mardi 26 mars 2024
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Pneus étanches : le remplissage parfait et plus jamais de panne ?

Temps de lecture 5 Min.

Pneus étanches : le remplissage parfait et plus jamais de panne ?

Lorsqu'un pneu de voiture se brise, cela est toujours associé à beaucoup de travail, de problèmes et à certains dangers. De nombreux conducteurs savent ce que signifie une crevaison. Avec beaucoup de chance, le véhicule peut être arrêté dans un endroit sûr lorsque rien ne fonctionne. Mais beaucoup de choses peuvent mal tourner même s'il y a une roue de secours ou une roue de secours dans le coffre. De mauvais outils, des crics délicats ou des vis coincées sur la roue rendent le conducteur désespéré. De nombreux fabricants en proposent un départ usine Kit d'assistance routièrequi peut être rangé dans le coffre. Cela signifie que la mobilité peut également se faire seule pas toujours garanti. Une tentative de réparation réussit rarement. Parfois, la pression du compresseur est insuffisante ou le mastic ne peut pas être distribué comme souhaité. De plus, les réparations sont très dangereuses pour les conducteurs au bord de la route.

Pneus avec technologie Seal !

Pneus étanches : le remplissage parfait et plus jamais de panne ?
Image : Pirelli

Mais il existe une solution : des fabricants comme Pirelli, Continental, Goodyear, Michelin ou Hankook ont ​​mis sur le marché des pneus qui ont un trou dans la bande de roulement réparez-vous être capable. Contrairement aux pneus avec des propriétés de roulage à plat, qui sont causées par un paroi latérale renforcée Les modèles auto-obturants pourraient théoriquement permettre de se rendre à l'atelier suivant à 80 km/h continuer à être utilisé. La VW Aerton et la VW Passat sont équipées de tels pneus en usine. Les pneus miracles peuvent être utilisés pour de nombreuses jantes afin qu'ils puissent peut être facilement installé ultérieurement. En termes de prix, cependant, les pneus représentent plus de 20% des pneus normaux qui ne sont pas équipés de cette technologie.

Scellement par masse collante

Le principe d'auto-guérison est appelé par les fabricants Technologie d'étanchéité désigné et est simple. Un masse collante et dimensionnellement stable est appliqué à l'intérieur du pneu. Lorsqu'un corps étranger pénètre dans le pneumatique, cette masse se place directement autour du corps pénétrant. Lorsque le clou ou l'éclat est retiré, la pression d'air à l'intérieur du pneu retiendra la masse enfoncé dans le trou. L'ouverture est ainsi scellé. Selon le fabricant, cette méthode fonctionne pour des trous d'une taille de jusqu'à cinq millimètres. Les types de pneus bien connus avec la technologie Seal sont :

  • Continental SportContact 5 avec ContiSeal
  • Garde d'étanchéité Hankook Ventus Prime2
  • Joint Pirelli Cinturato P7 à l'intérieur

pas une panacée pour les dommages de toute nature

Si le Paroi latérale Par exemple, s'il a été endommagé par un trottoir pointu, le système fonctionne non pas. Les flancs sensibles doivent être laissés de côté, sinon le pneu perdra son propre amortissement. Le pneu serait trop lourd et la conduite serait très inconfortable. Et les pneus auto-obturants pèsent facilement de 1,4 à 2,2 kilogrammes plus que les modèles conventionnels. Cela n'est pas seulement ressenti par les conducteurs sensibles. les masses non suspendues et rotatives sont essentiels größer. Le bruit de roulement c'est pour ça plus discret. En règle générale, cependant, aucune perte d'adhérence ou de caractéristiques de conduite n'est à prévoir. Les manœuvres de freinage sur route mouillée ne devraient pas présenter d'inconvénients.

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Un avantage particulier est que les clous et les vis perdent leur frayeur. Divers tests sur Internet montrent que des dispositifs spéciaux et l'insertion de clous jusqu'à quatre millimètres d'épaisseur ou de vis à bois de trois à quatre millimètres de large peuvent être utilisés aucun les dommages permanents sont restés. Même un système de contrôle de la pression des pneus actif et sensible a réussi le test pas d'alarme. La pression atmosphérique est également restée constante. Même le lendemain, aucune perte d'air n'a pu être déterminée. Soit dit en passant, tous les fabricants recommandent que le corps étranger devrais être retiré. Cela empêche les corps étrangers d'élargir inutilement le trou.

Vérifiez quand même les pneus !

Aucune restriction dans le comportement de conduite, aucun message d'avertissement et aucune perte d'air - les conducteurs pourraient rapidement succomber à la tentation d'utiliser les pneus jusqu'à la limite d'usure continuer à utiliser. Ce serait techniquement possible, mais non autorisé car le pneu est officiellement considéré comme endommagé. Le corps étranger a finalement pénétré dans la carcasse et a probablement causé des dommages. Et tu le veux certainement non pas découvrez à 250 choses sur l'autoroute!

Tout pneu endommagé doit donc être vérifié par un spécialiste dès que possible. Le paragraphe 36 du Règlement sur les permis de circulation routière stipule qu'un pneu peut être réparé, mais une réparation est possible seulement est admissible après démontage et essais approfondis. Le législateur ne peut pas faire grand-chose avec la nouvelle technologie. De l'avis du Vulkaniseur-Handwerk et de l'Association fédérale du commerce des pneus, l'introduction du mastic préventif sous forme liquide n'est pas autorisée. Pour cette raison, les pneus Seal sont autorisés pas aussi increvable et auto-cicatrisant être annoncé. Et la recyclabilité et le surcoût des matériaux sont aussi un enjeu environnemental.

Nous espérons que vous avez lu notre rapport d'information sur le sujet / terme Sceller les pneus (D'autres désignations / mots-clés sont : Pneus auto-obturants, ContiSeal, Seal Technologie, Seal Inside, STS Tire Seal pneus) de la catégorie Autotuning. Notre objectif est d'avoir le plus grand lexique de réglage germanophone (Tuning Wikipedia) et pour expliquer les termes techniques de réglage de A à Z de manière simple et compréhensible. Nous développons donc ce lexique presque quotidiennement et vous pouvez voir jusqu'où nous en sommes déjà ICI voir. Et bientôt le prochain sera Concept de scène de tuning illuminé par nous. Il y a un sujet qui non pas peut être trouvé dans notre Wikipedia? Alors envoyez-nous un email à kontakt@tuningblog.eu et nous donne le terme. Nous écrirons un article approprié dès que possible. PS. D'ailleurs, vous serez informé des nouveaux sujets lorsque vous nous contacterez Fil d'actualité ouvert.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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