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McLaren Automotive, connue dans le monde entier pour les supercars exclusives, luxueuses et performantes avec lesquelles l'entreprise a bâti sa réputation au cours de la dernière décennie, dévoile aujourd'hui un autre modèle révolutionnaire : la 765LT Spider. La nouvelle Spider complète le coupé 765LT "Longtail" présenté l'année dernière - qui ont déjà toutes été vendues - et est la supercar Spider la plus puissante de tous les temps de McLaren. En plus des autres attributs de base inhérents à chaque McLaren Longtail - poids minimisé, dynamique axée sur la piste et aérodynamique optimisée - le 765LT Spider possède toutes les capacités de pointe du coupé et répond également à la revendication d'exclusivité de LT : seulement 765 véhicules sont disponibles dans le monde entier pour les commandes des clients.
Araignée Mclaren 765LT
Le 765LT Spider adopte l'ADN dynamique et aérodynamique du Coupé sans compromis structurel et avec seulement un poids supplémentaire minimal de 49 kg - principalement en raison du toit rigide rétractable et du mécanisme de commande associé - et ne pèse que 1.388 80 kg (poids DIN), ce qui est 720 kg plus léger qu'un 100S Spider et environ XNUMX kg plus léger que son concurrent le plus proche.
Le toit rigide monobloc en fibre de carbone (RHT) à commande électrique permet une conduite ouverte en seulement 11 secondes et fonctionne à des vitesses allant jusqu'à 50 km / h. La bande-son dramatique du système d'échappement quadruple en titane amène le conducteur dans la cabine et le transporte dans une autre dimension.
« Alors que nous continuons à développer la sous-marque LT avec l'introduction de la nouvelle 765LT Spider, il est clair que nos clients sont de plus en plus attirés par la gamme de supercars à longue queue, qui se caractérise par des performances exaltantes et extrêmes et une disponibilité limitée. Avec les 765 exemplaires vendus du 765LT Coupé, il n'est pas surprenant que les capacités de production pour 2021 soient déjà pleines lorsque nous annonçons publiquement notre nouvelle LT Spider. »
Mike Flewitt, PDG de McLaren Automotive
Les immenses performances et les capacités dynamiques du nouveau Spider - déjà éprouvées dans le 765LT Coupé - sont renforcées par trois facteurs convaincants : la stabilité de sa structure MonoCage II-S, la conception révolutionnaire de son toit rigide rétractable d'une seule pièce et le détermination continue des ingénieurs McLaren à poursuivre la philosophie de l'entreprise de construction ultralégère.
La version Spider du MonoCage II en fibre de carbone appelée - MonoCage II-S - a été développée avec la monocoque du coupé et partage la plupart des éléments structurels, y compris la lunette de pare-brise. La résistance et la rigidité de la structure sont si élevées qu'aucune jambe de force supplémentaire par rapport au Coupé n'est requise - un autre facteur d'optimisation du poids. A l'arrière du véhicule, des supports structurels en fibre de carbone sont entièrement collés dans le châssis pour assurer une protection en cas de retournement.
Le toit en araignée fait partie intégrante de la structure. Il se compose d'un cadre en fibre de carbone à l'intérieur du toit rigide rétractable et, lorsqu'il est fermé, forme une coque complète en fibre de carbone. Il y a des avantages supplémentaires en termes de confort pour les occupants : comme il s'agit d'un capot monobloc sans joint central, la hauteur sous plafond est améliorée et la plus grande longueur du toit signifie que les montants A sont plus en avant, ce qui améliore la sensation d'espace et facilite l'entrée et la sortie.
Comme toutes les LT, la nouvelle Spider est conçue pour être utilisée sur circuit, mais la dimension dramatique supplémentaire offerte par le toit Spider en fait également un véhicule encore plus captivant et fascinant sur la route. Avec le même ensemble aérodynamique sophistiqué que le coupé - bien que le calibrage actif de l'aileron arrière ait été révisé pour tenir compte du fait que le toit soit relevé ou abaissé, et que les amortisseurs aient été recalibrés pour tenir compte du poids légèrement plus le hors concours Les performances aérodynamiques du coupé ne sont en aucun cas inférieures, avec une force d'appui 25 % supérieure à celle d'une 720S Spider.
« Une McLaren 'longtail' est conçue pour offrir non seulement des performances incroyables, mais aussi le plus haut niveau d'engagement du conducteur. Le coupé 765LT a établi une nouvelle norme en maximisant la connexion du conducteur avec la voiture, et le Spider s'appuie sur cela en ajoutant le facteur d'engagement supplémentaire de la conduite en plein air pour donner un accès direct au son étincelant de l'échappement en titane - un plaisir qui, grâce à la lunette arrière à commande électrique, peut être apprécié même avec le toit abaissé. "
Jamie Corstorphine, directeur de la stratégie produit, McLaren Automotive
La McLaren Spider la plus puissante de tous les temps et l'ajout le plus récent et le plus attrayant à la gamme des longtails de la marque est disponible à la commande dès maintenant auprès des concessionnaires McLaren. Les prix commencent à 369,000 19 € incluant 765% de TVA et la disponibilité est limitée à 2021 véhicules seulement pour les commandes des clients dans le monde, avec une production déjà entièrement vendue pour XNUMX.
McLaren 765LT Spider en détail
Maximiser l'expérience McLaren LT : Le nom de Longtail est devenu légendaire il y a près d'un quart de siècle lorsqu'une version extrêmement légère et allongée de la voiture de course McLaren F1 GTR Le Mans a tout piloté dans le championnat FIA GT 1997. Les principes derrière cette voiture - poids ultra-léger, aérodynamisme amélioré, performances extrêmes et dévouement total du conducteur - ont été revisités en 2015 lorsque McLaren a présenté la 675LT.
Comme ses prédécesseurs, le nouveau 765LT Spider reste fidèle aux principes de la longue queue et place le conducteur au centre de l'expérience sensorielle, dynamique et - dans ce cas surtout - acoustique, grâce à laquelle le toit rigide rétractable triple breveté élève le conducteur à un niveau égal. niveau supérieur niveau supérieur.
« L'abaissement de la capote 765LT Spider ouvre un autre niveau d'activité du conducteur. Le Coupé est impressionnant en soi, mais lorsque vous abaissez le toit de l'Araignée, le personnage change d'un pas - presque un élément théâtral, comme si vous regardiez un orchestre en direct juste devant la scène. » Ian Howshall, chef de produit mondial, McLaren Automotive
Le toit rigide rétractable se compose d'un seul cadre en fibre de carbone avec un noyau en mousse haute densité réduisant le bruit entre la plaque et la doublure intérieure. Cela enlève la masse de la partie supérieure du véhicule et réduit le volume des bruits indésirables à l'intérieur. De plus, une plus grande hauteur sous plafond est créée pour les occupants, car le joint central, qui traversait auparavant la plaque de toit, n'est plus nécessaire.
Le mécanisme de toit du 765LT Spider est l'un des plus rapides et des plus silencieux au monde. Les occupants subissent un bruit de maximum 50 dBA pendant le fonctionnement, avec une valeur maximale de 60 dBA pendant le processus de verrouillage - deux fois plus silencieux que le toit du 675LT Spider, le premier LT de cette catégorie. Entièrement commandé électriquement, le toit peut être ouvert ou fermé en seulement 11 secondes, à une vitesse pouvant atteindre 50 km/h. Le système est alimenté par huit moteurs électriques - deux pour plier le panneau de toit, deux pour soulever et abaisser le couvercle du tonneau et deux pour contrôler les volets dynamiques qui se déploient sur les piliers du tonneau lorsque le toit est ouvert.
La lunette arrière, qui peut également être abaissée lorsque le toit est ouvert pour amplifier le son d'échappement du quadriphone, possède son propre moteur, tout comme le mécanisme de verrouillage RHT. Tous ces moteurs sont optimisés pour fonctionner en parallèle afin que le toit commence à bouger avant que le tonneau ne soit complètement ouvert, ce qui permet de gagner du temps. Le toit de la 675LT Spider - qui prenait 17 secondes et fonctionnait à une vitesse pouvant atteindre 30 km / h - était contrôlé par une pompe hydraulique, ce qui signifiait que chaque étape du processus devait être effectuée à tour de rôle.
Le panneau de toit est également nettement plus long que son prédécesseur, le 675LT, ce qui signifie que le haut des montants A peut être avancé de 80 mm, ce qui élargit l'ouverture de la porte et facilite l'accès. Cela a été rendu possible par le châssis MonoCage II-S incroyablement solide, rigide et stable. Étant donné que les parties supérieure et inférieure du châssis sont en fibre de carbone, la structure du Spider offre une sécurité totale sans qu'il soit nécessaire de renforcer l'entourage du pare-brise. Ceci et le fait qu'aucune jambe de force supplémentaire pour la baignoire n'est requise contribuent à réduire la différence de poids entre le Coupé et le Spider à un minimum de 49 kg.
Le MonoCage II-S ne diffère du MonoCage II du Coupé que dans la zone arrière, où une structure supérieure en fibre de carbone a été construite autour du compartiment moteur et deux supports structurels solides en fibre de carbone ont été collés dans le châssis pour fournir une protection contre le retournement. La structure supérieure se trouve près des refroidisseurs intermédiaires et de l'admission, ce qui contribue à maximiser l'espace pour les bagages et à réduire la hauteur du couvercle du coffre à bagages - des facteurs qui améliorent à leur tour les performances aérodynamiques et la visibilité des épaules.
Gain de poids à la McLaren
Chaque McLaren est construite sur une philosophie de super légèreté au point où une réduction de poids supplémentaire est extrêmement difficile. Le 720S Spider, à partir duquel le 765LT Spider a été développé, ne pèse que 1.468 1 kg et a un meilleur rapport poids/puissance que n'importe lequel de ses concurrents. Mais la philosophie du longtail a toujours appelé à la poursuite incessante de la réduction du poids : la F1 GTR d'origine était incroyablement légère pour l'époque, mais la F100 GTR longtail était une fois de plus plus légère de 1.388 kg. Fidèle à la lignée LT, le nouveau Spider à 80 kg (DIN) permet d'économiser 720 kg par rapport au poids DIN du XNUMXS Spider.
Qu'il s'agisse d'un Coupé ou d'un Spider, le poids est important car il réduit l'inertie, ce qui à son tour affine la réponse du conducteur à toute action du conducteur sur l'accélérateur, les freins ou la direction. L'expertise de McLaren en fibre de carbone n'est pas seulement utilisée dans le châssis MonoCage, mais également dans de nombreuses pièces et composants de carrosserie sur mesure, tandis que d'autres matériaux ultra-légers tels que le titane sont également utilisés. De plus, certaines parties de la transmission et du châssis ont été revues et optimisées, les éléments de confort ont été supprimés et des sièges ultra-légers ont été installés.
« Nous avons réduit le delta de poids entre le 765LT Coupé et le Spider à un minimum absolu. Le développement sophistiqué de la RHT et le fait que le châssis ne nécessite aucun renfort font de la Spider une vraie voiture de conducteur à tous égards - extrêmement directionnelle et dynamique à égalité avec le Coupé. »
James Warner, ingénieur en chef, McLaren Automotive
Le séparateur avant, le nouveau pare-chocs avant, les fixations de porte inférieures et les jupes latérales, le pare-chocs arrière enveloppant et l'aileron arrière actif sont tous fabriqués en fibre de carbone et spécialement conçus pour le 765LT. Le capot, les ailes avant, les panneaux de porte extérieurs et les ailes arrière - qui sont en aluminium léger en standard - sont également disponibles dans la couleur de la carrosserie en fibre de carbone en tant qu'options définies par MSO. Les ailes avant réduisent le poids d'un total de 1,2 kg, les ailes arrière et les panneaux de porte ensemble de 4,9 kg.
Le plancher avant monobloc en fibre de carbone, conçu au McLaren Composites Technology Center (MCTC) près de Sheffield, au Royaume-Uni, est remarquablement unique. Il est extrêmement léger et rigide et optimise non seulement les performances aérodynamiques du soubassement révisé - ce qui réduit encore l'inertie - mais permet également de partager la partie avant du Spider avec celle du Coupé.
Chaque composant a été évalué du point de vue du gain de poids. Le pare-brise et les vitres latérales sont plus fins et donc plus légers que le 720S ; une batterie lithium-ion de nouvelle génération permet d'économiser 3,0 kg et le système d'échappement complet en titane ne pèse que 10,9 kg (40 % de moins qu'un système en acier inoxydable). Le nickel-chrome 20NiCh de Formule 1 a été utilisé pour le pignon et la couronne dans la transmission finale de la boîte de vitesses, tandis que la suspension est équipée de ressorts légers soutenus par des "ressorts auxiliaires" - l'utilisation de deux ressorts permet de gagner du poids par rapport à un double plus grand -taux de ressort.
Un total de 22 kg a été économisé lors du développement des roues forgées en alliage léger ultraléger personnalisées du LT, qui sont chacune équipées de pneus Pirelli P Zero ™ Trofeo R spécialement développés pour le 765LT. Les boulons de roue en titane font également partie de l'équipement standard.
De plus, une partie importante du gain de poids de 80 kg par rapport au 720S est réalisée dans le cockpit. Les sièges de course standard avec revêtement en fibre de carbone sont au total 18 kg plus légers que les sièges sport de la 720S. Vus pour la première fois dans la McLaren P1™, les sièges sont recouverts d'un revêtement Alcantara® léger, que l'on retrouve également sur le volant, sur le tableau de bord et sur les portes.
Le tunnel central du cockpit est fait de fibre de carbone de seulement 0,8 mm d'épaisseur, les poches de porte ont été remplacées par du grillage, et la fibre de carbone a été utilisée pour les micro-détails tels que les entourages de commutateur de vitre, le fermoir de volant et l'entourage de le panneau Active Dynamics. Des économies de poids supplémentaires résultent de la suppression de la moquette au sol (2,4 kg), de la climatisation (10 kg) et du système audio (1,5 kg) - ces deux derniers peuvent être installés ultérieurement sans frais supplémentaires.
Les mesures de réduction de poids intégrées en standard atteignent le delta de 80 kg par rapport au 720S, mais pour les propriétaires qui veulent aller encore plus loin, un poids à sec le plus léger de seulement 1.278 3,35 kg est possible en installant des composants optionnels tels que la course en fibre de carbone super légère des places. Ces sièges, qui ont d'abord été développés pour la McLaren Senna, sont un tiers plus légers que les sièges standard. La technologie innovante de double coque signifie que chaque coque de siège ne pèse que XNUMX kg.
Puissance, performances - et engagement absolu du conducteur
La connexion intuitive entre le conducteur et la voiture est une force fondamentale de toutes les McLaren, mais elle est portée à un nouveau niveau dans un modèle LT. Chaque élément de l'expérience de conduite du 765LT a été amélioré dans le Spider et le Coupé. Les deux modèles ont été développés côte à côte avec la stratégie claire d'offrir une expérience tout aussi intense.
« Nous avons développé le 765LT Spider, un véhicule sans compromis qui est tout aussi excitant et gratifiant à conduire que le coupé, avec toute la connexion, la proximité et le dévouement - mais avec l'avantage supplémentaire de bien plus de cet incroyable LT -Sound est encore plus près du conducteur. " James Warner, ingénieur en chef, McLaren Automotive
La 765LT Spider est équipée du même moteur M840T à double charge que le coupé, un V4,0 de 8 litres avec un vilebrequin plat, une lubrification à carter sec, des turbocompresseurs à double spirale avec une inertie extrêmement faible et des soupapes de décharge à commande électronique. Le moteur est également doté de pistons forgés spécifiques à la LT en aluminium, du joint de culasse à trois couches de la McLaren Senna et de poussoirs de commande de soupape à revêtement carbone très efficaces.
La puissance et le couple - 765 ch (755 ch) à 7.500 800 tr/min et 590 Nm (5.500 lb-pi) à 0 100 tr/min - sont contrôlés par un système de gestion du moteur avec étalonnage sur mesure. Les valeurs d'accélération de référence parlent d'elles-mêmes : 2,8-0km/h en 60 secondes (2,7-0mph en 200 secondes), et 7,2-15km/h en 720 secondes. Ces performances extraordinaires - comparables à celles du Coupé - sont rendues encore plus accessibles grâce à un rapport de démultiplication optimisé, qui permet des temps d'accélération XNUMX % plus rapides que celui de la XNUMXS, et grâce à une réponse quasi instantanée de l'accélérateur.
Le retour d'information de la direction est amélioré par un rapport pignon/crémaillère plus rapide et une barre de torsion plus rigide ajoutée au célèbre système de direction électrohydraulique de McLaren. La suspension hydraulique captive Proactive Control II introduite dans le 720S bénéficie de mises à jour logicielles spécifiques au 765LT - avec des algorithmes révisés dérivés de ceux développés pour les programmes McLaren Senna et Speedtail - et des modifications matérielles, y compris les nouveaux ressorts doubles légers. A l'avant, la garde au sol est 5 mm plus basse et la voie 6 mm plus large que sur la 720S. Toutes ces mesures optimisent la précision, le contrôle, la stabilité et la rigidité en roulis afin d'offrir une expérience de conduite encore plus centrée sur la piste.
L'ensemble de mesures aérodynamiques développé pour le 765LT Coupé reste pratiquement inchangé dans le Spider. Il bénéficie de la même augmentation de 25 % de l'appui aérodynamique par rapport au 720S que le coupé. La différence aérodynamique la plus importante est le calibrage de l'aile arrière active allongée et à longue queue, dont l'angle de déploiement est influencé non seulement par la nécessité d'un réglage différent pour la conduite avec le toit abaissé, mais aussi par le fait que l'arrière le profil du Spider diffère de celui des Coupés est différent.
En appuyant sur le bouton aéro dans la cabine, "Driver Downforce" est activé, ce qui ajuste l'angle de l'aile en fonction de la vitesse. L'angle augmente lorsque le toit est fermé afin de restaurer l'appui à l'arrière qui a été perdu en raison de la perturbation supplémentaire du flux d'air. Pour le pilote Spider, tout cela se passe en arrière-plan et les variations qui en résultent sont transparentes.
Afin de mieux exploiter l'énorme potentiel de la 765LT Spider, le conducteur peut ajuster les caractéristiques de la transmission et du châssis avec les réglages des modes Confort, Sport et Piste sur le panneau Active Dynamics typique de McLaren. La transmission du 765LT augmente le contrôle du conducteur grâce à une nouvelle fonctionnalité appelée "Limit Downshift". Jusqu'à présent, la boîte séquentielle à 7 rapports refusait de changer de vitesse si le changement de vitesse amenait un surrégime du moteur, tandis qu'avec la nouvelle LT, le logiciel de boîte de vitesses confirme la demande de changement de vitesse et change de vitesse dès que le régime moteur et la vitesse de conduite le permettent . Le processus crée également un drame audible en faisant brièvement « rebondir » le moteur sur le limiteur de régime.
Les freins, roues et pneus sur mesure du 765LT sont également essentiels pour améliorer la rétroaction dynamique et l'engagement du conducteur. Les performances de freinage sont tout simplement phénoménales : la dernière génération de disques en carbone-céramique associée aux étriers de frein de la McLaren Senna garantit une sensation de pédale précise et une puissance de freinage incroyable. Le 765LT Spider est également doté d'un refroidissement d'étrier intégré inspiré de la Formule 1 qui a fait ses débuts dans le coupé et réduit la température des plaquettes de frein jusqu'à 50 degrés lors de la conduite sur circuit, garantissant des sensations et des performances constantes.
Le coureur sérieux peut spécifier une mise à niveau des freins qui comprend les disques en carbone-céramique 60% plus résistants de la McLaren Senna, qui offrent quatre fois la conductivité thermique - et une gestion thermique quatre fois meilleure - que les composants traditionnels en carbone-céramique.
La 765LT Spider roule sur des jantes en alliage forgé à 10 rayons avec un pneu unique spécialement développé pour ce véhicule par McLaren et son partenaire technique de pneus, Pirelli. Le pneu Pirelli Trofeo R est conçu sur mesure pour optimiser la dynamique révisée du châssis du 765LT et pour augmenter les vitesses dans les virages afin que le conducteur reçoive un retour maximal de la route ou de la piste.
De la musique aux oreilles d'un conducteur...
La bande-son unique du LT joue un rôle beaucoup plus complexe dans l'engagement du conducteur que de simplement remplir la cabine de son. La rigidité du support moteur a été augmentée pour soutenir les performances dynamiques et également pour transmettre et diffuser plus de sons à basse fréquence du moteur vers l'intérieur, amplifiant tout changement de vitesse et permettant au conducteur de ressentir physiquement le moteur.
Le système d'échappement en titane domine la scène sonore ainsi que l'arrière du véhicule. Les quatre tuyaux d'échappement ronds montés au centre ont été soigneusement conçus, dimensionnés, inclinés et positionnés, le diamètre du tuyau augmentant le volume d'échappement et la position relative de chaque tuyau par rapport aux autres fournissant le contenu précis et harmonieux requis. Le son aigu qui en résulte qui augmente avec la plage de régime - un son si important au cœur de l'expérience de conduite qu'il a d'abord été détecté lors d'un premier essai sur une mule, avant même d'envisager la conception et la gestion thermique - est l'une des "signatures " du LT.
Selon l'endroit où le 765LT est vendu, la bande-son peut prendre un caractère différent - sur les marchés de l'UE, les tuyaux sont équipés de deux soupapes en titane qui produisent un son d'échappement plus silencieux à basse vitesse et un son plus engageant à haute vitesse.
Conçu pour offrir les meilleures performances
La silhouette allongée qui a donné son nom au longtail original en 1997 a été créée dans un but très précis, et tout ce que McLaren a conçu depuis a suivi cette philosophie de « Tout pour une raison » et « La forme suit la fonction ». Le 765LT Spider en est l'exemple absolu. Chaque détail de sa forme sculpturale très complexe sert la cause d'une performance plus élevée.
« Une McLaren LT se définit par son esprit rebelle, et un look distinctif et distinctif est un élément important de cet attrait. Les attributs dynamiques d'une longue traîne nécessitent également des changements physiques ; la silhouette allongée, qui améliore les performances aérodynamiques, et la structure de carrosserie polie, qui améliore l'appui et le refroidissement - en particulier sur la piste - signalent immédiatement que la 765LT Spider est une voiture qui tiendra la promesse d'un pur plaisir de conduire.
Rob Melville, directeur du design, McLaren Automotive
Le corps organiquement poli du 765LT Spider présente des détails techniques adaptés à la piste de course, avec des composants en fibre de carbone exposée ou en palladium foncé qui marquent l'endroit où le flux d'air entre et sort du véhicule. Ce look est plus robuste que celui du 720S et illustre comment le flux d'air est contrôlé pour atteindre les objectifs de performance exigeants du véhicule.
Le nez du 765LT Spider est 48 mm plus long que celui du 720S et l'aileron arrière actif est 9 mm plus long, ce qui rend la voiture 57 mm plus longue au total. Le pare-chocs avant et le séparateur - ce dernier est maintenant plus près du sol car la hauteur de caisse avant est inférieure de 5 mm à celle du 720S - ont été déplacés vers l'avant. La hauteur de caisse arrière reste la même, ce qui augmente l'inclinaison du véhicule et crée plus d'appui.
Le 765LT est plus long qu'un 720S, mais le corps global a moins de volume, ce qui augmente la dissipation de chaleur du compartiment moteur et réduit la pression d'air dans les passages de roue. À l'arrière, le pare-chocs a été rapproché des points de charge techniques et expose les pneus arrière, tandis que l'aile arrière active surplombe et se courbe vers le haut vers le centre. L'aileron arrière actif est aussi impressionnant qu'efficace : il est plus long que celui du 720S, 60 mm plus haut et a une surface 20 % plus grande, donc sa position relevée augmente l'appui même à basse vitesse lorsqu'il n'est pas déployé. Parce que l'aile a un impact minimal sur la traînée, le rapport force d'appui sur traînée (efficacité aérodynamique) du 765LT est également 720 % meilleur que celui du 20S.
L'importance de l'aile pour les performances du 765LT ne peut pas être surestimée : son rôle dans le contrôle de l'appui, de l'équilibre de bout en bout et de la stabilité, lors du freinage et de l'accélération, est absolument crucial pour le flux dynamique de la voiture. Le Spider ne manque aucun des avantages durement acquis du coupé - bien que le profil arrière soit légèrement plus prononcé dans la zone des jambes de force, il est capable d'atteindre les performances aérodynamiques équilibrées du coupé en recalibrant les angles de l'aile arrière, avec un modeste Ajustement de l'accord d'atténuation est le seul autre changement. Les performances aérodynamiques permettent aux ressorts avant d'être réglés plus souples que ce ne serait le cas s'ils étaient seuls responsables du maintien de la hauteur de caisse avant, ce qui améliore à son tour la flexibilité de l'essieu avant.
L'aile aide à refroidir la transmission en évacuant l'air chaud du compartiment moteur et augmente la force d'appui. Au milieu, il y a un évidement qui à la fois améliore la visibilité et protège la fibre de carbone de la chaleur des gaz d'échappement lorsqu'elle est laissée debout après une longue course sur circuit. De plus, lors d'un freinage à grande vitesse, l'aile se déploie comme un aérofrein, se tient presque verticalement - ce n'est qu'à ce moment-là que l'on sent sa taille - et augmente l'appui à la poupe de 60%.
La conception très complexe et entièrement sur mesure du séparateur avant joue également un rôle important dans les performances du 765LT. Il sépare et redirige le flux d'air, au-dessus et au-dessous de la voiture, et refroidit les refroidisseurs à basse température (LTR) derrière les phares. Sur les bords extérieurs du séparateur, il y a des lattes verticales distinctives qui dirigent le flux d'air autour des roues avant et calment le vortex d'air. Ils fonctionnent de concert avec le flux d'air sortant des évents LTR en haut. Entre l'intérieur des persiennes verticales et le pare-chocs avant se trouvent des persiennes aérodynamiques renversées qui, à l'instar de la voiture de course 720S GT3 et de la McLaren Senna GTR pour la piste de course, agissent comme des surfaces en piqué, dirigeant l'air vers le haut et au-dessus d'elles pour générer plus d'appui.
Les portes du Spider diffèrent de celles du Coupé en ce qu'elles n'ont pas de cadre supérieur en fibre de carbone, sont plus petites et plus légères et ne nécessitent qu'une seule charnière (par rapport à la fixation à double charnière du Coupé). Lorsqu'elles sont ouvertes, les portes du Spider s'étendent de 120 mm de plus de chaque côté que celles du Coupé - la seule différence de dimensions entre les deux modèles.
Les portes utilisent la technologie à double paroi utilisée dans la légendaire McLaren P1 ™ et développée avec un grand succès dans la 720S. Les vantaux de porte ont été modifiés pour incorporer un vantail vertical supplémentaire qui dépasse de la jupe du véhicule et contrôle l'air turbulent lorsqu'il sort du passage de roue avant et aide à le diriger vers les entrées élargies devant le passage de roue arrière. Ces entrées alimentent la section inférieure des refroidisseurs à haute température (HTR), augmentant l'efficacité du système de refroidissement.
Dès que vous entrez dans le cockpit du 765LT Spider, vous verrez immédiatement le logo 765LT en relief sur le tableau de bord et la plaque de dédicace unique et numérotée - des indices visuels que vous êtes entré dans un espace exclusif. Comme il sied à un LT, le cockpit est orienté vers le conducteur. Un menu passionnant d'éléments de construction légers et de composants inspirés de la course fusionne avec un espace généreux, une excellente ergonomie et des matériaux exquis pour créer une expérience de super voiture de sport vraiment unique.
Les différences à l'intérieur entre le Coupé et le Spider sont minimes, la cabine du Spider ayant un élément supplémentaire du revêtement supérieur en fibre de carbone qui « coule » de l'intérieur vers l'extérieur. La vitre moteur du coupé cède également la place au mécanisme de toit rabattable sur le Spider. Il y a un espace de bagages supplémentaire sous le couvre-bagages arrière et 150 litres d'espace de rangement à l'avant.
La vue vers l'avant est excellente grâce aux montants A incroyablement minces rendus possibles par le MonoCage II-S en fibre de carbone, tandis que la sensation d'espace à l'intérieur est renforcée par la zone de toit plus grande et plus mince du Spider par rapport au coupé. Cette sensation peut être renforcée lorsque le toit est équipé du verre électrochrome, qui offre des niveaux de teinte réglables.
Les sièges de course revêtus de fibre de carbone, qui ont été utilisés pour la première fois dans la McLaren P1 ™ et par la suite dans chaque modèle LT, sont recouverts d'Alcantara® léger et offrent un excellent soutien depuis une excellente position de conduite. Les sièges de course ultralégers en fibre de carbone à double coque de la McLaren Senna peuvent être spécifiés en option.
Les fonctions de connectivité les plus importantes, y compris McLaren Track Telemetry (MTT), sont affichées sur l'écran d'infodivertissement haute résolution de 8 pouces, qui, avec l'écran conducteur pliable innovant situé directement devant le conducteur, forme une plate-forme d'informations intégrée. Fonctions principales telles que B. le panneau Active Dynamics, sont dans le champ de vision du conducteur.
Les clients qui accordent plus d'importance aux fonctions de confort qu'aux économies de poids peuvent choisir parmi une gamme d'options. Un système audio n'est pas inclus dans l'équipement standard - cela permet d'économiser 1,5 kg - mais un système McLaren léger avec 4 haut-parleurs peut être commandé gratuitement en option, tout comme la téléphonie Bluetooth, l'intégration iPod / iPhone et les invites vocales audio. Un système audio amélioré de classe mondiale développé par Bowers & Wilkins spécifiquement pour McLaren est également disponible.
Au lieu des filets légers standard et du tunnel central en fibre de carbone, des poches de rangement dans les portes et un tunnel central avec espace de rangement verrouillable peuvent être sélectionnés en option. Un système de levage de véhicule contrôlé par le conducteur qui soulève le nez du véhicule lorsque cela est nécessaire pour franchir des bosses ou des rampes de stationnement est une option gratuite, tout comme une caméra de recul haute résolution ou un système d'aide au stationnement amélioré à 360 degrés à 4 caméras avec un "vue à vol d'oiseau". Sur certains marchés, Homelink® permet d'ouvrir à distance jusqu'à trois portes de garage ou portails électriques.
Une large gamme d'options d'équipement personnalisées est disponible, y compris des couleurs extérieures uniques et une gamme de matériaux intérieurs. Pour souligner la personnalité dynamique de la 765LT Spider, huit designs de couleurs « By McLaren » ont été développés pour l'intérieur. Le premier de ces thèmes met un accent de couleur subtil dans l'intérieur en Alcantara® en remplaçant les coutures noir carbone par McLaren Orange. Trois thèmes vont encore plus loin et introduisent une couleur supplémentaire d'Alcantara® avec une couture complémentaire à certains endroits - y compris les sièges et les portes - sur une base en Alcantara Noir Carbone : Alcantara® Gris Tourterelle avec coutures Gris Situs, Alcantara® Orange Brûlé avec surpiqûres Carmin et Midnight Blue Alcantara® avec coutures Kingfisher Blue. Ces thèmes contiennent des graphiques gravés au laser dans les sièges, qui révèlent chacun une couleur secondaire en McLaren Orange, Situs Gray, Carmine ou Azura Blue, qui correspond aux coutures colorées à l'intérieur.
Les quatre thèmes « By McLaren » restants offrent une alternative luxueuse à l'Alcantara® : cuir grainé noir carbone avec surpiqûres contrastées en McLaren Orange, Situs Gray, Carmine ou Kingfisher Blue. Tous les intérieurs « By McLaren » peuvent être équipés d'une bande à 12 heures sur le volant en Alcantara® en orange McLaren, orange brûlé, bleu ou gris tourterelle sans frais supplémentaires.
Les contours de l'écran conducteur rabattable et de l'écran central d'infodivertissement sont tous deux disponibles en fibre de carbone et complètent la finition des contours des commutateurs de vitre, du fermoir du volant et du contour du panneau Active Dynamics. Des fibres de carbone supplémentaires sont disponibles dans le programme MSO Defined, y compris des fibres de carbone exposées satinées pour les bouches d'aération et des bas de caisse étendus avec la marque unique 765LT.
McLaren Special Operations - pour ceux qui en veulent plus...
Les clients qui souhaitent profiter de ce niveau supplémentaire de personnalisation peuvent se tourner vers McLaren Special Operations (MSO) pour une gamme presque illimitée d'options de personnalisation. C'est "l'usine de rêve" de McLaren capable de donner vie à presque toutes les visions des clients sur leur voiture finie.
« Notre mission est de transformer des véhicules déjà exclusifs en quelque chose d'unique. McLaren Special Operations place le client au centre du processus créatif, avec un accès à un large éventail d'options de personnalisation - des composants individuels, des améliorations de performances et des raffinements qui incluent le menu riche d'options définies par MSO, aux options et projets sur mesure, qui produisent voitures uniques. Plus de 85 % des clients du 765LT Coupé ont accepté MSO et nous nous attendons à ce que l'intérêt des acheteurs de Spider soit encore plus élevé. » Ansar Ali, directeur général, McLaren Special Operations
Deux packs définis par MSO sont disponibles pour le 765LT Spider - le pack Clubsport et le pack LT Black. L'ensemble MSO Clubsport réduit à la fois le poids total et augmente les performances sur circuit avec un portefeuille d'options de construction légère et d'améliorations des performances. Cela comprend la télémétrie de piste McLaren avec trois caméras, des sièges de course en fibre de carbone ultra-légers et une mise à niveau du frein de piste avec des disques de frein en carbone-céramique et des plaquettes de frein sur mesure de la McLaren Senna. Le MSO LT Black Pack donne au 765LT Spider un look encore meilleur "furtif". Les composants techniques externes - tonneau, séparateur avant, pare-chocs arrière et diffuseur, entrées d'air et boîtiers de rétroviseurs extérieurs - sont tous en noir brillant.
Sur demande, MSO peut remplacer le capot en aluminium par un capot en fibre de carbone couleur carrosserie ou en fibre de carbone brillant. De plus, le client peut choisir parmi un vaste menu d'améliorations individuelles, allant d'un couvre-caisse en fibre de carbone brillante à un volant en fibre de carbone avec une finition satinée, un badge avant léger ou une clé de contact en fibre de carbone brillante.
La garantie des véhicules McLaren
L'intervalle d'entretien normal pour le nouveau 765LT Spider est d'un an ou de 15.000 12.400 km (10 12 miles), selon la première éventualité. La garantie du véhicule McLaren couvre le véhicule pendant trois ans à compter de la date d'achat avec un kilométrage illimité, tandis que la surface peinte est garantie pendant trois ans et la perforation par la rouille de la carrosserie est garantie pendant 24 ans. La nouvelle LT Spider est également éligible à la garantie prolongée McLaren, qui est disponible pour des périodes de 10 ou 12 mois à compter de l'achat initial jusqu'à ce que le véhicule ait XNUMX ans, ce qui permet de couvrir le véhicule jusqu'à XNUMX ans.
McLaren 765LT Spider - Spécifications techniques
| Configuration du moteur | Moteur M840T, V4.0 biturbo de 8 litres, 3994 cmXNUMX |
| Disposition de la transmission | Moteur central longitudinal, RWD |
| Puissance PS (ch/kW) @ tr/min | 765 ch (755/563) à 7,500 XNUMX tr/min |
| Couple Nm (lb ft) @ tr/min | 800 (590) à 5,500 XNUMX tr/min |
| Transmission | SSG à 7 vitesses. Modes Confort, Sport et Piste |
| Pilotage | électro-hydraulique; assisté |
| Châssis | Monocoque MonoCage II-S en fibre de carbone avec structures de collision avant et arrière en aluminium |
| Suspension | Amortisseurs adaptatifs indépendants, double triangles en aluminium, Proactive Chassis Control II (PCC II). Modes Confort, Sport et Piste |
| Freinage | Disques en carbone céramique (F : 390 mm R : 380 mm) avec étriers de frein en aluminium forgé (monobloc à 6 pistons avant ; arrière à 4 pistons) |
| Roues (pouces) | Avant : 9J x 19 ; Arrière : 11J x 20 |
| Pneus | Pneus Pirelli P-ZERO™ Trofeo R
Avant : 245/35 / R19 93Y (XL) Arrière : 305/30 / R20 103Y (XL) |
| Longueur, mm (pouces) | 4,600 (181) |
| Empattement, mm (pouces) | 2,670 (105) |
| Hauteur, mm (pouces) | 1,193 (47) |
| Largeur, avec rétroviseurs, mm (pouces) | 2,161 (85) |
| Largeur, rétroviseurs repliés, mm (pouces) | 2,059 (81) |
| Largeur, sans rétroviseurs, mm (pouces) | 1,930 (76) |
| Piste (pour contacter le centre du patch), mm (pouces) | Avant : 1,659 (65.2) ; Arrière : 1,617 (64) |
| Poids sec le plus léger, kg (lbs) | 1,278 (2818) |
| Poids de l'encoche DIN [fluides + 90 % carburant], kg (lbs) | 1,388 (3060) |
| Angle de rampe, degrés (avec pont élévateur) | 6.93 (8.88) |
| Capacité de bagages, litres | 150/58 (sous tonneau) |
Données de performance
| 0-97 km/h (0-60 mph) | en 2.7 secondes |
| 0-100 km/h (0-62 mph) | en 2.8 secondes |
| 0-200 km/h (0-124 mph) | en 7.2 secondes |
| 0-300 km/h (0-186 mph) | en 19.3 secondes |
| 0 à 400 m / ¼ mile | en 10.0 secondes |
| Devenir un pro | 330km / h (205mph) |
| Freinage 200-0 km / h (124 mph-0), mètres (ft) | 108 (354) |
| Freinage 100-0 km / h (62 mph-0), mètres (ft) | 29.5 (96.8) |
Efficacité
| Émissions de CO2, g/km WLTP UE (combiné) | 280 |
| Consommation de carburant, WTLP EU I / 100 km / UK MPG | |
| Combiné | 12.3/23 |
| Faible | 22.1/12.8 |
| Technique | 11.5/24.6 |
| Haute | 10.2/27.7 |
| Très haut | 10.9/25.9 |
| Consommation de carburant, US mpg | |
| Ville | 14 |
| Autoroute | 18 |
| Combiné | 16 |
Garantie
| Véhicule (années / miles) | 3 / illimité |
| Assistance routière (années) | 3 |
| Corrosion par perforation de carrosserie (années / miles) | 10 / illimité |
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Crédit photo: McLaren
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