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En route pour ses débuts au célèbre Rallye Dakar en janvier 2022, Audi Sport a testé l'Audi RS Q e-tron pendant près de deux semaines au Maroc dans les conditions les plus extrêmes. Après des essais routiers en Allemagne et en Espagne, nous sommes allés pour la première fois dans le désert et les dunes sous la chaleur du Maroc. Les trois équipes de pilotes ont de nouveau été utilisées. Le recordman du Dakar Stéphane Peterhansel, Carlos Sainz et Mattias Ekström se sont relayés au volant du prototype très complexe.
Audi RS Q e-tron dans le test
Ses copilotes Edouard Boulanger, Lucas Cruz et Emil Bergkvist ont toujours été là, bien sûr. Sur le Rallye Dakar, le pilote et le copilote forment une unité importante qui doit se sentir à l'aise dans le cockpit. "C'était l'un des nombreux points que nous avions dans notre fiche technique après le test à Saragosse", explique Andreas Roos, responsable des projets de sport automobile d'usine chez Audi Sport. « Nous avons apporté des modifications pour le test au Maroc afin que le conducteur et le passager avant aient plus d'espace dans le cockpit étroit et puissent mieux communiquer entre eux. Les retours ont été positifs."
Les conditions que l'équipe de test a trouvées au Maroc étaient parfois extrêmes. « Le thermomètre a parfois dépassé les 40 degrés Celsius », explique Sven Quandt, patron de l'équipe Q Motorsport. « Les tempêtes de sable ont également entravé les essais routiers. Comme prévu, les températures élevées ont également causé de nouveaux problèmes qui ont interrompu à plusieurs reprises le test et qui ont dû être résolus avant le prochain test. »
« Nous nous attendons à des températures nettement inférieures au rallye Dakar », déclare Andreas Roos. « Néanmoins, nous avons pris la décision consciente d'aller au Maroc pour tester notre concept dans les conditions les plus extrêmes. Des composants comme le MGU, par exemple, n'ont pas été développés en interne pour une utilisation à des températures ambiantes aussi élevées. Cependant, les engrenages et autres composants ont également été sollicités à leurs limites ou même au-delà de la chaleur. Les connaissances que nous avons acquises au Maroc sont très précieuses. Mais ils nous montrent aussi que nous avons encore beaucoup à faire avant le Rallye Dakar et que le temps presse. »
Batterie haute tension spécialement pour le rallye Dakar
Un autre grand sujet est la batterie haute tension, qui a été spécialement développée pour une utilisation dans le rallye Dakar. "Il s'agit d'une gestion optimale de la température et de la capacité d'appeler les performances maximales de la batterie", explique Roos. « Ici, nous apprenons de chaque test. Et c'est exactement la raison pour laquelle nous partons dans le désert avec une propulsion électrifiée : nous recueillons une quantité incroyable d'expérience que nous partageons avec nos collègues du développement de la série. » L'Audi RS Q e-tron a une propulsion électrique avec deux moteurs -Groupes électrogènes (MGU) de la formule E.
La batterie haute tension nouvellement développée par Audi Sport est chargée pendant la conduite via un convertisseur d'énergie composé du moteur TFSI efficace du DTM et d'un autre MGU. En même temps que le test, Audi Sport à Neuburg an der Donau a commencé à construire le premier véhicule d'urgence avec le numéro de châssis 104. « Le véhicule d'essai est un prototype qui ne correspondait pas encore parfaitement », explique Benedikt Brunninger, chef de projet chez Audi Sport. pour le Rallye Dakar. "Dans le cas des véhicules d'urgence, nous visons la perfection absolue en termes d'ajustement."
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L'Audi RS Q e-tron en test au Maroc
Crédit photo: Audi
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