Un compresseur V8 avec 476 PS et 700 Newton mètres de couple était un véritable marteau pour la Classe E W211 de Mercedes à l'époque. Visuellement extrêmement sobre, il n'y avait qu'un tablier arrière modifié avec les sorties d'échappement distinctives 4-AMG, des jupes latérales légèrement modifiées et un aileron avant sportif. En aucun cas, ces changements n'étaient une indication de performances de conduite supérieures à la moyenne. Au plus tard en appuyant sur l'accélérateur, il est devenu clair qu'un véritable moteur AMG faisait rage sous le capot. Deux générations plus tard, la Classe E W211 est toujours impressionnante et continue d'être une force, notamment en termes de dynamique longitudinale. Et «l'extraordinaire euphémisme» mentionné ci-dessus était particulièrement populaire sur le E55.
Mercedes-Benz E55 AMG (W211)
Mais de cet euphémisme, c’est le E55 AMG de Denis Ivanov, d'Oakland, en Californie, rien à voir. La Stuttgart a été convertie en une pure voiture de dérive et devant l'objectif de "eatwithnaveed«Fourni par le magazine Speedhunters. Le véhicule est connu sous le nom de "Dapper Drift-DRFTBNZ" et convainc principalement par le film complet vert mat et le kit de carrosserie large contrastant noir. En plus des élargisseurs d'ailes vissés, il y avait une grande lèvre de spoiler pour le tablier à l'avant et l'arrière de la E55 AMG a un diffuseur sportif et agressif. L'abaissement a été effectué à l'aide de coilovers KW Variant 2 et les passages de roue ont été équipés de jantes en aluminium TSW Chrono 18 × 9,5 pouces en noir mat.
Les dérives sont rendues possibles par un différentiel à glissement limité HAG215
Et pour que l’E55 devienne un pur véhicule à dérive, il a bien sûr fallu apporter de nombreuses modifications à la technologie. Par conséquent, il y avait un différentiel à glissement limité HAG215 sur l'essieu arrière et bien sûr, un frein à main hydraulique ne devrait pas manquer. Le reste est étonnamment proche de la série. De plus, le système de freinage ABS est installé et le contrôle de la traction en sortie d’usine est toujours disponible. Cependant, les composants électroniques ont été modifiés de manière à ce que les deux soient complètement désactivés en appuyant sur un bouton et que le frein à main hydraulique puisse être utilisé. À l'intérieur, l'E55 est livré avec le très nécessaire levier de dérive (levier de frein à main) et le volant Momo Mod.07 est monté sur un moyeu en aluminium fabriqué sur mesure.
Volant sport Momo + dérive
Le système de freinage AMG a été amélioré avec un maître-cylindre de Wilwood, et Denis s’appuie sur le Speedshift 5G-Tronic 722 installé en usine, qui a jusqu’à présent effectué son service de manière fiable. Seul le fait que l'angle de braquage d'origine doit être utilisé pour la dérive distingue E55 de Dennis mais ressemble à une voiture à la dérive professionnelle. Lorsque la journée se termine sur le circuit, l'E55 peut activer la climatisation et le Stuttgarter se rend chez lui tout seul. Si nous recevons en temps voulu des informations sur d’autres changements qui n’ont pas été mentionnés auparavant, il y aura bien sûr, comme toujours, une mise à jour de ce rapport. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous contactez immédiatement. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à regarder les images.
(Photos et informations: Chasseurs de vitesse)
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Mercedes-Benz E55 AMG (W211) V8 Voiture de drift
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