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Audi franchit une nouvelle étape vers une mobilité plus sûre et plus intelligente. Pour la première fois, le fabricant premium utilise des données d'essaim de haute précision pour améliorer son service Car-to-X «Local Hazard Information». La nouvelle version utilise une application voiture-cloud basée sur une nouvelle méthode d'estimation du coefficient de frottement en fonction du patinage des roues. La technologie peut détecter les plus petits changements d'adhérence de la route, télécharger les données dans le cloud pour traitement et avertir les conducteurs suivants presque en temps réel, par exemple sur les routes glissantes.
Des données précises pour plus de sécurité
Depuis 2017, les voitures Audi peuvent se prévenir des accidents, des véhicules de dépannage, des embouteillages, des routes glissantes ou de la visibilité réduite. Pour ce faire, le service Car-to-X «Local Hazard Information» évalue différentes données. Il s'agit notamment des interventions du contrôle électronique de stabilisation (ESC), des capteurs de pluie et de lumière, des essuie-glaces et des phares, ainsi que des appels d'urgence et du déploiement des airbags. Audi passe maintenant à l'étape suivante et améliore son service grâce à des données d'essaim de haute précision afin de rendre l'alerte encore plus rapide et plus précise. La marque aux quatre anneaux est le premier fabricant à utiliser une solution brevetée de NIRA Dynamics AB en Suède. Sur cette base, les deux sociétés ont développé les informations améliorées sur les dangers en collaboration avec l'organisation Car.Software et HERE Technologies.
Le système peut estimer le coefficient de frottement
Dans la voiture, le système peut estimer le coefficient de frottement entre les pneus et la surface de la route en fonction du patinage des roues. Pour ce faire, il utilise des signaux de châssis tels que des valeurs de vitesse de roue ou d'accélération. Il est déjà actif en permanence dans des situations de conduite normales et pas seulement dans les zones limites physiques qui nécessiteraient l'intervention des systèmes de contrôle du châssis. Les données du capteur sont anonymisées - déjà dans la voiture elle-même et également dans le cloud hébergé par NIRA Dynamics AB, auquel elles sont transmises. Les données qui y sont agrégées sont combinées avec des métadonnées telles que des informations météorologiques actuelles ou des valeurs empiriques, puis transmises par un serveur NIRA au fournisseur de services HERE Technologies. Là, ils sont intégrés à la plateforme de localisation HERE, qui montre le réseau routier comme un modèle tridimensionnel précis.
Les serveurs HERE envoient les informations d'avertissement aux voitures qui se trouvent ou conduisent dans des zones en mauvais état. Les conducteurs les voient comme un avertissement dans le cockpit virtuel Audi ou dans l'affichage tête haute en option.
Le nombre de véhicules impliqués comme facteur clé de succès
Plus le nombre de véhicules fournissant des données est élevé, mieux le système peut apprendre, analyser et cartographier et ainsi informer ou avertir le conducteur en fonction de la situation. C'est le principe de base des données d'essaim et de l'intelligence d'essaim - un domaine dans lequel Audi a développé des connaissances approfondies ces dernières années. En Europe, plus de 2021 million de véhicules du groupe Volkswagen fourniront des données à jour pour le service d'information sur les dangers en 1,7 et plus de 2022 millions de véhicules en 3 - un avantage concurrentiel clé pour le groupe Volkswagen. Le service est disponible dans les nouveaux modèles d'Audi, Volkswagen, Seat, Škoda, Porsche, Bentley et Lamborghini.
Car.Software-Organisation, une société du groupe Volkswagen, était principalement responsable du développement. Le projet a été conçu de manière à ce que le plus grand nombre de conducteurs possible, quelle que soit la marque du groupe, puisse bénéficier des avantages en matière de sécurité. C'est la première application pour les clients dans laquelle les données du véhicule sont partagées pour une analyse de données de pointe de ce type. «Le projet d'amélioration des informations sur les dangers est un bon exemple du grand potentiel du développement de logiciels inter-marques. En collaboration avec d'autres marques du groupe et nos entreprises partenaires stratégiques, nous avons pu développer un service numérique en quelques mois, en utilisant nos propres capacités logicielles et des économies d'échelle », déclare Thomas Müller, Head of Advanced Driving Assistance Systems (ADAS) & Automated Conduire (AD) chez Car.Software organisation. «Le service amélioré 'Local Hazard Information' n'est que le début - nous voyons un large éventail de potentiel pour l'avenir.»
Les municipalités peuvent optimiser les services d'hiver en temps réel
À l'aide de cartes à jour des coefficients de frottement basées sur cette base de données, les municipalités peuvent optimiser leur service hivernal, pour ainsi dire, en temps réel et réduire leur impact environnemental en réduisant l'utilisation de sel de voirie. Les systèmes d'assistance à la conduite peuvent préconditionner de manière prédictive et s'adapter encore plus précisément à l'état de la route, et le routage du système de navigation peut prendre en compte les conditions routières afin de pouvoir calculer plus précisément l'heure d'arrivée prévue. Dans la voiture, le contrôle du patinage des roues peut, entre autres, permettre le développement de services de maintenance pour tous les aspects du pneumatique en reconnaissant l'état d'usure ou le niveau de performance du pneumatique.
À propos de NIRA Dynamics AB: L'entreprise de logiciels, dont le siège est à Linköping, en Suède, est le leader du marché dans le domaine des systèmes de capteurs de pneus indirects. NIRA utilise une analyse de pointe des données sur les pneus et les véhicules pour l'interaction des véhicules avec la route. Tire Grip Indicator (TGI), l'application brevetée de fusion de capteurs, calcule le frottement, puis charge les données dans un système basé sur le cloud pour la cartographie en direct (Road Surface Information) pour un traitement et une distribution ultérieurs.
À propos de HERE Technologies: HERE est une plate-forme de données et de technologies géolocalisées qui fait progresser les personnes, les entreprises et les villes. En utilisant la plateforme ouverte d'HERE, ils peuvent faire mieux, plus efficacement et plus durable Atteindre des résultats - par exemple dans la gestion des infrastructures urbaines, l'optimisation des flottes et la circulation des marchandises ou la sécurité de la navigation.
À propos de l'organisation Car.Software: L'organisation Car.Software est une société de logiciels du groupe Volkswagen qui regroupe et élargit ses compétences logicielles en termes de transformation de la mobilité. Leur mission est de développer la pile technologique de pointe pour l'industrie automobile et ainsi rendre l'expérience de conduite plus sûre, plus durable et plus confortable. Environ 5.000 XNUMX ingénieurs et développeurs du monde entier travaillent au développement d'une plate-forme logicielle et d'une architecture uniformes pour toutes les marques et marchés du groupe Volkswagen. L'organisation Car.Software travaille dans des centres de compétences logiciels à Berlin, Ingolstadt, Munich, Seattle ainsi que près de Stuttgart et Wolfsburg.
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