L'unique VW T1 avec entraînement par chaîne de chenille fonctionne à nouveau !

Des sources historiques disent qu'il était un skieur passionné. Il a remarqué qu'il y avait une pénurie de transporteurs hautement tout-terrain dans les montagnes autrichiennes. Ceux qui étaient faciles à conduire pour tout le monde et pourtant pouvaient facilement grimper jusqu'aux plus hauts pâturages. "Une aide idéale pour tout le monde : gestionnaire de cabane, chasseur, forestier, médecin, personnel d'entretien des systèmes de levage, des systèmes de télévision et de radio, des pipelines et autres", comme Kretzner l'écrira plus tard dans les documents de vente du renard à chenilles. « Au début, j'ai regardé autour de moi mais je n'ai pas trouvé la voiture dont je rêvais. J'ai donc décidé de le construire moi-même. » Tout comme Ferry Porsche l'a dit et fait un jour, Kurt Kretzner l'a fait aussi. L'inventeur a conçu et construit le sommet pendant plus de quatre ans. Deux "renards" ont probablement été fabriqués en 1968, et la production du troisième a alors faibli. Ce qui a survécu, cependant, était au moins un spécimen du renard chenille.

un T1 à double essieu directeur

L'inventeur viennois avait planté un double essieu directeur avec des pneus jumelés grossièrement profilés de 14 pouces à l'avant et un double essieu avec transmission par chaîne à l'arrière sous la carrosserie Bulli peinte en orange. Les chenilles étaient montées sur des roues de 13 pouces et étaient une construction exclusive d'éléments en aluminium avec des blocs de caoutchouc de deux centimètres d'épaisseur pour économiser l'asphalte. Le double essieu avant directeur permettait un rayon de braquage de moins de dix mètres, presque en demi-tour.Chaque roue était équipée d'un frein. Un différentiel à blocage automatique assure une propulsion uniformément répartie même dans la neige profonde. Le T1 tirait sa puissance de son boxer standard de 25 kW/34 ch avec 1.192 XNUMX cm³ déplacement. Le renard chenille atteignait 35 km/h et n'était donc que légèrement plus lent que son homonyme du monde animal.

Kurt Kretzner voulait construire un wagon à chenilles qui serait très facile à contrôler. C'est précisément pour cette raison que le mécanicien n'a pas opté pour la direction par chaîne sur tous les essieux comme sur un bulldozer, mais pour une demi-chenille (uniquement sur les essieux moteurs) et une direction des roues avant presque normale, bien que double. Et c'est ainsi que l'inventeur a fait la publicité du renard à chenilles : "Le nouveau véhicule à chenilles idéal et facile à utiliser avec lequel vous pouvez maîtriser n'importe quel terrain difficile en toute sécurité et confortablement. Vous pouvez conduire sur la neige, le sable, les pierres, les prairies alpines, les landes, les petits ruisseaux et les forêts avec cet appareil.

propriété de Bullikartei eV

Le renard chenille a rarement été vu au fil des ans. Le T1985 fit sa dernière apparition à Vienne en 1 avant d'être acheté par le Musée Porsche de Gmünd au début des années 1990. À un moment donné, le renard chenille est alors devenu la propriété de Bullikartei eV - une communauté de fans de la première génération Bulli. En 2005, ils ont lancé une première tentative de restauration du véhicule spécial de haute montagne. Malheureusement, la restauration n'a pas pu être achevée pour des raisons logistiques des membres dispersés dans tout le pays de l'association.

Fin 2018, le renard chenille a été ajouté à la collection de Volkswagen Véhicules Utilitaires Oldtimer. Le but : Le renard chenille doit retrouver les pistes. Sous leur leitmotiv « Se souvenir. Vivre. Préservée. » Les experts en voitures anciennes ont donc entamé une reconstruction complexe. Comme pour toutes les restaurations d'usine à Hanovre, la carrosserie de 60 ans a été décapée, réparée, enduite de KTL et repeinte dans le ton orange en grande partie d'origine. Orange mat, de sorte que - selon l'intention de l'époque - le renard chenille était immédiatement reconnaissable dans le paysage enneigé et le terrain accidenté.

La technologie à nouveau à l'état neuf

L'équipe de Volkswagen Véhicules Utilitaires Oldtimer a également remis la technologie à neuf. De même l'intérieur. L'équipe a pu y laisser libre cours à sa créativité, car il n'y avait pas de cahier des charges fiable. Le bois de hêtre et de pin a été adapté individuellement à l'espace du renard à chenilles et des porte-outils pratiques ont été installés. Au printemps 2022, le moment était enfin venu - le renard chenille a de nouveau fait ses traces dans la neige. Et avec une capacité de montée exceptionnellement bonne : après la restauration complexe du véhicule à quatre essieux, l'équipe de Volkswagen Commercial Vehicles Oldtimer a pu constater par elle-même que le conducteur s'est rendu sur la pente raide beaucoup plus tôt que le renard à chenilles. Quiconque souhaite voir ce véhicule unique en direct aura la possibilité de le faire le samedi 28 mai lors de la réunion annuelle du Bullikartei eV à Meinhardsee près d'Eschwege. Plus d'informations sur la réunion peuvent être trouvées sur le site Web de l'association: www.bullikartei.de.