Mardi 11 mai 2021

Puissance brutale u. Optique avec ventilateur / compresseur

Temps de lecture env. 5 Minutes

Réglage du compresseur du ventilateur Brutale Power u. Optique avec ventilateur / compresseur

En ce qui concerne le réglage, nous pouvons rechercher certaines tendances dans d’autres pays. Les Américains et les voitures de muscle sont très populaires, par exemple, les énormes souffleurs, qui peuvent également bien arriver dans nos voitures. L’exemple ultime ici est en tout cas le Dodge Charger RT avec moteur 350-CI Chevy Crate éteint 4 rapide et furieux. Beaucoup de gens ont l’impression qu’un ventilateur est une unité de puissance exotique que l’on ne trouve que sur des engins de voirie sauvages ou des voitures de course pur-sang. Il donne également l’impression qu’un véhicule aussi chargé est difficile à conduire au quotidien. Sur les deux points, rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité! La vérité est qu'un ventilateur n'est rien de plus qu'une grosse pompe à air qui fournit plus de pression (boost) à un moteur. À quand remonte la dernière fois que vous avez vu une pompe à air aussi exotique? Avec l'aide des employés de Weiand et Holley, les points suivants de 3 donneront une idée de la relation entre le taux de compression et la pression de suralimentation, ainsi que quelques conseils pour choisir le bon compresseur en fonction de ces informations. Pour l'instant, cependant, nous commençons par un aperçu des compresseurs, y compris les styles de soufflante et la terminologie de base.

Qu'est-ce qu'un ventilateur?

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Un compresseur dont la fonction est très similaire à celle d'un turbocompresseur s'appelle une soufflante. La différence entre le ventilateur et le turbocompresseur est que le ventilateur n'est pas entraîné par les gaz d'échappement. Le ventilateur est entraîné mécaniquement par l'arbre à cames via une courroie.

Comment fonctionne un ventilateur

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Les soufflantes sont des pompes à air pratiquement simples qui poussent plus d'air dans le cylindre. Au fur et à mesure que le ventilateur comprime plus d'air et de carburant dans le moteur, la charge de combustion devient plus forte et le moteur peut produire plus de puissance et de couple. Par exemple, dans un véhicule routier ayant une pression de suralimentation moyenne, environ 40 à 50 pour cent plus d'air est contenu dans les cylindres qu'un moteur non chargé. Cela permet à un moteur de cylindrée inférieure de produire une puissance et un couple similaires à ceux d'un moteur à aspiration naturelle, parfois beaucoup plus puissant.

Différents types de soufflantes

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Les ventilateurs utilisent généralement l'un des trois modèles suivants: Radial, Racines- ou vis série, Les compresseurs radiaux ressemblent aux turbocompresseurs à bien des égards. Cependant, les compresseurs centrifuges sont en fait entraînés par une courroie tandis que le turbocompresseur est entraîné par l’échappement du moteur. Les compresseurs centrifuges s'appuient sur une turbine interne pour augmenter la pression de suralimentation. Étant donné que l’augmentation dépend de la vitesse de rotation de la roue, ces unités ne produisent généralement pas une augmentation trop élevée à basse vitesse (turbo lag ou turbo lag), car la roue ne tourne pas assez vite. Toutefois, si votre véhicule présente déjà de bonnes performances et un bon couple, un compresseur radial est le meilleur choix pour optimiser les performances à haute vitesse.

non seulement le ventilateur est crucial

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Pour un Ami classique avec un carburateur épais V8 sous le capot, la plupart des compresseurs sont concernés. Le ventilateur est monté entre les rangées de cylindres et entraîné par le vilebrequin. L’avantage que l’air ne soit plus aspiré, mais pressé, est probablement le principal argument de vente de ce système. Cela permet d'obtenir un remplissage plus élevé du cylindre et en même temps une compression plus élevée car le mélange est déjà précomprimé dès la fermeture de la vanne. Mais bien sûr, dans le cas du carburateur et de nombreux autres composants (bielles, paliers, etc.) doivent être adaptés à la puissance supplémentaire attendue du fait du ventilateur. Conseil : Si vous souhaitez bloquer un ventilateur, vous devez reconstruire le moteur entier. Faites attention aux bielles et aux roulements plus solides qui peuvent résister à plus de force et utilisez des culasses avec une compression plus faible. Nous espérons que vous rapportez l'information au terme Ventilateur / compresseur du domaine de l'autoréglage. Notre objectif est que le plus grand dictionnaire de syntonisation en allemand (Tuning Wikipedia) et pour expliquer les termes de réglage de A à Z facilement et de façon compréhensible. Presque chaque jour nous développons cette encyclopédie et jusqu'où nous sommes déjà peut ICI voir. Bientôt le prochain sera Concept de scène de tuning être éclairé par nous. Par ailleurs, vous serez informé sur de nouveaux sujets si vous avez le nôtre nourrir abonner.

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