lundi 25 mars 2024
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Toyota GR 86 : Combinés Filetés KW Street & KW Track Performance !

Temps de lecture 5 Min.

Toyota GR 86 : Combinés Filetés KW Street & KW Track Performance !

Pour la Toyota GR 86 (T2), le fabricant de suspensions KW automotive a déjà développé une large gamme de suspensions à ressorts hélicoïdaux pour la route et une utilisation régulière sur piste. KW élargit désormais sa gamme de produits avec un kit de combinés filetés V4 Clubsport réglable en trois directions. Le châssis, qui peut être réglé séparément en compression basse et haute vitesse ainsi qu'en détente basse vitesse, y compris un certificat de pièces, est disponible à partir de 4.724 4 euros. Le kit de combinés filetés KW V86 Clubsport, qui est livré avec un support supérieur Unibal, est en acier inoxydable, tout comme les autres kits de combinés filetés KW disponibles pour le Toyota GR 1. Alors que le KW V1.279 sans amortisseurs réglables est proposé à partir de 3 2.174 euros, le KW V3, réglable en compression et en détente, coûte 3.314 20 euros et le kit de combinés filetés KW V50 Clubsport, également réglable indépendamment dans les caractéristiques des amortisseurs, coûte 25 55 euros. Dans le cadre du certificat de pièces, les quatre kits de coilover KW permettent un abaissement continu de XNUMX à XNUMX millimètres sur l'essieu avant et de XNUMX à XNUMX millimètres sur l'essieu moteur.

pourToyota GR86

À une époque de réduction des effectifs, de moteurs turbocompressés et de véhicules à traction avant, la Toyota GT86 à propulsion arrière était un sport exotique abordable sur de nombreux marchés. Le constructeur automobile japonais Toyota reste fidèle à lui-même avec le successeur du GR86. Comme pour la GT86, Toyota utilise la propulsion arrière et un moteur boxer quatre cylindres à haut régime sans turbo pour la GR 86. Ce qui est nouveau, c'est que le moteur boxer connu des Toyota GT86 et Subaru BRZ a une cylindrée de 2,4 litres avec une puissance de 235 ch et une carrosserie encore plus rigide. Dommage que, selon divers médias, le Toyota GR 86 (T2) ne soit construit que jusqu'en mars 2024. En Allemagne, le GR 86 est depuis longtemps épuisé. "Pour nous, la Toyota GT86 était l'un des modèles de véhicules les plus performants de ces dernières années", déclare Florian Johann, responsable de la marque KW. "Bien que selon divers médias, seuls 86 exemplaires de la nouvelle Toyota GR 600 seront livrés en Allemagne, nous avons quatre combinés filetés KW différents avec des certificats de pièces dans notre programme de livraison."

La bonne suspension pour chaque Toyota GR86 !

Toyota GR 86 : Combinés Filetés KW Street & KW Track Performance !

En plus de la suspension à ressorts hélicoïdaux KW V1, qui ne peut être réglée qu'en termes d'abaissement, le fabricant de suspensions propose également la suspension à ressorts hélicoïdaux KW V3, qui peut être réglée en compression et en détente, ainsi que les KW V3 Clubsport et KW V4 Clubsport. suspension coilover à partir de maintenant. Les quatre combinés filetés en acier inoxydable ont un certificat de pièces. Cela couvre un abaissement continu de 20 à 50 millimètres sur l'essieu avant et une plage de réglage de 25 à 55 millimètres sur l'essieu arrière. "Nos combinés filetés diffèrent les uns des autres par leur conception et leur structure d'amortisseur", explique Florian Johann. "Alors que le KW V1 et le KW V3, qui ont des caractéristiques d'amortissement réglables, ont été principalement conçus pour un usage quotidien, nous nous adressons à la communauté des jours de piste avec nos kits de suspension Clubsport." Par rapport aux autres kits de suspension du marché secondaire, les kits de coilover KW Clubsport sont basés sur des technologies éprouvées en sport automobile.

Par exemple, la Toyota GR Supra GT4 est homologuée pour le circuit avec un châssis KW Racing, tandis que Toyota Gazoo Racing s'appuie sur le châssis tout-terrain Reiger Suspension du groupe automobile KW en FIA WRC et au Rallye Dakar. "Avec le kit de coilover KW V3 Clubsport à double réglage et le kit de coilover KW V4 Clubsport à triple réglage, nous n'utilisons pas seulement des taux de ressort différents pour les ressorts de châssis par rapport à nos applications purement routières. Les soupapes de compression et de rebond diffèrent également par leur conception et les composants utilisés. » Alors que la suspension à ressorts hélicoïdaux KW V3 Clubsport ne peut être réglée que dans la plage de basse vitesse de l'étage de compression et de rebond similaire à une suspension de course GT4, la KW V4 Clubsport peut être personnalisé. La coordination de la plage de compression à haute et basse vitesse ainsi que le rebond à basse vitesse sont disponibles. "Nos applications Clubsport réglables en trois directions sont basées en principe sur des développements plus anciens du sport automobile, tels que ceux que nous avons utilisés pour la Porsche 911 GT3 R (997).

Toyota GR 86 : Combinés Filetés KW Street & KW Track Performance !

Quiconque souhaite conduire régulièrement sa Toyota GR 86 proche de la série sur des circuits tels que le Nürburgring Nordschleife dispose de l'outil parfait avec notre suspension à ressorts hélicoïdaux KW Clubsport. supports supérieurs standard. D'autre part, les kits de coilover KW Clubsport sont livrés avec des supports supérieurs de roulement unibal. Sur l'essieu avant, le carrossage des roues peut également être ajusté pour l'excursion de la journée sur piste respective. Alors que le kit de combinés filetés KW V1 sans amortisseurs réglables est proposé à partir de 3 1 euros, le kit de combinés filetés KW V1.279, réglable en phase de compression basse vitesse et de détente basse vitesse, coûte 3 2.174 euros et le kit de combinés filetés KW V3 Clubsport coûte 3.314 4 euros. Le kit de combinés filetés KW V4.724 Clubsport, qui peut être réglé individuellement en compression basse et haute vitesse ainsi qu'en rebond basse vitesse, coûte XNUMX XNUMX euros.

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Crédit photo: KW Automotive GmbH
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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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