhicule, une structure de cadre continue a été créée. La rigidité en torsion globale de la carrosserie a augmenté de 50 pour cent. L'accent mis sur la réduction du poids et l'abaissement du centre de gravité du véhicule se reflète dans l'utilisation de matériaux solides et légers dans des domaines clés. Les aciers à haute résistance et formés à chaud ainsi que l'aluminium aident à contrôler les mouvements de roulis et de tangage. L'utilisation d'adhésifs structuraux sur tout le soubassement garantit une structure solide et cohérente du châssis du véhicule.

Le ciel de toit, les ailes avant et le capot du GR 86 sont en aluminium. De nouvelles économies de poids ont été réalisées grâce à de nouveaux sièges avant et à la refonte du silencieux et de l'arbre à cardan. Grâce à ces mesures, la GR 86 a un rapport de poids presque idéal de 53:47 entre les essieux avant et arrière et est l'une des voitures de sport à quatre places les plus légères avec le centre de gravité le plus bas du marché. Le poids total du GR 86 et du GT86 est presque identique, bien que le nouveau modèle soit équipé de fonctions supplémentaires de sécurité et de protection contre les collisions.

suspension

Le GR 86 reprend les systèmes de châssis de son prédécesseur : une suspension indépendante sur jambes de force MacPherson à l'avant et double triangulation sur l'essieu arrière. La réactivité et la stabilité de conduite ont été encore optimisées. Un différentiel à glissement limité Torsen assure une traction fiable dans les virages. Les amortisseurs et ressorts modifiés confèrent au véhicule un comportement de conduite stable et fiable. Un ressort de tension et un support de moteur en aluminium ont été ajoutés à l'essieu avant, et la suspension du boîtier de direction a été rendue plus rigide. Comme le moteur de 2,4 litres génère plus de couple, la suspension arrière a été renforcée et le stabilisateur a été connecté directement au cadre.

pilotage

La nouvelle direction assistée électrique a un rapport de démultiplication de 13,5:1 et ne nécessite que 2,5 tours du volant à trois branches d'une butée à l'autre - une grande maniabilité est garantie. Le moteur intégré monté sur la colonne de direction est plus léger et prend moins de place. Des bagues en caoutchouc dur et une rondelle de montage nouvellement formée augmentent la rigidité du support de transmission.

freins

À l'avant et à l'arrière, le GR 86 est équipé de freins à disque ventilés d'un diamètre de 294 et 290 millimètres, respectivement. Les systèmes de contrôle des freins - ABS, assistance au freinage, antipatinage, contrôle électronique de stabilité, aide au démarrage en côte - font également partie de l'équipement standard, tout comme un système de signal de freinage d'urgence.

CONCEPTION, Extérieur et aérodynamisme

Le design extérieur du GR 86 est un développement ultérieur du look tendu et profondément tiré vers le bas du GT86. Il met l'accent sur l'agencement classique du moteur avant et de la propulsion arrière et fait référence à certaines des grandes voitures de sport Toyota du passé comme la 2000GT et la Corolla AE86. Les dimensions sont à peu près les mêmes que celles de la GT86, mais la hauteur a été réduite de dix millimètres (à 1.310 2.575 millimètres) et l'empattement a été allongé de cinq millimètres (à XNUMX XNUMX millimètres). L'abaissement du centre de gravité est d'une importance capitale pour la tenue de route du véhicule et l'expérience de conduite. Cela s'accompagne d'un abaissement du siège du conducteur de cinq millimètres.

Comme sur la GR Supra, les phares à LED sont disposés en forme de L. La calandre présente un motif en nid d'abeille réservé aux modèles Gazoo Racing. Le pare-chocs avant a un nouveau profil à la fois fonctionnel et sportif et contribue à réduire la résistance à l'air. La vue latérale est caractérisée par les ailes avant puissantes et les grands bas de caisse. Les passages de roues arrière sont tout aussi saisissants, tandis que la cabine de conduite, qui s'effile vers l'arrière, souligne la large assise et le centre de gravité bas du véhicule. Les feux arrière au design tridimensionnel caractéristique se fondent dans une baguette décorative qui s'étend sur toute la largeur du véhicule.

Les nouvelles caractéristiques aérodynamiques comprennent un tablier avant et des prises d'air fonctionnelles développées avec l'expertise en sport automobile de Toyota Gazoo Racing. Ceux-ci continuent derrière les passages de roue avant pour contrôler le flux d'air et réduire les turbulences autour des pneus. Les rétroviseurs extérieurs incurvés peints en noir améliorent également l'aérodynamisme. Les lamelles fixées sur les passages de roues arrière et le diffuseur sur le pare-chocs arrière inférieur contribuent également à détourner le flux d'air sur et spécifiquement de la carrosserie, ce qui augmente la stabilité du véhicule. Selon la variante de modèle, le GR 86 est équipé de jantes en alliage de 17 pouces à 10 branches avec pneus Michelin Primary HP ou de jantes noires de 18 pouces avec pneus Michelin Pilot Sport 4.

Intérieur et espace de chargement

Lors de la conception de l'intérieur du GR 86, l'accent a été mis sur la meilleure convivialité possible des systèmes du véhicule. Le tableau de bord disposé horizontalement élargit le champ de vision et aide à se concentrer sur la route. Les éléments autour du conducteur peuvent être reconnus et utilisés de manière intuitive. Il s'agit notamment du tableau de bord de climatisation dans la console centrale avec de grandes commandes et commutateurs rotatifs éclairés par LED, ainsi que des accoudoirs de porte avec poignées de déverrouillage intégrées. L'accoudoir central comprend des porte-gobelets et des porte-bouteilles, deux ports USB et une prise AUX.

Les nouveaux sièges sport sont dotés de coussins de soutien indépendants qui assurent un design mince et offrent un maintien sûr. La palette de couleurs de l'intérieur reflète également l'accent mis sur la conduite - le tout en noir avec des accents argentés ou en noir avec des détails de sellerie rouge, des coutures décoratives, des tapis et des panneaux de porte. Les sièges arrière peuvent être rabattus depuis l'intérieur et le coffre. Avec les sièges arrière rabattus, l'espace de chargement est suffisamment grand pour transporter quatre roues de secours. Idéal pour ceux qui se rendent directement au circuit avec le GR 86.

MULTIMÉDIA ET PUBLICITÉS

Le statut particulier de la GR 86 en tant que voiture de sport est souligné par des détails tels que le lettrage Gazoo Racing dans la séquence de démarrage de l'écran tactile central de 8 pouces et de l'écran multi-informations de 7 pouces. Le système multimédia a une puissance de calcul plus rapide et offre une réception DAB, une intégration Bluetooth et smartphone via Apple CarPlay et Android Auto. Les terminaux externes peuvent être connectés et chargés via des ports USB et une prise AUX. Une nouvelle fonction eCall offre une aide en cas d'urgence.

Dans le combiné d'instruments, à gauche du compte-tours avec affichage central de la vitesse, se trouve un affichage multi-informations qui peut être actionné à l'aide de boutons sur le volant. En mode Sport, l'indicateur est surligné en rouge. En mode piste, l'affichage passe à une vue différente qui a été développée avec l'aide de pilotes de course professionnels de Toyota Gazoo Racing. En plus du régime moteur dans une barre centrale, le rapport engagé, le régime ainsi que la température de l'huile et de l'eau de refroidissement sont affichés. L'écran informe le conducteur de l'état actuel du véhicule à tout moment et l'assiste lors du changement de vitesse.

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Toyota GR 86 de Gazoo Racing
Crédit photo: Toyota

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