lundi 25 mars 2024
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Salon de l'automobile classique Salon Rétromobile à Paris : Alfa Romeo présente des coupés emblématiques !

Temps de lecture 5 Min.

Salon de l'automobile classique Salon Rétromobile à Paris : Alfa Romeo présente des coupés emblématiques !

Les organisateurs du Salon Rétromobile (du 130.000er au 600 février 1.000) attendent environ 1 5 visiteurs, plus de 2023 exposants et plus de XNUMX XNUMX expositions au parc des expositions du Parisien Banlieue Versailles. Les divisions classiques des marques italiennes de Stellantis sont également représentées, notamment Alfa Romeo Classique. De la collection Stellantis Heritage, deux coupés emblématiques attendront avec impatience les visiteurs du plus ancien salon de voitures anciennes d'Europe : une Alfa Romeo SZ de 1989 et une Alfa Romeo 1956 Super Sprint de 1900.

Alfa Roméo SZ (1989)

L'Alfa Romeo SZ a été développée sous le nom de projet ES30 - pour Experimental Sportscar 3.0 litres, voiture de sport expérimentale avec moteur 3,0 litres - au milieu des années 1980. Alfa Romeo a chargé le studio de design milanais Zagato de ce projet, qui poursuivre la tradition des voitures de sport à propulsion tout en explorant de nouvelles technologies de fabrication. Cette coopération a également conduit à la désignation finale du modèle SZ pour Sprint Zagato.

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Le projet ES30 a pris forme à l'aide de systèmes CAD/CAM (Computer Aided Design, Computer Aided Manufacturing), très avancés pour l'époque. En conséquence, le temps de développement a été considérablement réduit, notamment en termes d'améliorations et de modifications en cours. La carrosserie de la voiture de sport pur-sang, unique en raison de sa conception en forme de coin, est en plastique. Le châssis, le châssis et la transmission proviennent de l'Alfa Romeo 75. Les performances du cylindre V3,0 de 6 litres ont été portées à 152 kW (207 ch). Cela permet au coupé d'atteindre une vitesse de pointe de 245 km/h.

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Entre fin 1989 et 1991, Zagato n'a fabriqué qu'environ 1.000 XNUMX exemplaires de l'Alfa Romeo SZ. Pourtant, le véhicule présenté par Stellantis Heritage à Rétromobile à Paris est unique. En tant que l'un des premiers prototypes jamais construits, il a longtemps été utilisé comme véhicule d'essai sur le propre site d'essai de l'entreprise à Balocco pour comparer différentes solutions techniques. En tant que véhicule de laboratoire, cette Alfa Romeo SZ diffère donc grandement des véhicules de série ultérieurs.

L'Alfa Romeo SZ exposée à Paris a été entièrement démontée et minutieusement restaurée dans l'atelier Officine Classiche de Stellantis Heritage. La carrosserie a été décapée puis la peinture a été refaite. L'intérieur a été restauré dans un état presque neuf tout en préservant le plus possible la substance. Un nettoyage en profondeur et un revêtement ultérieur ont préservé le réservoir de carburant. Le moteur a également été entièrement révisé tout en préservant son originalité.

Alfa Romeo 1900 Super Sprint (1956)

Alfa Romeo a présenté le modèle 1900 au Mondial de l'Automobile de Paris en 1950. Initialement disponible en berline à quatre portes, des cabriolets et des coupés ont rapidement été ajoutés à la série, ces derniers sous le nom de Sprint.

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En 1955, le coupé a reçu le moteur plus puissant de la berline 1900 Super TI, qui a changé la désignation du modèle en 1900 Super Sprint. Le quatre cylindres à deux carburateurs doubles délivre 1.975 kW (85 ch) à partir d'une cylindrée de 115 190 cmXNUMX. En combinaison avec la toute nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports - toujours avec changement de vitesse au volant - une vitesse de pointe de XNUMX km/h était possible.

Seulement 1958 Alfa Romeo 599 Super Sprints ont été produites jusqu'en 1900. Le studio de design Touring a utilisé la méthode de construction dite Superleggera pour monter la carrosserie en aluminium sur une sous-structure en acier. Un faible poids et une bonne aérodynamique ont donné au coupé de très bonnes performances de conduite.

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Présentée par Stellantis Heritage à Rétromobile, l'Alfa Romeo 1900 Super Sprint est fabriquée le 14 juillet 1956 et livrée trois jours plus tard à son acquéreur à Paris. La peinture bleue et le moteur sont d'origine.

Alfa Romeo Classique

Alfa Romeo Classiche a pour tâche de préserver et de promouvoir la grande histoire de la marque, ainsi que d'offrir des services spéciaux aux propriétaires d'Alfa Romeo classiques. Les principaux composants sont le certificat d'origine, que le service Patrimoine propose pour les véhicules Alfa Romeo depuis 2016, ainsi que le certificat d'authenticité et les services de restauration complets. L'implication des top managers dans les différents comités montre l'importance attachée au programme. La Commission de certification est présidée par Jean Philippe Imparato, PDG d'Alfa Romeo, en collaboration avec Roberto Giolito, responsable du département du patrimoine, et Lorenzo Ardizio, conservateur du musée de l'usine Alfa Romeo.

Le Certificat d'Origine permet de retracer l'historique de chaque véhicule grâce au numéro VIN. Le service comprend une vérification approfondie des documents dans les archives de l'entreprise et la délivrance d'un certificat certifiant l'année de production et la configuration d'origine du véhicule.

Le certificat d'authenticité est basé sur une analyse détaillée d'un véhicule historique. Dans ce processus, la voiture classique passe par un processus d'inspection et d'évaluation rigoureux mené par une équipe spécialisée. Outre l'originalité du véhicule et de ses composants, les fonctions les plus importantes sont également vérifiées. Sur la base de cette évaluation, Alfa Romeo Classiche, avec le soutien du département Patrimoine, certifie idéalement l'authenticité de la voiture ancienne - ce qui augmente considérablement la valeur du véhicule.

La même équipe qui supervise la collection unique de véhicules historiques de Stellantis Heritage est également disponible pour les clients privés pour des restaurations. Les services proposés vont du simple entretien à la restauration complète, du diagnostic à la carrosserie ou de la réparation de composants individuels du véhicule à l'inspection finale. Crédit photo : Stellantis

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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