Un SUV qui veut se démarquer – la DS 7 dans sa variante 300 ch allie un design élégant à une propulsion électrifiée.
Et même si cela paraît assez impressionnant, un examen plus approfondi révèle que tout ce qui est français ne brille pas.
DS 7 Hybride Rechargeable AWD 300
La DS 7, anciennement connue sous le nom de Croisé, a avec le Lifting du Visage À l'automne 2022, il perdra non seulement son surnom, mais recevra également une face avant modernisée. Grille plus grandeNouveau Signature lumineuse avec « DS Light Veil » dans le pare-chocs et amélioré Phares à LED avec Pixel-LED Vision 3.0 – visuellement, la DS 7 se veut clairement premium.
L'arrière a également été affiné : au lieu de « Crossback », on peut désormais lire « DS Automobiles », avec des feux arrière plus étroits et moins de chrome, au lieu du noir brillant. À l'intérieur, il y a une mise à jour pour l'infodivertissement – Écran tactile de 12 pouces, affichages configurables, Apple CarPlay et Android Auto sans fil inclus.
300 ch et transmission intégrale : le plug-in avec puissance
Pour le drive, les Français misent sur une combinaison de Moteur essence turbo de 200 ch et deux Moteurs électriques avec 110 ch chacun. Ensemble, cela donne PS 300 Performances du système et Couple 520 NM – une annonce pour un SUV avec poids supérieur à 1.900 XNUMX kg. En 5,9 secondes de 0 à 100 km / hVitesse maximale : km 240 / h. La DS 7 peut être conduite électriquement jusqu'à km 135 / h, ce qui est plutôt bien pour un hybride rechargeable.
Batterie plus grande – la charge reste lente
À l'origine, la batterie avait une capacité de 13 kWh, après le lifting c'est maintenant 14 kWh brut. Cela semble être une plus grande autonomie, mais dans la pratique, la batterie s'épuise toujours rapidement.
Après tout: environ 50 XNUMX km Rein cuisinière électrique sont possibles – suffisants pour de nombreux déplacements. Mais: La charge n'est possible qu'en monophasé avec 7,4 kilowatts, c'est-à-dire qu'avec une prise domestique de 1,8 kilowatts, il faut environ Heures 7,5. OK pour la maison, mais plutôt ennuyeux en déplacement.
Consommation et bilan CO₂ : mitigés
Si vous combinez la conduite électrique avec la conduite hybride, la DS 7 atteint, selon l'ADAC Ecotest, 10 kilowattheures d'électricité et 4,3 litres de premium sur les 100 premiers kilomètres – avec une batterie pleine.
La société Le bilan CO₂ est alors de 177 grammes par kilomètre, calculé selon le mix électrique allemand (121 grammes pour le carburant, 56 grammes pour l'électricité). Cela montre que si vous voulez vraiment voyager proprement, vous devez conduire électriquement aussi souvent que possible.
Confort optimal, dynamique améliorable
En matière de confort de conduite, il n'y a pratiquement rien à redire. L'adaptatif train d'atterrissage analyse en permanence les conditions routières et ajuste les amortisseurs en conséquence – cela fonctionne bien. La direction, en revanche, semble un peu trop serrée dans les virages rapides ; elle n'est pas vraiment sportive. Positif: entrée et sortie commodes, beaucoup d'espace dans le coffre, freins décents et haut niveau de sécurité, surtout pour les enfants.
prix et variantes
La DS 7 Plug-in Hybrid AWD 300 est disponible en trois niveaux de finition : « Pallas » à partir d'environ 58.500 XNUMX EUR, « Étoile » à partir d'environ 63.000 XNUMX EUR et édition spéciale « Collection Antoine de Saint Exupéry » à partir d'environ 62.500 XNUMX EUR.
Le plug-in plus faible avec 225 ch démarre à environ 53.000 euros, le modèle haut de gamme avec 360 ch coûte environ 67.000 EUR, le Diesel commence à 47.000 EUR. Toutes les informations complémentaires peuvent être trouvées dans la vidéo. Crédits/source image et vidéo : Voitures DS | Ce contenu a été créé à l'aide de l'IA et révisé par un éditeur.
