Lundi 10 mai 2021

Lubrification à carter humide - alternative à la lubrification à carter sec?

Temps de lecture env. 4 Minutes

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La lubrification par carter humide est répandue dans les voitures courantes et est également connue sous le nom de lubrification sous pression. Le terme lubrification par carter humide est une différenciation de La lubrification à sec la pensée. Les deux variantes sont une lubrification du moteur conçue pour réduire le frottement des pièces mobiles du moteur. La lubrification du moteur est utilisée dans les moteurs à combustion interne et sert également à éliminer la chaleur des pistons et des points d'appui. La dissipation thermique est garantie par l'huile lubrifiante. La lubrification du moteur est également destinée à transporter la saleté (résidus de combustion) et à porter des particules dans le filtre à huile. Quelle est exactement la lubrification du carter humide et si la modernisation a un sens est expliquée ci-dessous.

Lubrification par carter humide - qu'est-ce que c'est?

Mise à niveau de la lubrification à carter humide Réglage de la lubrification à carter humide Alternative à la lubrification à carter sec?

La lubrification à carter humide est une lubrification à pression en circulation et est utilisée dans le moteur à quatre temps. Le système de lubrification par pression de circulation est utilisé pour la plupart des moteurs de voitures et de motos aujourd'hui comme lubrification des moteurs. La lubrification du moteur fournit le lubrifiant (huile) absolument nécessaire. Dans la lubrification à carter humide, le lubrifiant est dans un Ölwanne guidé, qui se trouve sous le vilebrequin. un pompe à huile assure que l'huile est transportée vers le filtre à huile. L'huile est amenée du filtre à huile aux points de lubrification. Plusieurs pompes à huile sont également souvent utilisées si les véhicules réalisent des accélérations latérales et longitudinales élevées. Les pompes à huile sont réparties dans le carter d'huile et sont nécessaires pour aspirer l'huile, quelle que soit la situation de conduite. La rotation du vilebrequin transforme l'huile en brouillard d'huile refroidissement de piston utilisé. De plus, le film d'huile sur le chemin de roulement cylindre-piston est maintenu. L'huile qui s'écoule pendant la lubrification sous pression est collectée dans le carter d'huile. La lubrification à carter sec est une autre variante de la lubrification du moteur qui est plus complexe à installer.

Lubrification à carter sec vs carter humide

Avec la lubrification à carter sec, un réservoir d'huile séparé est nécessaire dans lequel le lubrifiant est guidé. La lubrification à carter sec est également utilisée dans les moteurs à quatre temps. Une première pompe à huile est nécessaire pour acheminer l'huile aux points de lubrification nécessaires. Une autre pompe à huile, la pompe de retour, aspire l'huile du carter d'huile et la réinjecte dans le réservoir d'huile. La deuxième pompe à huile est une pompe dite d'aspiration. La pompe de retour doit avoir un débit plus élevé que la pompe à pression. Le débit plus élevé de la pompe d'aspiration est nécessaire pour que l'huile soit pompée hors du réservoir d'huile dans toutes les situations.

Lubrification à carter humide - mise à niveau?

La lubrification par carter humide présente non seulement des avantages. L'huile peut atteindre la culasse ou le vilebrequin sur le chemin du carter d'huile, ce qui rend difficile la lubrification d'autres pièces entre les deux. De plus, la lubrification par carter humide est standard dans de nombreuses voitures et les tuners passent à la lubrification par carter sec plutôt qu'à la lubrification par carter humide. La lubrification à carter sec présente l'avantage que le carter d'huile séparé permet l'installation de gros moteurs. La lubrification du carter humide, en revanche, nécessite un carter d'huile situé sous le vilebrequin. Cela prend de la place et ne convient pas à tous les moteurs de tuning. On peut donc se demander si la modernisation a du sens.

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