Perforé - Persiennes sur le véhicule

Récemment mis à jour le 19 juin 2019 à 07h48

Comment les déflecteurs (bouches d'aération, Radhausentlüftungen, yeux de capot, etc.) de l'aérodynamique de la voiture s'améliorent, montrent les ingénieurs de Zuffenhausen à la 911 GT2 RS. Le véhicule doit atteindre la vitesse maximale possible et donc la résistance à l'air la plus faible possible (valeur Cw). Une Porsche est bonne non seulement sur la ligne droite, mais aussi dans un circuit, il doit produire le plus haut rendement possible. Il s’agit là d’une tâche plutôt délicate dont la solution à la Porsche 911 GT2 RS est très bien faite.

Persiennes (aérateurs, Radhausentlüftungen, yeux de capot)

Le véhicule dispose de puissantes entrées d’air dans le tablier avant de forme aérodynamique. Cela garantit un refroidissement optimal. Le flux traversant le refroidisseur central est traversé par l’ouverture supplémentaire d’air évacué. Ceci fournit également à travers la déflexion de l'air pour une force aérodynamique sur l'essieu avant. Mais la plus grande force d'appui sur l'essieu avant est causée par la lèvre du spoiler de proue, qui est très large. Le sport automobile comprend également la ventilation du passage de roue avant des ailes. Les évents de passage de roue à persiennes assurent, comme son nom l'indique, une ventilation des passages de roue avant. La surpression causée par les roues en rotation est ainsi réduite. Cela réduit également la flottabilité. Les parallèles entre ces persiennes et les branchies d'un requin sont indéniables.

De la 911 GT3 Cup vient la ventilation intérieure. Celles-ci sont appelées entrées d’air NACA et se trouvent sur le capot avant. La 911 GT2 RS est utilisée pour ventiler les freins. Et c'est la première fois qu'ils sont utilisés dans une Porsche standard. La particularité est que la valeur Cw, c'est-à-dire le coefficient de traînée, n'est pas détériorée. Le formulaire a été développé par le prédécesseur de la NASA Raumfartbehörde. C'est ce qu'on appelle le Comité consultatif national de l'aéronautique (NACA), d'où le nom des prises d'air NACA. En résumé, les persiennes (bouches d'aération, d'aération des passages de roue, etc.) peuvent fournir une bonne boucle pour un aérodynamisme optimal. En outre, ils peuvent fournir un bon coefficient de traînée (valeur Cw), ce qui apporte une vitesse maximale élevée et donc des avantages en ligne droite. Si ceux-ci sont intégrés harmonieusement dans la conception, comme dans le cas de la 911 GT2 RS, il en résulte non seulement des avantages aérodynamiques, mais également une apparence sportive.

Optimisations aérodynamiques supplémentaires

Les performances de la 911 GT2 RS se caractérisent par des entrées d’air latérales pour le refroidissement intermédiaire qui sont très volumineuses. De plus, les jupes latérales ont été élargies, ce qui conduit à une zone de soubassement plus grande et augmente donc la force d'appui. Le corps est basé sur le corps large du 911 Turbo. Cela se voit particulièrement à l’arrière, où les feux arrière à LED sombres et plats indiquent. Ensuite, il y a l'aileron arrière solide en carbone, qui contribue à la performance et à l'aérodynamisme. Les plaques latérales sont conservées dans la couleur extérieure, les supports d’aile sont en aluminium brossé. Cela laisse une grande impression. Bien entendu, le capteur de pression dynamique et les deux flexibles Ram Air sur le capot de coffre sont également en carbone et alimentent le moteur en air frais. Le carénage arrière est, comme d’habitude sur la 911 GT2 RS, équipé de larges bouches d’échappement. L'aérodynamisme du diffuseur est renforcé par quatre ailettes sur le pare-chocs arrière.

Les autres conditions pour les ouvertures d’air sont:

• Yeux de capot (petites ouvertures d'air rondes dans le capot - par ex.BMW E92 M3)
• ouïes
• Branchies d'admission d'air
• entrée ventilation
• repos
• Canaux
• Air Vent
• GTR prises d'air

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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