Optimal - VW Phaeton sur roues ICW et entretoises de roue H&R

Récemment mis à jour le 28 janvier 2022 à 11h55

Une fois le moyeu de roue nettoyé, l'entretoise peut être montée. Il est essentiel de s'assurer que la plaque de guidage peut être fixée facilement. Il devrait également être affleurant tout autour. Les trous de montage encastrés doivent correspondre aux fixations du moyeu de roue avec une précision millimétrique. Maintenant, la plaque de chenille peut être serrée "avec les boulons de roue fournis" et le couple spécifié dans le rapport H&R (Une clé dynamométrique est nécessaire - non visible sur les photos). À ce stade, notre perceuse à percussion était très positive, car l’écrou inclus avait un ajustement beaucoup plus ferme en face de la croix. En raison du petit retrait des platines, la traverse de roue ne pouvait que fixer insuffisamment la tête de la vis. Le danger était d'user inutilement les têtes de vis. Faites attention à utiliser la perceuse à percussion uniquement pour une première fixation. Les cinq boulons de roue doivent être serrés à la fin de cette opération comme indiqué conformément au NM prédéterminé et ceci ne fonctionne QUE avec la clé dynamométrique. Nous avons ensuite terminé ce processus pour les quatre entretoises de roue.

Le rebord nécessite ce qu'on appelle des poches de rebord

Soit dit en passant: paie volonté L'achat des plaques de voie dépend nécessairement du fait que vos jantes possèdent ce que l'on appelle des poches de jante. Ces petits renfoncements sont nécessaires pour que les têtes des vis de fixation des platines après l’installation de la roue ne reposent pas sur la jante. Au lieu de cela, la jante doit reposer à plat sur les entretoises de roue. Si vos jantes ne possèdent pas ces poches, vous pouvez utiliser le système DR avec des vis de roue prolongées. Sinon, l'installation d'entretoises de roue n'est malheureusement pas possible.

Plaques de rail installées - il y a maintenant de la place

Après l’installation des platines, il est aisé de constater que l’essieu arrière dispose d’une marge de manœuvre suffisante (Galerie ci-dessus - photo du milieu) et le pneu ne ponce plus sur la jambe de force. Il en va de même pour l’essieu avant, qui dispose également d’un espace suffisant (Galerie ci-dessous). L’alignement des jantes sur les bords de la timonerie est résolu de manière optimale à notre avis. Néanmoins, nous essaierons également sur l'essieu arrière également 30 mm par roue (Les images suivent)

Essieu avant maintenant avec assez de distance

La différence dans la vue exacte du côté gauche sans les plaques de voie par rapport au côté opposé avec les plaques de voie devient particulièrement nette. Les platines ne servent donc pas seulement à créer un espace libre suffisant, mais remplissent en même temps une tâche esthétique. Les roues sont simplement plus pleines dans le passage de roue.

Nous avons ensuite terminé la fixation des roues avec la croix de roue classique. Le risque de rayer les jantes avec la perceuse à percussion était tout simplement trop élevé pour nous. Enfin, vous devriez serrer le tout ici avec la clé dynamométrique. Chez notre VW Phaeton, le couple est spécifié avec 130 NM. En combinaison avec l'abaissement de l'Airmatic (Suspension pneumatique), l’essieu monté est maintenant parfaitement dans le passage de roue. Vous pouvez vous convaincre personnellement dans la galerie de photos de la page suivante, ainsi que dans notre courte vidéo. Maintenant, ça va à l'individu TÜV, à condition qu'il reste sur l'essieu arrière avec les plaques mm 20! Cela sera décidé bientôt. Dans tous les cas, le rapport des jantes et le rapport fourni par H&R (pour les entretoises) rendent inévitable une visite chez l'inspecteur. Soit dit en passant, notre véhicule ne bouge actuellement pas, donc les pneus d'été ne sont pas un problème malgré les conditions hivernales. 😉

Mise à jour 29.03.2018

Par coïncidence, nous sommes à un taux utilisé Entretoises de roue H&R avec 30 mm de chaque côté pour la VW Phaeton. Bien sûr, c'était une raison suffisante pour "tester" ce que 10 mm peut faire sur l'essieu arrière. Nous avons trouvé que l'essieu avant était assez cohérent dès le départ et que les roues ne pouvaient être qu'un peu plus éloignées sur l'essieu arrière. Bien sûr, vous devez toujours garder à l'esprit que l'élargissement de la piste est trop extrême pour broyer les pneus dans le passage de roue et qu'une approbation TÜV est impensable.