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Des pédales de course dans la voiture ? Nous avons les informations !

Temps de lecture 5 Min.

Récemment mis à jour le 25 décembre 2022 à 09h05

Des pédales de course dans la voiture ? Nous avons les informations !

La conversion des pédales dans le véhicule est une modification populaire. Cependant, une distinction doit être faite entre l'installation de exigences pour les pédales standard et le remplacement du jeu complet de pédales. L'un est une simple modification pour le look et peut-être un peu plus de sensation de pédale et l'autre a une réelle utilité, notamment en course. Cet article concerne ce dernier. Si vous êtes plus intéressé par le sujet des nouveaux pads de pédale, vous devriez lire notre article "La sportivité jusqu'aux pieds avec un jeu de pédales de sport"Regarde de plus près.

Le sens, le bénéfice et les différences !

Le sens et l'utilisation de ce qu'on appelle Pédales de course est que, en particulier dans les véhicules de sport automobile, les pédales sont facilement accessibles (car elles sont réglables), car les sièges sont souvent installés de manière permanente et peuvent difficilement ou pas du tout être ajustés. La symbiose parfaite est obtenue par des pédales debout.

Des pédales de course dans la voiture ? Nous avons les informations !

En installant de tels systèmes, le Servofrein retirépour économiser du poids inutile. Bien que cela entraîne un effort de freinage supplémentaire, il est plus précis. Les pédales de course étant souvent fabriquées dans des matériaux plus légers et offrant de nombreuses possibilités de réglage, elles sont plus précises que les pédales conventionnelles. Entre autres, les ressorts peuvent être échangés afin de réduire ou d'augmenter la force appliquée lors du freinage. le Pente, la hauteur et jusqu'où la pédale se démarque, peut également être réglé dans une certaine mesure, selon le fabricant.

la pédale d'embrayage est parfois plus petite

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Étant donné que dans le sport de rallye, la pédale d'embrayage n'est souvent utilisée que pour le démarrage et à l'arrêt, les pédales de course sont souvent très étroites et fines afin de gagner du poids et de ne pas gêner la conduite. Les principales différences entre les pédales de course et les pédales standards sont donc celles des pédales debout au lieu de pendre sont, souvent aucun servofrein n'est utilisé qui Conteneur avec hydraulique de frein et d'embrayage dans l'habitacle ainsi que pas dans le compartiment moteur et la pédale d'embrayage est plus étroite. De plus, les pédales standard ne peuvent presque jamais être réglées, ce qui les rend moins précises.

Préoccupations juridiques et remodelage

Une acceptation individuelle avec entrée par un expert, par exemple au TÜV möglich, mais cela dépend de vous. Parce qu'il n'y en a généralement pas pour de telles pédales ABE, Numéro d'agrément électronique ou Rapport partiel. Par conséquent, l'enregistrement peut être coûteux, car probablement un enregistrement à partir de zéro Rapport doit être créé. De Démontage du servofrein nous n'avons même pas besoin de parler ici. Personne n'y entre ! Et avec une installation sans avis d'expert la licence d'exploitation et/ou la couverture d'assurance expirent. La raison réside également dans le risque plus élevé. Par exemple, en retirant la pédale de frein, car la plupart d'entre eux ne Protection contre le glissement offre.

La conversion est généralement possible dans n'importe quel véhicule, mais peut nécessiter de nombreux réglages. Après avoir simplement installé le système, les lignes pour l'embrayage et le système de freinage et bien sûr la pédale d'accélérateur doivent être positionnées différemment, car le maître-cylindre de frein et le maître-cylindre d'embrayage sont maintenant dans l'habitacle et ne se trouve plus dans le compartiment moteur. Il peut également être nécessaire d'ajuster le volant et le siège lorsque la position des jambes change.

Propriétés importantes :

  • Les pédales doivent être faciles à visser sur le plancher du véhicule (sans soudure ni découpe sur le plancher du véhicule)
  • Transmission à pédale doit être respecté
  • Le poids doit être pris en compte (2,0 - 3,0 kg sans cylindre de frein sont courants)
  • contenu habituel : Pédales, fléau, arbre de réglage pour fléau, cylindre de frein, cylindre d'embrayage avec embout de fourche (pas nécessaire pour la version à câble), réservoir de liquide, support pour réservoir

Caractéristiques des pédales haut de gamme :

  • Pédales fraisées à partir du plein
  • Rapport de pédale réglable (pédale de frein) : 5.05 : 1 - 5.45 : 1
  • fixations de pédales entièrement réglables (pour s'adapter au conducteur)
  • butée intégrée / réglable de la pédale d'embrayage
  • position réglable pour la pédale d'accélérateur
  • Connexion pédale d'accélérateur via Unibal
  • Poids inférieur à 3 kilogrammes

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Nous espérons que vous avez lu notre rapport d'information sur le sujet / terme Pédales de course (D'autres désignations / mots-clés sont : pédales de sport automobile, pédales de course, système de pédales, unité de pédales debout, unité de pédales, pédales de course, pédales de poutre d'équilibre, pédales de sport automobile, boîtier de pédales de course) de la catégorie Autotuning. Notre objectif est d'avoir le plus grand lexique de réglage germanophone (Tuning Wikipedia) et pour expliquer les termes techniques de réglage de A à Z de manière simple et compréhensible. Nous développons donc ce lexique presque quotidiennement et vous pouvez voir jusqu'où nous en sommes déjà ICI voir. Et bientôt le prochain sera Concept de scène de tuning illuminé par nous. Il y a un sujet qui non pas peut être trouvé dans notre Wikipedia? Alors envoyez-nous un email à kontakt@tuningblog.eu et nous donne le terme. Nous écrirons un article approprié dès que possible. PS. D'ailleurs, vous serez informé des nouveaux sujets lorsque vous nous contacterez Fil d'actualité ouvert.

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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