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Pour plus de pression de freinage - réglage du servofrein!

Temps de lecture 6 Min.

Récemment mis à jour le 7 janvier 2022 à 01h02

Pour plus de pression de freinage - réglage du servofrein!

Si vous souhaitez faire régler votre voiture, vous devez faire attention au servofrein lors de l'augmentation des performances et des autres réglages technologiques. Une conversion de servofrein pour le véhicule peut être nécessaire. Le servofrein, ou BKV en abrégé, est important pour obtenir un effet de freinage optimal avec peu d'effort. Le servofrein produit un effet de freinage efficace, même lorsque la pédale de frein est légèrement enfoncée. Les servofreins à dépression sont généralement intégrés aux voitures. La force auxiliaire nécessaire pour stimuler le frein est obtenue au moyen d'une différence de pression (pression négative). En plus des variantes à vide, des servofreins pneumatiques (air comprimé), électriques et hydrauliques sont également connus.

Changement de maître cylindre

Pour plus de pression de freinage - réglage du servofrein!

La conversion du servofrein dans une voiture peut être nécessaire si le cylindre de frein principal est également modifié pendant le réglage. Avec ou sans servofrein, la pédale de frein exerce une force directement sur le maître-cylindre de frein. Le maître-cylindre, à son tour, pousse le liquide de frein vers les freins. Un servofrein fournit une assistance et, dans le cas du servofrein à dépression, il génère une différence de pression. La différence de pression crée une force qui soutient la force de la pédale. La différence de pression est faible et, afin de générer la force de freinage optimale, la membrane contenue dans le servofrein est relativement grande. Un servofrein nécessite donc un gros carter (jusqu'à 28 cm). S'il n'y a pas assez d'espace disponible, ce qui peut être le cas avec des voitures plus petites, des BRP en tandem sont également utilisés. Les variantes sont "connectées en série" et permettent ainsi une grande surface membranaire.

Il est nécessaire de générer une pression négative dans les voitures

Les voitures équipées d'un moteur à essence standard régulent le différentiel de pression à l'aide d'un papillon des gaz. La pression est réduite dans le soi-disant collecteur d'admission dès qu'une charge partielle est créée. En conséquence, moins de mélange carburant / air pénètre dans le cylindre. Le vide est à nouveau important pour le servofrein. Le servofrein n'obtient pas nécessairement la pression négative nécessaire dans les véhicules modernes à partir du papillon des gaz. Dans certains systèmes de moteur à essence et moteurs diesel modernes, le papillon des gaz n'est pas requis. Afin d'obtenir un vide, une pompe d'aspiration, également connue sous le nom de pompe à vide ou pompe à vide, est donc nécessaire.

Le réglage peut rendre la conversion nécessaire

Si des modifications sont apportées au maître-cylindre de frein ou si un maître-cylindre plus grand est installé pendant le réglage, le servofrein doit, si nécessaire, être adapté et également converti pour le véhicule. Souvent, il est possible d'installer simplement un servofrein plus grand afin d'atteindre le système de freinage de sport pour donner la touche finale. Si vous souhaitez moderniser votre véhicule, vous pourrez peut-être utiliser une pompe à vide. Ces pompes sont déjà utilisées en série dans certains véhicules. Au plus tard lorsque le réglage conduit à la suppression du papillon, une pompe à vide doit être envisagée. Il est conseillé de demander conseil à un atelier spécialisé avant un réglage approfondi. Lors de travaux sur le maître-cylindre de frein, le propriétaire du véhicule doit demander un réglage du servofrein. Il est également important d'effectuer un test fonctionnel. Le conducteur du véhicule ne devrait pas avoir à enfoncer les pédales de frein pour obtenir un effet de freinage minimal. Les ateliers de tuning fournissent une assistance ciblée.

Le servofrein d'usine (BKV) est-il défectueux ? Voici les symptômes, les coûts de réparation et de remplacement et voici comment cela se fait :

  • A quoi sert le servofrein (BKV) ?
    - Il augmente la force de pédale du conducteur lors du freinage et la transfère au système de freinage via le maître-cylindre de frein à l'aide de liquide de frein
  • Pourquoi un servofrein se brise-t-il ?
    - L'usure liée à l'âge peut provoquer une fuite du BKV et ne plus fonctionner correctement
  • Symptômes d'un servofrein défectueux ou qui fuit
    - La pédale de frein ne "tend" pas au démarrage du moteur, ou ne cède pas
    - La pédale de frein est tout aussi difficile à enfoncer moteur tournant que moteur coupé
    - un léger sifflement se fait entendre près de la pédale de frein lorsque le moteur tourne
    - le véhicule est beaucoup plus difficile à freiner que d'habitude (La distance de freinage est donc parfois nettement plus longue)
  • Comment vérifier si le servofrein est défectueux ?
    - lorsque le moteur est éteint, appuyez plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle devienne "dure" et vienne vers vous petit à petit
    - Maintenez ensuite votre pied sur la pédale de frein tout en appuyant
    - la pédale ne doit pas céder
    - puis démarrer le moteur
    - Maintenant, la pédale de frein doit à nouveau céder et devenir "douce"
    - Si ce n'est pas le cas, il y a un problème avec le servofrein
  • Continuer à rouler avec un servofrein défectueux ?
    - en aucun cas! Le servofrein défectueux est un risque pour votre sécurité et pour tous les autres usagers de la route car le système de freinage du véhicule ne fonctionne plus correctement
    - Bien que le système de freinage remplisse probablement encore son objectif avec beaucoup de force, il doit être vérifié immédiatement
  • Nouveau TÜV avec un servofrein défectueux ?
    - Si le véhicule présente un manque d'assistance au freinage dans le cadre d'un contrôle général, il s'agit alors d'une déficience importante. L'échec est ainsi garanti.
  • Pouvez-vous confondre un servofrein défectueux avec quelque chose ?
    - éventuellement avec une conduite de vide ou une pompe à vide défectueuse / qui fuit
  • le changement du servofrein
    - le servofrein doit toujours être remplacé par une pièce neuve (n'effectuez aucune réparation)
    - le processus exact de changement varie en fonction du modèle de véhicule
    - Les travaux correspondants doivent être effectués dans un atelier spécialisé
    - Au cours de la réparation, la pédale de frein, les conduites de frein, le maître-cylindre de frein et la conduite de dépression doivent généralement être démontés
    - Le liquide de frein doit être entièrement renouvelé au cours des travaux
  • le coût de changement du servofrein
    - Frais de matériel entre 50 et 500 euros (Fabricant Bosch, ATE, TRW etc.)
    - Les coûts du liquide de frein sont de l'ordre de 20 à 80 euros environ
    - Le temps nécessaire pour changer le servofrein est de 90 minutes à 5 heures (selon le nombre de composants à démonter), les frais de main d'oeuvre sont de 100 à 500 euros
    Matériel & service prix approximatif
    servofrein 50 à 500 euros
    liquide des freins 20 à 80 euros
    Charge de travail 100 à 500 euros
    coût total environ 250 à 750 euros
  • le coût de remplacement d'une ligne de vide est d'environ 80 euros (Le matériel coûte environ 20 euros, environ 30 minutes de travail)
  • le fonctionnement du servofrein
    - le servofrein fonctionne à l'aide d'une dépression
    - La membrane à l'intérieur permet une augmentation de la force de la pédale en raison de l'admission du moteur ou d'une pompe à vide séparée qui crée une pression négative
    - Si vous appuyez sur la pédale de frein, une différence de pression se produit entre les deux côtés de la membrane
    - En conséquence, le côté dépression est aspiré et augmente la force de pédale sur la tige de poussée vers le maître-cylindre de frein
  • Renseignements: un servofrein fonctionne seulementquand le moteur tourne

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À propos de Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - Il fait partie intégrante de tuningblog.eu depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Hennessey 6x6 Ford F-150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu un ouvrage de référence ambulant pour la scène du tuning.  En savoir plus sur Thomas

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