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Le turbocompresseur est connu depuis longtemps dans le réglage automatique et il est maintenant indispensable. Alors que les sociétés de réglage fournissaient plus de puissance aux gros moteurs en utilisant un turbocompresseur, elles ont également été installées entre-temps dans de nombreux petits moteurs pour une gestion plus efficace avec moins de déplacement. Dans ce cas, l'air d'admission frais passe à travers une turbine dans un compresseur, puis le moteur ou les cylindres sont alimentés, entraînant l'arrivée de plus d'oxygène et permettant ainsi de développer une poussée plus poussée sans turbo. Bien que cela fonctionne déjà à basse vitesse, vous remarquerez toujours souvent ce que l'on appelle un «turbo lag», qui se remarque juste au démarrage et après le changement de vitesse.
En raison de la conception - le turbo lag
Comme le turbocompresseur est entraîné par le flux d'échappement, ce qui diminue considérablement lorsque vous retirez du gaz (par exemple lors de la commutation), la turbine perd beaucoup de vitesse. Derrière le compresseur, il y a une pression élevée qui ne peut s'échapper nulle part, car un clapet anti-retour ferme le tube. Si le clapet anti-retour s'ouvre, la turbine est ralentie et doit d'abord redémarrer. Ce temps entre les moments d’ajustement correspond au décalage turbo, ce que vous ressentez soudainement et qui occulte souvent énormément le plaisir de conduire.
tout est devenu une herbe
C'est ici qu'intervient la vanne Pop Off ou la vanne de dérivation, désormais disponible dans tous les ateliers de tuning réputés. Il redirige l'excès d'air et empêche ainsi la surpression qui ralentit la turbine. Il n'y a pas de fluctuation, la pression est toujours la même et le décalage du turbo disparaît. Depuis 2004, ces vannes sont contrôlables électriquement, contrairement à la variante pneumatique précédemment utilisée, qui était beaucoup plus sujette aux erreurs. En mode autotuning, ces vannes sont disponibles ouvertes ou fermées, la version ouverte évacuant simplement l'excès d'air vers l'extérieur, tandis que la version fermée fournit l'air au turbocompresseur.
Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!
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