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Tout d'abord, quelque chose de général à propos du contrôle de traction (ASR): c'est la fonction d'une voiture qui empêche les roues motrices de glisser / tourner sur certaines surfaces telles que la glace ou d'autres surfaces glissantes. Le système de contrôle de traction (ASR) est également appelé contrôle de glissement automatique ou contrôle de glissement actif ainsi que contrôle de traction. La commande d'entraînement doit commencer avec trop de gaz ("début de course») Et sur un mauvais terrain comme la neige, le sable ou les pavés empêchent les roues de patiner et le véhicule de se détacher sur le côté.
Installation indépendante
Tout d'abord, un différentiel d'essieu arrière compatible ASR doit être installé. Après cela, les freins doivent également être convertis, car l'ASR fonctionne avec les interventions de freinage des roues arrière. C'est le vrai changement. En outre, une unité de commande ASR appropriée est également requise, car les unités de commande des véhicules non ASR ne maîtrisent naturellement pas la fonction. Enfin, il est fort probable que vous devrez également installer votre propre compteur de vitesse. Et c'était loin de là. De plus, une pédale d'accélérateur électronique, un bus de données CAN et un maître-cylindre tandem doivent être installés. Est-ce que ça vaut le coup? Certainement pas! Est-ce possible? Oui ! Cependant, il n'y a aucun ensemble pour la mise à niveau d'un tiers. Vous devez vous rabattre sur les composants OEM si vous souhaitez moderniser un antipatinage. Fondamentalement, ces choses peuvent difficilement être mises à niveau et même si elles l'étaient, cela n'en valait pas la peine en raison des coûts élevés. D'un point de vue juridique, cela se ferait de manière professionnelle, mais en toute légalité. Cependant, certaines bosses et paramètres incorrects se produiraient certainement avec votre propre installation. Après tout, tous les autres composants doivent s'harmoniser avec le système.
mieux une autre voiture avec ASR
Le système de contrôle de traction est installé dans presque tous les véhicules aujourd'hui. Les pionniers de ce système ont été BMW et surtout Mercedes en raison de la traction arrière, qui présentait des inconvénients majeurs sur route mouillée par rapport à une traction avant ou une transmission intégrale. Pour la plupart, les constructeurs automobiles appellent la réglementation différente, mais ils ont tous la même fonction et fonctionnent de manière identique.Il est très bien installé dans les véhicules modernes et ne pose généralement aucun problème. Avec une installation indépendante, il y aurait certainement des problèmes que tout harmonise et fonctionne. Par conséquent, si vous avez vraiment besoin de l'ASR, il est conseillé d'acheter un véhicule déjà équipé et de ne pas l'installer vous-même. Avec l'ASR, certains accidents ont déjà été évités, car cela signifie simplement que les véhicules ont beaucoup plus d'adhérence et les empêchent de glisser. Cependant, il n'est plus valorisé comme il y a 50 ans, car il est désormais partout partout et vous ne le percevez plus comme un luxe.
plus facile à installer sur une moto
De plus, le système est extrêmement mature et est constamment révisé pour assurer des fonctions optimales. L'ASR est désormais même utilisé sur de nombreuses motos. En raison de la construction plus simple et d'un meilleur accès, vous pouvez même effectuer votre propre conversion. Certains l'ont déjà fait avec succès. Certains constructeurs de motos comme BMW proposent même des modifications ultérieures de leur part (bien sûr pour un prix justifié). En conclusion, on peut dire qu'une conversion indépendante n'est (presque) pas possible. Même si c'était le cas, cela ne serait jamais rentable en raison de l'immense coût. Par conséquent, il est conseillé d'acheter simplement une voiture qui en a déjà une installée. En général, les véhicules sans ASR sont souvent très vieux et doivent être remplacés par une nouvelle voiture à un moment donné de toute façon.
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