Mardi 11 mai 2021

Jantes en plastique? Pas vraiment encore une réalité!

Temps de lecture env. 6 Minutes

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Pendant que nous partons aluminium, Frette ou Magnésium on connaît les jantes homologuées plastique encore difficile. Les premières idées en ce sens ont surgi en 2010. À cette époque, il était dit: «Se pourrait-il que bientôt les jantes en aluminium ou en acier ne soient plus la norme, mais des jantes en plastique, qui peuvent même être plus légères et plus stables? »Des chercheurs de l'Institut Frauenhofer avaient construit et testé un prototype d'une telle jante à l'époque.

Pour plus de stabilité: plastique renforcé de fibres de verre

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La jante elle-même était faite de soi-disant Matériau SMC, quelle sorte de "Composé de moulage de feuilles" des stands. Il s'agit d'un plastique dont la base est une matrice de duromère et qui est renforcée par de longues fibres de verre. Pour les thermodurcissables, également appelés Plastiques thermodurcissables sont mentionnés, il s'agit des plastiques, leur déformation pas plus est possible dès qu'ils endurci sont. Ce matériau est déjà dans le Ingénierie automobile utilisé, par exemple, pour le lambrissage de portes, hayons ou capots. Le fait que le matériau soit utilisé pour des pièces de sécurité telles que des jantes était nouveau à l'époque.

Quels sont les avantages de l'utilisation de SMC?

L'un des plus grands avantages est que Gain de poids: Selon les chercheurs de l'époque, les jantes en SMC étaient à peu près 20-30 pour cent plus léger que les jantes conventionnelles Métal. Les économies exactes dépendent naturellement aussi de la Type de fabrication und der géométrie de. De plus, on peut clairement en utiliser un meilleure résistance au poids calculer. La force liée au poids est que ratio entre poids et stabilité. Conseil: prévoyez-vous un nouvel ensemble de roues? Notre Calculateur de pneus dit si ça va!

Une jante en plastique peut-elle être suffisamment stable?

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Selon l'Institut Fraunhofer, le comportement des essieux et des roues a été testé sur ses propres bancs d'essai Étirements vibrantsConduire tout droit et à Reculer examiné. Il a également été étudié combien de temps les composants correspondants peuvent supporter ces charges. Dans l'ensemble était Année 3 Longtemps recherché et à ce moment-là, vous pourriez certainement résultats positifs parler. Les jantes en plastique renforcé de fibres étaient extrêmement tolérantes aux dommages et les roues en aluminium clairement supérieur - à condition de, tu es correctement traité. Également en termes de sensibilité gegenüber Rayures et Dommage (par exemple à travers des bordures) les prototypes de l'époque étaient entièrement en plastique, les jantes conventionnelles pas inférieur. Cependant, à ce moment-là, ils voulaient toujours enquêter sur la façon dont c'était aspect écologique a été commandé.

Les jantes seront-elles noires à l'avenir?

Une particularité du matériau est la couleur: c'est pas environ un éclat métallique, mais environ un noir marbré Teinte. Pour beaucoup, cela peut prendre un certain temps pour s'y habituer, mais il est également possible de peindre le matériau. Cependant, cela augmente le Sensibilité aux rayures et autres défauts visuels.

Quand ces jantes seront-elles disponibles?

On ne sait pas depuis des années quand on peut s'attendre à des jantes en SMC. Cela vaut également pour le prix. Cependant, il existe un communiqué de presse selon lequel les jantes sont relatives économique fournir au milieu à quantités plus élevées pourrait être produit. La recherche souhaite travailler avec l'industrie afin de produire une roue prête à l'emploi basée sur le prototype déjà fini. Un renforcement local en fibre continue est prévu pour la roue.

2011: Plastique thermoplastique

En 2011 à l'IAA, le Smart et BASF présente: des jantes adaptées à la production de masse en plastique thermoplastique existent sur le véhicule concept Smart forvision. Selon BASF, cette jante devrait 30% plus léger qu'une jante en aluminium conventionnelle et autour du six kilogrammes peser. Le nom exact du matériau est "Structure ultramid", Un nouveau Polyamide spécial de BASF. La jante est double coque construire. Donc il y en a un Couverture designqui sont au-dessus du pièce porteuse réelle se trouve sur la roue Le couvercle est également fait du nouveau matériau. Les deux parties pratiquent une fonction de soutien par intermittence Inserts métalliques et vis assurer à la fois Couplage aussi bien que transmission de puissance. La couleur du panneau de conception est variable - les couleurs étaient au salon à l'époque blanc et cuivre à voir. Selon BASF, les jantes en matériau thermodurci sont déjà utilisées en course et dans certaines petites séries. Cependant, ces jantes sont comparées à jantes thermoplastiques (Le moulage par injection) est beaucoup plus complexe à fabriquer, ce qui augmente inutilement les coûts et les jantes en matériau thermodurci pas pour les grandes séries conviendrait.

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Un plastique spécial avec de longues fibres

Ultramid Structure a été présenté pour la première fois à Düsseldorf au salon des plastiques K 2010. Puisque de longues fibres sont utilisées, la capacité de charge est en conséquence élevée. Cela signifie qu'Ultramid Structure peut même Remplacer le métaloù la consommation d'énergie est particulièrement élevée. C'est par exemple à Structures de siège, Absorbeurs de collision, Supports de moteur et Plateaux de batterie le cas.

2017: Développement d'une jante de 3 kilogrammes

En 2017, la TU Chemnitz, qui a coopéré avec l'Institut Frauenhofer, a réussi à développer un vélo de haute performance qui ne trois kilogrammes était. La spécialité des scientifiques de l'initiative de recherche MERGE est le développement de nouvelles technologies utilisables dans le trafic routier.

De quoi est fait le vélo haute performance?

Voici venu un soi-disant Conception de sandwich utilisé pour garantir une utilisation optimale des avantages liés aux matériaux. Cela rend également le poids extrêmement léger par rapport à une jante en acier normale (6,8 kg) possible.

Les émissions polluantes sont réduites

Le Cœur le disque de roue se compose de Mousse d'aluminium et le Couches supérieures en composites fibre-plastique. En raison du poids inférieur qui en résulte, il y a une réduction Émissions polluantes.

Augmentation du confort de conduite

Bien sûr, le poids inférieur est inutile si le confort de conduite en souffre. Les scientifiques sont également conscients de cela, mais ils peuvent donner le feu vert ici: Absorbance des nouvelles mousses est extrêmement élevée, ce qui est pour une dans les virages, par exemple confort de conduite supérieur devrait s'en soucier.

Gros potentiel

Les chercheurs de la TU Chemnitz regardent l'avenir avec confiance et supposent que l'industrie s'appuiera à l'avenir sur la nouvelle technologie, ce qui conduira aux concepts d'énergies alternatives (par exemple entraînement électrique ou hydrogène) pourrait également être améliorée.

Quand de telles jantes sont-elles disponibles?

À l'heure actuelle, nous sommes aucun approuvé Jantes connues pour être complètement sorties plastique consister. Ni en série par l'un des principaux constructeurs automobiles ni par un tiers. Bien qu'il y ait quelque temps du fabricant Lexani et Roues Forgiato (D'Vinci Forgiato Radurra) divers polycarbonate jante Pour plus de 5.000 XNUMX dollars "par jante", divers problèmes et la faible demande due aux prix extrêmement élevés, cependant, les fabricants ont incité la production à ne plus être élargi. De plus, c'était avec ces jantes seulement l'étoile de la jante remplacé par du polycarbonate et pas la jante complète.

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un commentaire

  1. Les vieux pneus sont déjà sortis de l'UE parce que l'incinération n'est plus conforme aux directives sur les gaz d'échappement Les jantes métalliques ont un peu amorti les coûts d'élimination. Si les nouvelles jantes sont en plastique, la question de l'élimination resurgira à nouveau. Cela ne fait que rendre tout plus cher.

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