Lundi 10 mai 2021
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Merci à Bretzel Beetles & Co. - fenêtre divisée / lunette arrière divisée

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Honda CRX ED9 tuning lunette arrière e1558114158192 bretzel beetle & Co. grâce à Split Window / lunette arrière

Presque personne ne les connaît encore. La lunette arrière divisée horizontalement. La lunette arrière à division horizontale est un élément de la conception des véhicules hybrides depuis 2017; la Prius (sauf la première génération), l’Insight, la Volt et la Ioniq ont une lunette arrière divisée horizontalement. Une lunette arrière scindée horizontalement n’est certainement pas quelque chose que pour les véhicules hybrides, nous allons donc ici plus près de l’application dans les véhicules non hybrides. Il n’existe que quelques voitures à lunette arrière à séparation horizontale. Lamborghini est un constructeur qui propose une lunette arrière à séparation horizontale dans ses modèles. La Lamborghini Espada avait la lunette arrière divisée horizontalement. En plus de Lamborghini, Honda a également proposé une lunette arrière séparée horizontalement. Et dans le CRX de type ED9 et EE8, qui a été produit dans la période allant de 1987 à 1991. En outre, Honda proposait dans la CR-Z une lunette arrière scindée horizontalement. En outre, Mazda a offert dans la 323C, qui a été produite dans la période de 1994 à 2000, une lunette arrière à division horizontale. Audi possédait également la lunette arrière fendue de l’Audi A2. Enfin et surtout, Toyota a installé une lunette arrière fractionnée sur les Prius 2, 3 et 4.

Avantages et inconvénients des vitres arrière divisées horizontalement

Split Window Tuning Bretzel Beetle & Co. grâce à Split Window / lunette arrière divisée

Fondamentalement, les vitres arrière divisées horizontalement sont un signe de praticité. Les conceptions aérodynamiquement optimisées, en particulier dans les petits véhicules, ont tendance à avoir une mauvaise visibilité vers l'arrière, et la lunette arrière divisée horizontalement permet une deuxième vitre dans une partie verticale du corps sous la lunette arrière normale. C'est la raison pour laquelle ils sont utilisés sur les hybrides - ils sont optimisés aérodynamiquement et donc en ont besoin - mais ce n'est certainement pas leur exclusivité.

Histoire de la lunette arrière divisée horizontalement

Réglage de la fenêtre séparée 2 bretzel beetle & Co. grâce à Split Window / lunette arrière

Pour autant que nous sachions, la première utilisation a été dans le concept Jaguar / Bertone Pirana de 1967, basé sur le type E et conçu par Marcello Gandini. Bien que la lunette arrière ne bouge pas avec le hayon. Dès l'année suivante, un autre design Gandini - la Lamborghini Espada - contenait le trope de style et le mettait en production. L'ingénieur néerlandais a conçu la Maserati Khamsin à partir de l'année civile 1974 / de l'année modèle 1975. Bluecold nous a rappelé les fourgons à pain Citroën SM du milieu des années 1970 - apparemment, Citroën les a rassemblés, même si nous ne savons pas d'où ils viennent. TVR a utilisé une lunette arrière divisée dans le Tasmin (à partir de 1980).

Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

Honda a poursuivi la conception avec la Honda CRX de deuxième génération pour l'année modèle 1988. Honda a intégré la lunette arrière à division horizontale dans le hayon et a servi de modèle à toutes les applications modernes de l’idée. Mazda a lancé son concurrent CRX, le MX-3, l'année 1992 et a estimé que la fenêtre fractionnée était une bonne idée et a placé une petite fenêtre sous le becquet. Aussi, grâce au BvdV, Mazda a encore resserré l’idée du soi-disant Neo au Japon, du 323C en Europe et du 323 Neo au Canada. Et il y a aussi une division verticale de la lunette arrière. Le meilleur exemple en est le bretzel, la Corvette C2 et, depuis les temps modernes, le "Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury"

Vision Mercedes Maybach Ultimate Luxury Tuning lunette arrière Tuning Bretzel Beetle & Co. Merci Fenêtre Split / Fenêtre arrière Split

Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!

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