Route vers Dakar: Audi électrise le désert en janvier 2022!

«Avec le projet Dakar, chez Audi, nous restons fidèles à notre philosophie d'utiliser pour la première fois les nouvelles technologies dans le sport automobile, qui sont révolutionnaires pour la production en série», déclare Julius Seebach, directeur général d'Audi Sport GmbH et responsable de toutes les activités d'Audi. activités de sport automobile. «Dans notre histoire de rallye, par exemple, il s'agissait de la transmission quattro, et nous allons maintenant tester des composants pour les futures commandes électriques dans des conditions extrêmes au Dakar. En même temps, nous offrons des expériences émotionnelles à nos clients et fans. "

«Le projet de Dakar est un défi de taille pour toute l'équipe», déclare Andreas Roos. «Nous avons un calendrier serré pour mettre en œuvre notre concept innovant. Nous sommes le premier constructeur automobile à aborder le Rallye Dakar avec une chaîne cinématique électrique. Tout le monde dans l'équipe travaille à plein régime pour que nous soyons prêts à partir à temps pour le Dakar 2022. "

Motor-Generator-Unit (MGU) de formule E.

Le groupe électrogène (MGU) nouvellement développé par Audi pour la saison 2021 à partir de la voiture actuelle de Formule E est utilisé dans le prototype innovant - et de trois manières: «Nous aurons chacun un MGU sur l'essieu avant et un sur l'essieu arrière. avoir. Un troisième MGU sert de générateur pour charger la batterie haute tension pendant la conduite », explique Roos. «Bien sûr, nous devons apporter des modifications car le désert a des défis différents de ceux des villes dans lesquelles nous courons actuellement en Formule E: les sauts, le sable, les très longues étapes. Mais fondamentalement, nous pouvons nous inspirer du savoir-faire de la Formule E et aussi de nos sorties au Mans avec le e-tron Construisez quattro. "

La batterie haute tension est également développée par Audi lui-même. En Formule E, cela est stipulé comme une pièce fournisseur pour toutes les équipes. Le moteur TFSI à quatre cylindres du DTM fournit l'énergie nécessaire à la charge. «Ce moteur est incroyablement efficace et à la pointe de la technologie en termes de poids et de consommation», déclare Andreas Roos. «L'important est que notre entraînement est entièrement électrique - le moteur TFSI n'est utilisé que pour charger les batteries dans les épreuves spéciales. La batterie doit être chargée pendant la conduite, car il n'y a actuellement aucune autre option dans le désert. »Audi prévoit de conduire entièrement électrique à toutes les étapes de connexion.

«Le Dakar est unique et l'une des dernières grandes aventures au monde», déclare Sven Quandt, qui, avec son équipe Q Motorsport, participera au Rallye Dakar avec Audi Sport. "Je suis convaincu qu'un constructeur automobile peut gagner beaucoup en participant au Rallye Dakar - surtout si vous choisissez une voie innovante comme Audi avec la transmission électrique."

«Une bonne stratégie de partenariat est cruciale pour réussir dans le sport automobile», déclare Julius Seebach. «Avec Q Motorsport, nous avons gagné un partenaire expérimenté avec une expertise éprouvée sur le Dakar. Nous prévoyons de présenter nos équipes de pilotes en mai, qui sont également extrêmement importantes. "

Le premier prototype du Rallye Dakar est actuellement en cours de construction chez Audi Sport à Neuburg an der Donau. Le déploiement est prévu pour la fin juin, la première mondiale en juillet. Une phase d'essais intensifs est ensuite prévue avant que la première utilisation du Dakar ne soit au programme en janvier 2022.