Numérisation Audi: de nouvelles dimensions dans la technologie d'éclairage!

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Audi avance dans une nouvelle dimension dans la technologie d'éclairage automobile. À l'origine, l'éclairage des véhicules dans la circulation routière servait principalement la sécurité de tous les usagers de la route. La numérisation des phares et des feux arrière ouvre des perspectives sans précédent: la lumière devient le moyen de communication et d'interaction externes, personnalise le design et ouvre de nouvelles possibilités de design et de personnalisation pour le client.

De nouvelles dimensions dans la technologie d'éclairage!

La lumière a fait un véritable saut technologique: le passage de l'éclairage halogène aux phares au xénon à la technologie LED dans les voitures a pris moins de deux décennies. Ces jalons dans les nouvelles technologies ont apporté une valeur ajoutée tangible aux clients. L'Audi light n'assurait plus seulement une visibilité de mieux en mieux, elle a également façonné le visage des modèles à toutes les époques et ajouté une dimension communicative et esthétique à l'usage quotidien.

L'éclairage et l'efficacité énergétique sont améliorés

Avec le changement des sources lumineuses, l'éclairage et l'efficacité énergétique se sont améliorés dans une égale mesure. La numérisation donne désormais un nouvel élan à l'innovation et apporte des options de conception complètement nouvelles: la lumière devient intelligente. La voiture interagit avec son environnement à l'aide de signaux lumineux. Dès 2003, l'A8 d'alors proposait la lumière adaptative avec contrôle automatique de la portée dynamique des phares, avant qu'une caméra sur le pare-brise ne reconnaisse les autres usagers de la route en 2010. Deux ans plus tard, la marque a renforcé sa force d'innovation et son rôle de pionnier dans la R8: l'introduction du clignotant dynamique, avec lequel le changement de direction indiqué peut être reconnu du coin de l'œil, a représenté un gain considérable de sécurité - jusqu'à aujourd'hui. Après la première dans la R8 LMX, Audi a présenté les phares à LED en technologie matricielle HD avec le laser comme faisceau de route supplémentaire dans la berline de luxe A2017 en 8 - une innovation mondiale dans la production à grande échelle. Le fabricant haut de gamme numérise maintenant les phares Matrix LED et élargit également la gamme. Les feux arrière OLED numériques du nouveau Q5 ont ouvert la porte à la communication voiture-à-x cette année et permettent pour la première fois de nouvelles conceptions de feux arrière sélectionnables pour la configuration du véhicule.

Audi illumine non seulement la route intelligemment, mais donne également à ses modèles une personnalité incomparable avec des signatures concises et des scénarios d'éclairage dynamiques. Les clients reçoivent déjà différentes signatures lumineuses en option et selon le modèle, d'autres différenciations suivront. La lumière clignotante dynamique ou la mise en scène efficace des fonctions de départ et de retour à la maison lors du déverrouillage et de la sortie de la voiture donnent à la lumière une note émotionnelle. À l'avenir, les technologies d'éclairage rendront la conduite encore plus sûre, l'individualité de chaque modèle encore plus visible et la communication externe encore plus efficace.

De l'ampoule à l'application numérique high-tech: des années-lumière de progrès avec Audi

Les ampoules halogènes ont permis les premières améliorations techniques, qui ont également eu un impact sur l'apparence des automobiles. Avec des phares de forme libre dans les années 8 et des panneaux de recouvrement transparents à la fin des années 1994, les concepteurs ont pu façonner de plus en plus le visage des modèles Audi avec la lumière. Les phares au xénon de deuxième génération de l'Audi A2003 de 2008 et les modules pivotants de XNUMX ont constitué des sauts de développement qui ont élevé la qualité de la lumière et l'expérience client à un nouveau niveau. Audi a utilisé la technologie d'éclairage LED introduite en XNUMX pour faire un véritable saut quantique. Il a remplacé les unités d'éclairage auparavant non segmentées et indivisibles. L'efficacité, la portée et l'éclairage ont largement dépassé les valeurs des phares précédents. En plus de ce progrès technique, les diodes électroluminescentes ont permis une liberté beaucoup plus grande dans la conception de la source lumineuse. La lumière en tant qu'élément de design est devenue beaucoup plus importante. La segmentation sous forme de matrice et la numérisation élargissent à nouveau la perspective. Les lumières d'une Audi ne sont plus uniquement destinées à l'éclairage. Ils créent une nouvelle expérience client en permettant la communication externe, y compris l'interaction sociale, ainsi qu'un grand nombre de conceptions d'éclairage sélectionnables pour la première fois.

Technologie des phares: regarder vers l'avenir

En 2004, Audi a utilisé pour la première fois des diodes électroluminescentes dans les phares à LED des feux de jour de l'Audi A8. Les diodes électroluminescentes sont des semi-conducteurs capables de convertir directement l'énergie électrique en lumière. Ils fonctionnent particulièrement efficacement: leur consommation d'énergie est faible et le rendement lumineux est élevé. Les premiers phares à LED ont suivi dans l'Audi R2008 en 8. Aujourd'hui, toutes les séries de modèles - à l'exception de l'Audi A1 d'entrée de gamme - sont équipées de phares à technologie LED de série. En 2013, Audi a été le premier constructeur automobile à recevoir le certificat de l'Union européenne pour l'utilisation de la technologie LED en tant qu'éco-innovation.

Les diodes électroluminescentes constituent la base de la technologie des projecteurs à ce jour. Alors que l'assistant de feux de route active ou désactive automatiquement sa fonction en reconnaissant le trafic venant en sens inverse, les phares Matrix LED de l'Audi A2013 8 ont ouvert la voie à de nouvelles applications. Les 25 diodes électroluminescentes individuelles des feux de route peuvent être allumées ou éteintes individuellement, ou en variante atténuées. Ensuite, comme maintenant, le système d'éclairage enregistre les autres usagers de la route avec une grande précision à l'aide d'une caméra, évite l'éblouissement en désactivant les diodes individuelles et illumine toujours la route avec éclat. Sur la base de la navigation, il réagit à la situation de conduite respective et distribue la lumière de manière prédictive en fonction des données d'itinéraire. Avec les feux de virage intelligents, le point focal de la lumière se déplace dans le sens de la courbe dès que la direction est tournée.

Le laser en tant que faisceau de route supplémentaire, apparu pour la première fois en 2014 dans l'édition limitée de l'Audi R8 LMX, a doublé la portée. L'A8 a regroupé les dernières idées en 2017: les feux arrière avec technologie OLED et les phares HD Matrix LED avec le laser Audi comme feux de route supplémentaires incarnaient la référence de la concurrence. Pour ce faire, chaque projecteur intègre 16 petites diodes électroluminescentes contrôlables individuellement et génère ainsi un feu de route à LED matriciel multiligne. Le système affiche les feux de virage, de ville et d'autoroute avec la plus grande précision et complète les feux de route en atténuant encore plus précisément les autres usagers de la route. Le laser est actif à 70 km / h et brille comme un point à environ 600 mètres.

Le phare LED à matrice numérique avec micromiroir numérique (DMD) a fait sa première en 2019 dans l'Audi e-tron, le premier modèle entièrement électrique de la marque. Audi a réalisé une autre innovation mondiale dans la production à grande échelle de phares et de feux de route, car la technologie DMD connue des vidéoprojecteurs a été installée pour la première fois dans une automobile. En son cœur se trouve une petite puce qui intègre 1,3 million de micromiroirs avec une longueur d'arête de seulement quelques centièmes de millimètre chacun. À l'aide de champs électrostatiques, chacun d'eux peut être incliné jusqu'à 5.000 XNUMX fois par seconde. Selon la position, la lumière de trois LED hautes performances atteint la puce DMD via des lentilles spécialement conçues et un réflecteur de forme libre. De là, la lumière atteint la rue via des lentilles ou un absorbeur qui la bloque. Ceci s'accompagne de trois innovations présentant des avantages clients élevés. Cette technologie permet de projeter une sorte de «tapis de lumière» devant le véhicule, en plus des fonctions bien connues mais plus précisément représentables sur les autoroutes - c'est-à-dire sur les autoroutes en Allemagne. Ce soi-disant feu de voie illumine votre propre voie, se dilate de manière dynamique lorsque vous changez de voie et augmente ainsi la sécurité routière. Innovation numéro deux: le feu d'orientation facilite le maintien dans la voie, en particulier dans les espaces restreints, en affichant la position dans votre propre voie sous forme de bande de délimitation. Troisième innovation: le feu de marquage est utilisé en combinaison avec l'assistant de vision nocturne en option. Il reconnaît les piétons à proximité de la route et les indique au conducteur avec un cône lumineux précis.

Technologie d'éclairage arrière: développement de fonctions de signalisation pour l'affichage

Semblables aux phares, les feux arrière d'Audi se sont également développés rapidement. En 2011, les LED ont donné aux feux arrière de l'Audi A6 une nouvelle homogénéité visuelle et ont augmenté l'efficacité de la technologie d'éclairage. Le reste du trafic en profite également: le feu stop à LED réagit sans délai et est deux dixièmes de seconde plus rapide qu'une ampoule. Cela permet au conducteur derrière de réagir plus tôt. De même, à 100 km / h, la distance sur laquelle une voiture suivante peut freiner augmente de près de six mètres. En 2012, le feu clignotant à affichage dynamique s'est retrouvé dans l'Audi R8. Cette réalisation pionnière, dans laquelle Audi a travaillé en étroite collaboration avec les autorités d'enregistrement, est devenue la norme. Particulièrement à distance et de nuit, les changements de direction se reconnaissent encore plus clairement par le mouvement du feu clignotant pour suivre le trafic.

Une nouvelle ère a commencé en 2016 avec les feux arrière OLED de l'Audi TT RS. La lumière des LED, qui sont en matière organique, est extrêmement homogène et précise. Les sources lumineuses OLED sont des sources lumineuses de surface ultra-minces et ne nécessitent pas de réflecteurs. Cette technique est efficace, légère et visuellement impressionnante. En 2020, Audi a été le premier constructeur à numériser les feux arrière, en les transformant en un écran qui ouvre de nouvelles perspectives en termes de design, de personnalisation et de sécurité. En raison de la segmentation accrue des OLED numériques à 18 segments par feu, différentes conceptions de feux arrière peuvent être réalisées pour la première fois. Lors de l'achat du Q5, les clients peuvent choisir entre trois signatures de feux arrière. Indépendamment de cela, une signature particulièrement sportive peut être réglée en mode «dynamique» dans Audi drive select. De plus, la détection de proximité offre une sécurité accrue dans la circulation routière: si le Q5 est à l'arrêt et qu'un autre usager de la route s'approche à moins de deux mètres de l'arrière, tous les segments OLED sont activés. Ainsi, la zone visible est agrandie et la perceptibilité augmentée. Un total de cinq apparences différentes peut être créé avec une seule pièce de matériel.

Expérience pour les sens: design, signature et dynamisme

Allumé ou éteint - ce sont les options d'éclairage pour le stationnement, les feux de croisement et les feux de route à l'ère analogique. Les fonctions au-delà de la pure vision et d'être vu n'existaient pratiquement pas. La conception a été soumise à des limites strictes jusqu'aux années XNUMX. Des sources lumineuses plus petites ont ouvert la voie à des conceptions toujours plus individuelles et concises. Les ampoules halogènes ont rendu possible les phares de forme libre. Les vitres transparentes de la fin des années XNUMX et les petits phares au xénon ont donné aux phares Audi une apparence de pupille. Ils ont permis des formes de phares et des agencements de composants plus compacts. Pour la première fois, une activité d'options et donc une opportunité de différenciation se sont présentées dans le secteur de l'éclairage, qui sous-tend le caractère premium de la marque en phase avec le progrès technique.

La segmentation et la modularisation créent une liberté créative dans la conception des véhicules et favorisent une nouvelle créativité dans la conception et l'animation de la lumière. En combinaison avec la numérisation, de nouvelles fonctionnalités telles que des signatures lumineuses et des scénarios d'éclairage dynamique ont été créées. Typique pour Audi: toutes les signatures lumineuses sont dessinées de manière absolument précise et homogène. Ils soulignent la largeur du véhicule avec des lignes horizontales frappantes et des accents à l'extérieur. Lorsque ces segments interagissent, ils forment un corps. Cela garantit que le véhicule semble plus large et est donc bien positionné sur la route.

Les innovations de conception et l'expérience client vont toujours de pair avec une fonctionnalité maximale et un avantage client élevé. En 2004, les feux de jour à LED ont façonné le visage d'Audi pour la première fois et amélioré la visibilité. Aujourd'hui, les signatures spécifiques au modèle et à la ligne des feux de jour peuvent être affichées sur l'A3 en tant que première série de phares Matrix LED avec un seul matériel.

L'éclairage dynamique des fonctions de départ et de retour à la maison des Audi A7 Sportback et A8 a créé une nouvelle expérience client. Cette fonction est activée lorsque la voiture est déverrouillée et sortie. Les phares LED à matrice numérique avec technologie DMD pour l'Audi e-tron offrent quant à eux cinq scénarios d'accueil différents avec des scénarios d'éclairage dynamique étendus. Ils peuvent apparaître comme des projections sur le mur ou le sol. Avec cette diversité et cette force d'innovation, Audi est et sera non seulement la marque leader au monde dans la technologie d'éclairage automobile, mais rend également cette avancée technologique visible dans la conception des signatures lumineuses et leur présentation dynamique.

Polyvalent et tourné vers l'avenir: sécurité, communication et interaction

Chez Audi, la lumière est synonyme de symbiose entre technologie, design, sécurité et expérience client. La mise en réseau garantit l'intelligence. Les luminaires sont transformés en écrans et une fonction de signal et d'avertissement unidimensionnelle d'antan se traduira par une communication polyvalente avec le monde extérieur à l'avenir.

Que ce soit à l'avant ou à l'arrière: grâce à des signatures numériques librement sélectionnables avec un matériel standardisé, une multitude de variantes a déjà trouvé son chemin dans la série. À l'avenir, il est concevable que les propriétaires puissent basculer entre un grand nombre de signatures via le MMI ou mettre en œuvre des conceptions individuelles. Les clients Audi e-tron ont déjà la possibilité de réserver des fonctions d'éclairage supplémentaires via l'application myAudi après l'achat du véhicule - à tout moment et avec une grande flexibilité. D'autres modèles suivront. Le phare LED à matrice numérique avec technologie DMD offre déjà des projections pour un guidage et une orientation ciblés, qui servent à soulager le conducteur et à éviter les accidents. En pensant à l'avenir, cette technologie peut utiliser des idées supplémentaires pour améliorer l'attention du conducteur et la considération mutuelle des usagers de la route.

Avec la détection de proximité dans l'Audi Q5, la communication voiture-X entre les feux arrière est également une réalité depuis 2020. Audi met l'accent sur les gens et ouvre la voie à une nouvelle ère avec les feux arrière OLED numériques. Les feux arrière se transforment en un support d'affichage. Et cela peut être étendu avec des fonctions polyvalentes dans la prochaine étape de développement. À moyen terme, l'OLED numérique comportera plus de 60 segments, chacun pouvant être contrôlé individuellement et activé de manière ciblée. Outre la conception polyvalente et la personnalisation des conceptions d'éclairage, l'OLED numérique peut, par exemple, alerter rapidement les autres usagers de la route sur les dangers locaux tels que les routes glissantes ou la fin d'un embouteillage.

En regardant encore plus loin dans l'avenir, Audi travaille sur l'OLED numérique flexible. Au lieu du matériau de support mince mais rigide d'environ 0,7 millimètre, des substrats flexibles tels que des feuilles minces de verre, de plastique ou de métal peuvent être utilisés, qui peuvent être pliés dans une ou plusieurs directions. Cette nouvelle option permet une plus grande liberté de création dans la conception des feux arrière. Les propriétés fondamentales de la technologie sont conservées, tout comme le faible poids des précédents écrans OLED bidimensionnels. Pour la première fois, la lumière générée peut briller en trois dimensions. Les OLED numériques flexibles facilitent l'intégration de la «zone d'affichage» directement dans les flancs du véhicule. Cela augmentera visiblement la surface utilisable pour personnaliser la conception de l'éclairage et pour communiquer avec l'environnement à l'avenir.

Le développement de la lumière chez Audi

• 1994 Phares au xénon de deuxième génération dans l'Audi A8
• 2003 Audi adaptive light avec contrôle automatique de la portée dynamique des phares dans l'Audi A8
• Feux de jour à LED 2004 dans l'Audi A8 W12
• 2007 Feux de jour «Collier de perles» comme bande de feux dans l'Audi A4
• 2008 Phares Full LED dans l'Audi R8, gamme désormais étendue à toutes les séries de modèles
• 2010 phares à LED avec éclairage adaptatif dans l'Audi A8; Mise en réseau des phares avec le
  Données de navigation
• 2011 Feux arrière à LED visuellement homogènes dans l'Audi A6
• 2012 Clignotant avec affichage dynamique dans l'Audi R8
• 2013 Phares Full LED pour la classe compacte de l'Audi A3
  L'UE confirme qu'Audi est le premier fabricant de technologie LED en tant qu'éco-innovation
  Phares à LED Audi Matrix avec feux de route adaptatifs dans l'Audi A8
• Laser 2014 comme feu de route supplémentaire dans l'Audi R8 LMX
• 2015 Ouverture du centre d'assistance lumière avec un canal lumineux de 120 mètres de long
• Feux arrière OLED 2016 dans l'Audi TT RS
• Phares à LED HD Matrix 2017 avec laser comme feux de route supplémentaires dans l'Audi A8
  Éclairage dynamique: fonctions de départ et de retour à la maison dans l'Audi A8
• Phares à LED à matrice numérique 2019 (DML) dans l'Audi e-tron et l'e-tron Sportback
• Signatures des feux de jour numériques 2020 dans l'Audi A3
  Technologie OLED numérique dans l'Audi Q5

Termes de la technologie d'éclairage

phares à halogène

Les phares halogènes ont des lampes à incandescence comme source de lumière, dont la lumière est généralement regroupée dans un réflecteur recouvert d'aluminium. Les lampes halogènes sont constituées d'un fin filament de tungstène placé dans une ampoule en verre hermétique remplie de gaz halogène. Lorsque la tension est appliquée, le courant circule. En raison de sa résistance ohmique, le fil chauffe et émet de la lumière d'environ 2.700 Kelvin. L'halogène de gaz rare protège ce filament contre l'oxydation et permet un plus grand rendement lumineux. Parce que l'ampoule en verre peut résister à des températures extrêmement élevées, les lampes halogènes atteignent des rendements lumineux très élevés.

Phares xénon

Les phares au xénon sont des lampes à décharge. Dans une ampoule en verre de quartz remplie de gaz xénon, un arc concentré brûle entre deux électrodes de tungstène. Avec une température de couleur d'environ 4.200 20 Kelvin, il fournit une lumière beaucoup plus brillante et donc un meilleur éclairage routier que les phares halogènes à lampes à incandescence. La consommation d'énergie des phares au xénon est d'environ XNUMX% inférieure et leur durée de vie est nettement plus longue que celle des lampes auparavant courantes avec leur filament.

phares à LED

Les LED (diodes électroluminescentes) sont des lampes luminescentes. La lumière est générée en fournissant de l'énergie électrique sans mécanique dans le cristal semi-conducteur. Avec le développement de la diode électroluminescente bleue en 1993, il a été possible de réaliser toutes les couleurs claires. Une petite plaque de phosphore appliquée convertit une partie de la lumière bleue en lumière jaune, de sorte que la couleur globale est blanche. Cela a permis de l'utiliser dans les phares. Par rapport aux phares au xénon, les phares à LED offrent une plus grande plage de vision, un rendement élevé et des avantages en termes de sécurité et de confort. Leur température de couleur de 5.500 Kelvin est similaire à la lumière du jour. C'est pourquoi les yeux se fatiguent à peine, ce qui aide le conducteur dans l'obscurité et par mauvais temps. Dans le brouillard et les précipitations, les phares à DEL réduisent l'éblouissement. Les feux de croisement n'utilisent qu'environ 2 fois 20 watts par unité, bien moins que la lumière halogène conventionnelle. La tension directe d'une LED blanche dans le phare est généralement comprise entre 3,0 et 3,5 volts. Il peut y avoir des écarts selon le type de LED. Les diodes électroluminescentes sont sans entretien et conçues pour la durée de vie de la voiture.

Phares LED Matrix

Les phares Matrix LED génèrent les feux de route avec de petites diodes électroluminescentes qui, selon le modèle, sont regroupées dans des réflecteurs ou des lentilles communs. Ils éclairent toujours la route de manière optimale et sans éblouissement. Dès que la caméra sur le pare-brise détecte d'autres véhicules ou localités, l'unité de commande éteint partiellement les LED individuelles ou les atténue en plusieurs étapes. Cela signifie que plusieurs millions de distributions lumineuses sont possibles. La lumière LED Matrix cache les autres véhicules, mais éclaire complètement les zones situées entre et à côté d'eux. Des diodes électroluminescentes supplémentaires des phares Matrix LED remplissent la fonction de feu de manœuvre, qui éclaire la zone devant la voiture lors de la marche arrière, et la fonction de l'éclairage tous temps. Ce dernier réduit l'auto-éblouissement dans des conditions de mauvaise visibilité et offre un éclairage plus large que les antibrouillards avec une portée quatre fois supérieure. Le feu de virage dynamique est créé en déplaçant le centre de gravité dans le sens de la courbe. Le feu tournant est activé de manière prédictive peu de temps avant d'atteindre l'intersection. De plus, les phares Matrix LED ont des feux clignotants dynamiques ainsi que des scénarios d'éclairage dynamiques lors du déverrouillage et de la sortie du véhicule.

Phares à LED HD Matrix

Dans l'A8, Audi a encore développé les phares Matrix LED en phares HD Matrix LED en 2017. Ici, chaque phare intègre deux 16 petites LED réglables individuellement pour le contrôle multiligne des feux de route. Ils sont assis sur deux rangées dans un logement commun. Grâce à ce nouvel agencement et grâce aux feux de croisement, également contrôlables de manière variable, les phares HD Matrix LED éclairent la route encore plus précisément et mieux adaptée à la situation.

Éclairage laser Audi

La lumière laser Audi fait référence au faisceau de route supplémentaire qui fonctionne avec les phares LED HD Matrix. Ce laser double la portée des feux de route. Un petit module laser dans chaque phare crée un cône de lumière qui brille comme un spot sur environ 600 mètres. Le conducteur reconnaît mieux les contrastes et se fatigue moins vite. A partir d'une vitesse de 70 km / h, le laser s'allume et offre plus de visibilité et de sécurité. Si une caméra détecte d'autres usagers de la route derrière le pare-brise, le laser plonge automatiquement la lumière.

Phares LED à matrice numérique avec technologie DMD

Les phares à LED à matrice numérique peuvent afficher la lumière de virage, de ville et d'autoroute sous forme de feux de croisement avec la plus grande précision. Il complète les feux de route avec un masquage encore plus précis des autres usagers de la route. DMD signifie Digital Micromirror Device, une puce composée de 1,3 million de micro-miroirs qui permet des projections depuis le phare. Il décompose la lumière en minuscules pixels et permet de nouvelles fonctions telles que la lumière de piste, la lumière d'orientation et le feu de position. Ces innovations soutiennent le conducteur et augmentent la sécurité routière.

Feux arrière

Feux arrière OLED

Les OLED sont des diodes électroluminescentes organiques de moins d'un millimètre d'épaisseur. Leur nom vient du matériau semi-conducteur organique à partir duquel ils sont fabriqués. Une faible tension électrique de 3 à 4 volts suffit à faire briller les couches minces. Contrairement aux sources lumineuses ponctuelles telles que les LED, les OLED sont des émetteurs de surface. En conséquence, la lumière est plus homogène que jamais et peut être divisée en segments individuellement dimmables. Il ne nécessite pas d'optiques telles que des réflecteurs ou des guides de lumière et rend les unités OLED efficaces et légères. Les feux arrière OLED ont fait leurs débuts dans l'Audi TT RS 2016 avec un total de 12 segments par feu. Il y avait déjà 8 segments dans l'Audi A2017 16.

Feux arrière OLED numériques

Audi propose des feux arrière OLED numériques dans le Q2020 depuis 5 et permet pour la première fois aux clients de choisir parmi différents modèles de feux arrière avec une seule pièce de matériel. Contrairement aux feux arrière OLED du TT RS, où chaque fonction d'éclairage est fournie via sa propre ligne, les feux arrière OLED numériques sont connectés à l'unité de commande d'alimentation embarquée via un système de bus. Par conséquent, beaucoup plus de fonctions sont possibles. La technologie comporte un plus grand nombre de segments contrôlables individuellement que les feux arrière OLED apparus en 2016. Trois panneaux sont utilisés dans un feu arrière de l'Audi Q5, chacun intégrant six segments OLED. Ceux-ci peuvent maintenant être activés selon les besoins et leur luminosité peut être ajustée en continu. En plus des fonctions de signalisation classiques, la communication est créée: dans le Q5, Audi a intégré pour la première fois la détection de proximité pour le trafic suivant.

À l'avenir, l'OLED numérique avec plus de 60 segments aura un nombre d'environ dix fois plus de zones contrôlables individuellement. Ceci est rendu possible par les performances accrues de l'électronique du futur véhicule et le matériel OLED spécialement développé. En plus de la personnalisation des conceptions d'éclairage, l'OLED numérique peut être utilisé comme élément d'affichage dans l'éclairage arrière et donc pour la communication voiture-à-x. Avec l'autorisation des autorités chargées des licences, par exemple, les usagers de la route suivants pourraient être informés des dangers locaux tels que les routes glissantes ou la fin d'un embouteillage à temps. Grâce à une haute précision, un contraste extrêmement élevé et une grande variabilité, les feux arrière se transforment progressivement en affichage.

Technologie du futur: feux arrière OLED numériques flexibles

Alors que les feux arrière OLED numériques ne peuvent être intégrés qu'en deux dimensions dans la source lumineuse, de nouveaux substrats pliables dans les feux arrière OLED numériques flexibles permettent une courbure pour la première fois. Cette nouvelle liberté de conception crée un design lumineux tridimensionnel qui s'intègre encore mieux à la forme du corps. Cela augmentera visiblement la surface utilisable pour personnaliser la conception de l'éclairage et pour communiquer avec l'environnement à l'avenir. Les propriétés fondamentales de la technologie, une homogénéité parfaite et un contraste élevé, sont conservées, même sous des angles différents.

Entre liberté artistique et autorités: une conversation entre développeurs d'éclairage et designers

Stephan Berlitz (responsable du développement lumière) et César Muntada (responsable du design lumière) travaillent en étroite collaboration sur le développement et la conception de systèmes d'éclairage. Leur échange montre comment design et fonctionnalité vont de pair chez Audi.

M. Berlitz, M. Muntada, une fonctionnalité stricte en matière de lumière et de beau design - vont-ils même ensemble?

Stephan Berlitz: En tant que techniciens, nous travaillons en étroite collaboration avec le bureau d'études dès la phase de développement préliminaire. Les questions: que nous apporte une nouvelle technologie sur le plan fonctionnel mais aussi en termes de design? Chez Audi, la lumière signifie avant tout la sécurité du conducteur et des passagers, c'est-à-dire voir et être vu. Notre technologie hautement fonctionnelle, pense aux phares LED HD Matrix avec le laser Audi comme feux de route supplémentaires, mais peut également être présentée de manière attrayante.

César Muntada: Chez Audi, la technique d'éclairage et la conception de l'éclairage ne peuvent être dissociées. La lumière devient une expression visible de Vorsprung durch Technik. Nous donnons à la voiture un visage incomparable et renforçons le caractère du modèle et de la marque. Une Audi doit être reconnaissable au premier coup d'œil de nuit, de près comme de loin. Nous utilisons donc un principe qui garantit la reconnaissance, mais laisse l'espace nécessaire au caractère du véhicule respectif. Plus précisément, Audi crée une expérience d'éclairage holistique. Cela commence par l'extérieur et se poursuit à l'intérieur avec la lumière ambiante profilée, avec laquelle le client peut choisir une ambiance de couleur individuelle sur demande.

Outre les limites techniques et le cadre budgétaire, la législation restreint les possibilités de développement de l'éclairage, avec des différences considérables à l'échelle mondiale. Comment obtenez-vous cela sous un même toit?

Stephan Berlitz: Pour chaque technologie, il existe des exigences spécifiques dans différents pays. Les réglementations légales mondiales prescrivent les zones minimales requises, les valeurs de lumière et d'éblouissement. La couleur est réglementée par la loi en fonction de la fonction. Audi utilise consciemment un rouge fort avec une longueur d'onde plus longue dans le feu arrière afin de générer une apparence de haute qualité et une différenciation encore plus forte des clignotants jaunes. En général, cependant, plus l'éventail de fonctions et de conceptions est large, plus le processus d'approbation est complexe et une évaluation individuelle spécifique au pays doit toujours être faite. Un bon exemple de la législature qui suit de bonnes idées est la lumière clignotante dynamique. Audi a convaincu les autorités que cette idée est un atout pour la sécurité routière. Avec cela, nous avons réalisé une première mondiale. De nombreux concurrents ont alors repris ce rôle.

Les progrès technologiques du matériel, mais aussi la numérisation, élèvent le sujet de la lumière à un nouveau niveau et créent des possibilités fascinantes. Qu'est-ce que cela va changer pour vous?

Stephan Berlitz: L'importance de la technologie d'éclairage est en train de changer fondamentalement. La numérisation cohérente élargit la perspective de la sécurité centrée sur le conducteur à une communication et une personnalisation externes complètes. L'utilisation de la lumière change: elle devient un moyen de communication et reçoit ainsi une composante sociale et émotionnelle. La lumière sera en mesure de montrer les intentions du conducteur et du véhicule dans une plus grande mesure. Nous disposons déjà d'une commande d'éclairage intelligente et hautement adaptative. Les projections telles que le feu de gabarit sont un exemple de la nouvelle communication externe avec les autres usagers de la route. Et l'OLED numérique montre également comment nous pouvons mettre en œuvre la communication voiture-X en utilisant la lumière - une idée qui peut devenir encore plus importante avec la conduite automatisée.

La lumière comme langage de communication: comment la communication de rue peut-elle fonctionner sans mots?

César Muntada: Les gens peuvent saisir des informations très rapidement avec leurs yeux. C'est pourquoi nous utilisons l'interaction intelligente entre la lumière et l'environnement dans nos modèles. L'objectif est une communication simple et directe qui peut être comprise à travers les cultures et à travers le monde sans mots. La numérisation apportera une contribution significative au fait que nous pouvons mettre la lumière en mouvement et rendre cette communication encore plus compréhensible. Pensez, par exemple, au clignotant d'essuyage, qui vous rappelle l'agitation d'une main avec son mouvement. La lumière devient ainsi un langage universel dans le trafic routier - de jour comme de nuit.

Quelles perspectives d'avenir pouvez-vous nous dire aujourd'hui?

Stephan Berlitz: Au cours des dix prochaines années, la LED restera la technologie d'éclairage déterminante. Il existe également deux autres technologies d'éclairage. D'une part, il y a la source de lumière laser, c'est-à-dire la poursuite du développement vers la haute performance. En revanche, c'est l'OLED avec son éclairage arrière étendu et homogène qui nous laisse une grande marge de manœuvre. Nous continuerons à développer l'OLED numérique et à ajouter de nouvelles fonctions. De plus, nous travaillons déjà sur la prochaine génération, l'OLED numérique flexible.

César Muntada: Les OLED numériques flexibles offrent aux designers de nouvelles libertés car elles peuvent être pliées. Avec cette technologie, nous pouvons encore mieux intégrer les feux arrière dans le contour du véhicule et créer une tridimensionnalité. Une combinaison de symboles simples et de mouvements dynamiques est la perspective future de la communication entre le véhicule et l'environnement. De plus, nous voulons offrir au client la possibilité de concevoir l'éclairage selon ses goûts personnels - encore plus à l'avenir qu'aujourd'hui.

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