Samedi 8er mai 2021
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Concept Audi A6 e-tron - la prochaine e-volution!

Temps de lecture env. 11 Minutes

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Crédit photo: Audi

Audi va de l'avant avec son e-volution pour l'électromobilité: l'Audi A2021 quatre portes fera ses débuts au salon Auto Shanghai 6 e-tron concept comme le précurseur d'une famille innovante d'automobiles de série à propulsion purement électrique. Une architecture technologique totalement nouvelle servira de base à l'avenir: la Premium Platform Electric, ou PPE en abrégé. À partir de la fin de 2022, les premières voitures de série feront leurs débuts dans les segments C et plus tard également B avec la technologie EPI. Ceux-ci comprennent - une nouveauté sur le marché des véhicules électriques - à la fois des SUV avec un plancher surélevé et des modèles au design dynamique avec un plancher plat comme la future Audi A6. e-tron.

Concept Audi A6 e-tron

Avec le signet Audi A6, le concept-car souligne son affiliation à la série de modèles de luxe de la marque. Connu sous le nom d'Audi 1968 depuis 1994 et jusqu'en 100, ce modèle représente la marque dans l'un des segments les plus volumineux au monde. Sedan, Avant et allroad, et plus tard la Sportback, nommée A7, complètent la famille de modèles. La propulsion électrique est déjà une tradition sur l'Audi A6: après une version entièrement hybride dès 2011, l'actuelle Audi A2019 TFSI e a fait ses débuts en 6 avec une propulsion hybride rechargeable et une autonomie purement électrique allant jusqu'à 91 kilomètres. (WLTP).

Contrairement à l'actuelle Audi A6 TFSI e, l'Audi A2021 présentée au Salon de l'auto de Shanghai 6 e-tron concept exclusivement sur une propulsion électrique basée sur la future plateforme EPI développée sous la direction d'Audi. Dans le même temps, le concept-car se présente comme un nouveau projet de design qui ne partage que les dimensions avec l'A6 d'aujourd'hui. Le corps de 4,96 mètres de long, 1,96 mètre de large et 1,44 mètre de haut se définit comme un Sportback; Les lignes s'avèrent être un développement continu du langage de conception Audi actuel.

Le modèle extérieur Audi A6 fait ses débuts à Shanghai e-tron concept est bien plus qu'un simple exercice du doigt pour les concepteurs: son corps indique plutôt les prochains modèles de la série Audi et envoie des signaux clairs sur le dynamisme et l'élégance de la classe de luxe à propulsion électrique de la marque aux quatre anneaux en même temps.

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La technologie EPI, à son tour, garantira que la promesse des lignes pourra se traduire par une dynamique appropriée et une aptitude du premier véhicule à un usage quotidien. Cela signifie: selon la variante d'entraînement et de modèle, une Audi A6 e-tron convaincre dans le futur avec une autonomie de plus de 700 kilomètres (selon la norme WLTP). Les plus forts représentants de la série sprintent alors de 0 à 100 km / h en moins de quatre secondes.

E comme e-tron, e combien élégant - le design

Ses dimensions arrangent l'Audi A6 e-tron concept clairement en tant que représentant de la classe de luxe - 4,96 mètres de longueur, 1,96 mètre de largeur et 1,44 mètre de hauteur correspondent aux représentants actuels de la série Audi A6 / A7. Et le premier coup d'œil révèle: des proportions sportives et des lignes élégantes avec l'arrière du coupé, typique de la marque, indiquent qu'il a été créé en soufflerie.

L'aérodynamique est un élément clé de la longue histoire à succès d'Audi dans la catégorie des automobiles de luxe. La légende est le coefficient de traînée de l'Audi 100 / C3, championne du monde d'aérodynamique de toutes les classes à l'époque: Audi a surclassé ses concurrents avec un coefficient de traînée = 0,30 dès 1982 - et ce pendant de nombreuses années. La troisième génération de l'Audi 100 avec ses lignes fluides a également révolutionné le design automobile de luxe auparavant traditionaliste.

Maintenant, l'Audi A6 écrit e-tron concept ouvre un nouveau chapitre de cette success story et prouve une fois de plus que la marque allie toujours forme et fonction dans une synthèse parfaite. Un coefficient de traînée de seulement 0,22 est exemplaire dans le segment C à entraînement électrique. Tout d'abord, une résistance à l'air plus faible signifie une consommation d'énergie moindre et une plus grande autonomie. Dans le même temps, le réglage fin de la soufflerie aboutit à nouveau à un design organique jusque dans les moindres détails avec un maximum d'élégance et d'harmonie.

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Les grandes roues de 22 pouces et les porte-à-faux courts, la cabine plate et le large arceau de toit du coupé déterminent les proportions nettement sportives. L'absence de bords durs assure des transitions douces entre les surfaces convexes et concaves ainsi que des ombres douces dans le corps. L'Audi A6 est particulièrement efficace vue de côté e-tron concept monolithique, comme d'une seule pièce.

Typiquement Audi Sportback est la montée de la vitre latérale arrière dans les graphiques de la fenêtre; Le montant D se développe ainsi hors de la base stable de l'arrière du véhicule d'une manière résolument mince. Les passages de roues distinctifs quattro soulignent la largeur de la carrosserie et sont en même temps intégrés organiquement dans les surfaces latérales.

Les passages de roue sont reliés par la zone de batterie spécialement modélisée au-dessus du seuil latéral, soulignée par un insert noir - un élément de design qui est désormais typique de la marque Audi dans la flotte de véhicules électriques. Aussi typiquement Audi e-tron: les rétroviseurs extérieurs virtuels délicats, basés sur une caméra, à la racine du montant A.

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Avec une vue de l'avant, l'Audi A6 apparaît e-tron concept immédiatement reconnu comme un représentant électrique de la marque. Le grand châssis unique fermé est typique, flanqué d'entrées d'air profondes pour refroidir le variateur, la batterie et les freins dans la zone inférieure. Les bandes de phare plates sont tirées loin dans le balayage latéral de l'avant, soulignant l'architecture alignée horizontalement de la carrosserie du véhicule.

L'influence de la soufflerie sur l'arrière est évidente. L'extrémité supérieure a la forme d'un bord de déchirement aérodynamiquement fonctionnel. Dans la zone inférieure se trouve la sortie d'air grand format du diffuseur arrière intégrée dans la zone du spoiler.

Avec cet élément, Audi canalise l'air circulant sous le véhicule en faveur d'un flux d'air sans turbulence - une combinaison parfaite de résistance à l'air réduite et de portance minimisée.

Heliosilver est le nom de la couleur technoïde de la peinture, de la présence esthétique et de la fonction de l'apparence de l'Audi A6 e-tron le concept contribue. La peinture souligne la forme de la carrosserie avec un effet tridimensionnel, ce qui est particulièrement visible dans la zone des passages de roues quattro. À l'avant, le cadre unique, également en Heliosilver, contraste efficacement avec le noir mat profond du cadre. Dans les sections de seuil des côtés du véhicule également, le contraste des couleurs devient un accent, soulignant les proportions orientées horizontalement.

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Mais la peinture apporte également une contribution technique à la réduction de la consommation d'énergie. L'héliosilver peut refléter une part importante du rayonnement thermique de la lumière du soleil et ainsi réduire l'apport d'énergie dans le corps et l'intérieur. Un effet bienvenu: dans de nombreuses situations, l'utilisation du système de climatisation peut être supprimée afin de maintenir le bien-être des occupants à tout moment - l'une des vis de réglage les plus importantes pour la consommation d'énergie à côté de l'entraînement. Reach et CO en bénéficient2-Équilibre - sur chaque kilomètre, même avec un arrêt de feu de circulation.

Voir et être vu - la technologie d'éclairage

Les phares plats et les feux arrière sont minces et affleurent à la composition générale des lignes. La LED à matrice numérique et la technologie OLED numérique permettent d'obtenir un maximum de luminosité et de variété de fonctions même avec une surface minimale et en même temps d'offrir des signatures lumineuses personnalisables. L'équipe de concepteurs et développeurs d'éclairage Audi a encore une fois fait un excellent travail, car le concept-car regroupe un grand nombre de nouvelles fonctions et propose des personnalisations dans ses unités d'éclairage.

De chaque côté du corps, trois petits projecteurs LED haute résolution sont intégrés, qui transforment le sol en dessous en une scène lorsque les portes sont ouvertes: de petits écrans lumineux dynamiques étendus accueillent les occupants - avec des caractères dans leur langue respective. Lors de la première à Shanghai, le concept-car accueille les visiteurs en caractères chinois.

La combinaison des fonctions de sécurité et du design esthétique est particulièrement importante pour Audi. C'est pourquoi les petits projecteurs haute résolution génèrent également des symboles d'avertissement au sol - par exemple pour avertir un cycliste avant d'ouvrir la portière du véhicule.

Quatre autres projecteurs LED haute résolution - intégrés discrètement dans les coins du véhicule - génèrent des projections de clignotants. La conception de ces projections peut être modifiée afin de pouvoir répondre aux différents marchés et zones d'approbation si nécessaire.

Les phares LED à matrice numérique à l'avant développent une qualité presque cinéma. Par exemple, il y a l'Audi A6 e-tron concept pendant la pause de recharge devant un mur, les conducteurs et les passagers peuvent passer le temps avec un jeu vidéo projeté dessus. Au lieu d'un petit écran dans le cockpit, ils voient les paysages virtuels de leur jeu respectif projetés sur le mur en grand format - rendus possibles par les phares LED à matrice numérique.

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Les joueurs peuvent se tenir à côté ou directement devant le véhicule pour voir le jeu, qui fait plusieurs mètres de large, particulièrement bien. Le jeu lui-même est exploité via le smartphone. Même le jeu lui-même est un produit Audi: les designers Audi l'ont spécialement pour l'Audi A6 e-tron concept conçu et développé.

Une nouvelle génération d'éléments OLED numériques est à l'œuvre à l'arrière du concept car, qui agissent comme un affichage dans la bande continue de lumières. Ils peuvent également être utilisés pour créer des variations personnalisables presque illimitées de signatures lumineuses numériques et des scénarios d'éclairage dynamiques qui peuvent être adaptés aux goûts personnels du client.

La nouveauté dans les feux arrière est l'architecture tridimensionnelle des éléments OLED numériques, qui - adaptés à la forme du corps - peuvent être utilisés pour intégrer le design nocturne dans l'apparence générale. Cela permet de faire l'expérience du spectacle de lumière dynamique non seulement en deux dimensions, comme auparavant, mais avec un effet spatial impressionnant.

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Il va sans dire que les feux arrière et les phares répondent aux exigences de leurs développeurs pour les fonctions classiques de l'éclairage de véhicule: voir et être vu. À l'avant, l'éclairage clair et lumineux de la route avec une adaptation intelligente à la situation du trafic, à la météo et à l'environnement est convaincant - tout comme la communication avec les autres usagers de la route. Lumineux, homogènes et riches en contraste, les feux arrière OLED numériques augmentent notamment considérablement le niveau de sécurité pour le trafic du futur.

Pour la première fois, les projections autour du véhicule élargissent la zone de communication au-delà du véhicule. Grâce à la mise en réseau intelligente du véhicule, l'A6 e-tron concept transmet les informations aux autres usagers de la route au moyen de signaux optiques.

Plancher surélevé et plancher plat

L'EPI est conçu exclusivement pour les entraînements électriques à batterie et exploite ainsi pleinement tous les avantages de cette technologie. L'élément central de la future flotte d'EPI est un module de batterie entre les essieux, qui est installé dans l'A6 e-tron concept fournit environ 100 kWh d'énergie. Parce qu'Audi utilise toute la base du véhicule, une disposition plate est possible pour la batterie. Pour la première fois, non seulement des automobiles à plancher surélevé peuvent y être construites, mais - sans avoir à intervenir dans l'architecture de base - des véhicules à l'architecture résolument plate et dynamique comme l'Audi A6 e-tron concept.

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La taille de la batterie et l'empattement des véhicules EPI sont évolutifs, ce qui permet de les utiliser dans différents segments de marché. La relation entre l'empattement long et les porte-à-faux très courts a un effet de liaison. Avec de grandes roues, cela crée une proportion de base qui est parfaite non seulement pour la forme. À l'avenir, les occupants des véhicules des prochains modèles d'EPI bénéficieront également de l'empattement long en particulier. Un niveau élevé de longueur intérieure et donc d'espace pour les jambes dans les deux rangées de sièges est l'un des principaux avantages dans tous les segments. De plus, l'élimination du tunnel à cardan augmente le confort spatial des voitures électriques.

Néanmoins, les clients Audi n'ont pas à se passer de la transmission quattro de la marque. La future gamme de modèles EPI comprendra des versions avec un moteur électrique sur les essieux avant et arrière, qui utilisent la coordination électronique pour mettre en œuvre la transmission intégrale selon les besoins et dans un équilibre parfait entre dynamique de conduite et économie. Des variantes de base optimisées pour une consommation minimale et une autonomie maximale sont également prévues. Ici, un moteur électrique sur l'essieu arrière assure la propulsion.

Les deux moteurs électriques de l'Audi A6 e-tron concept mobilisent une puissance totale de 350 kW et un couple de 800 Newton mètres.

Les roues avant de l'Audi A6 e-tron concept sont connectés via un essieu à cinq bras spécialement optimisé pour les véhicules électriques. Un essieu multibras fonctionne à l'arrière. La suspension pneumatique Audi est utilisée dans le véhicule concept - suspension pneumatique avec amortisseurs adaptatifs.

Charge rapide, longue portée

Le cœur de la technologie d'entraînement de l'Audi A6 e-tron concept et tous les futurs modèles d'EPI seront la technologie de charge 800 volts. Comme avec l'Audi e-tron GT, la technologie garantit que la batterie d'une puissance maximale de 270 kW peut être chargée dans les stations de charge rapide dans les plus brefs délais. Pour la première fois, cette technologie révolutionnaire entre dans les segments de volume moyen et haut de gamme avec l'EPI.

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Cette technologie permet des temps de charge qui se rapprochent d'un arrêt de ravitaillement classique dans les automobiles à combustion. Dix minutes suffisent pour emporter l'énergie motrice à bord sur une distance de plus de 300 kilomètres. En moins de 25 minutes, la batterie de 100 kWh de l'Audi A6 e-tron Augmenter le concept de 5 à 80%.

Avec une autonomie de plus de 700 kilomètres, en fonction de la variante d'entraînement et de la puissance, l'Audi A6 se montre e-tron concept sans compromis adapté aux premières voitures. Et en termes d'autonomie et de vitesse de charge, il suit le rythme des voitures à combustion, ce qui en fait le véhicule polyvalent idéal pour une utilisation automobile quotidienne - pour une utilisation sur de courtes distances ainsi que pour les voyages.

L'Audi A6 montre ses qualités dynamiques e-tron concept - typique d'une voiture électrique - même les feux arrière de la compétition des moteurs à combustion. Grâce au couple élevé disponible dès la première rotation, même les versions d'entrée de gamme à conception économique accélèrent à 100 km / h en moins de sept secondes. Avec des modèles sportifs haut de gamme, ce sprint peut même être réduit à bien moins de quatre secondes.

EPI - polyvalent, variable, électrique

2018 a débuté avec le e-tron la première série Audi à propulsion électrique. Depuis lors, en moins de trois ans, la marque a fait progresser la mobilité électronique de manière constante et rapide sur l'ensemble de son portefeuille de produits. Après le SUV Audi e-tron et e-tron Sportback a célébré le très dynamique en février 2021 e-tron GT Premiere, basé sur une nouvelle plate-forme technologique développée conjointement avec Porsche AG.

Deux mois plus tard, l'Audi Q4 fait ses débuts e-tron et Q4 Sportback e-tron - deux SUV très indépendants du segment A avec une base technique commune: le kit de propulsion électrique modulaire (MEB) du groupe Volkswagen. L'Audi Q2019 L, également entièrement électrique, est disponible exclusivement en Chine depuis 2 e-tron.

L'Audi A6 e-tron concept représente initialement une famille de véhicules dans le C et plus tard également dans les segments B et D qui est basée sur une autre plate-forme technologique innovante: la Premium Platform Electric (PPE) - un système modulaire développé par Audi avec Porsche AG. Les premiers véhicules de production Audi basés sur des EPI introduiront les quatre anneaux à partir de la seconde moitié de 2022.

Les automobiles basées sur les EPI sont spécifiquement conçues comme une offre globale. La production est prévue à la fois sur les sites européens et sur le plus grand marché unique d'Audi en Chine. Audi construit sa propre nouvelle usine à Changchun, où les voitures électriques Audi basées sur des EPI sortiront de la chaîne de production à partir du milieu de la décennie. L'usine est exploitée conjointement par Audi et le partenaire de la coentreprise VAW-Volkswagen.

Pour la première fois, l'EPI est conçu pour permettre une gamme de voitures de grand volume jusqu'alors inaccessible: la gamme comprend des SUV et des CUV avec plancher surélevé ainsi que des automobiles à plancher plat, qui font partie du segment de base de la gamme Audi - comme la série Audi A6. Il est également prévu d'élargir l'offre EPI dans le segment B, la zone de marché avec le volume le plus élevé pour Audi depuis des décennies. Et même pour le segment D, la chambre haute de l'automobile, l'EPI offre les meilleurs prérequis techniques.

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Avec l'EPI, la mobilité électrique est désormais également attrayante pour les clients qui préfèrent les concepts automobiles au-delà du secteur des SUV - comme un Sportback typique de la marque, l'Audi A6 e-tron concept interprété comme une offre prospective.

La gamme d'automobiles électriques du portefeuille de marques peut être élargie de manière particulièrement efficace via les segments B et C à volume élevé. Avec des effets d'échelle, une technologie de pointe et diverses variantes de modèles peuvent également être incorporées dans une large gamme de modèles sans précédent dans la concurrence haut de gamme.

Et la consommation de la flotte et le CO en bénéficient également2Émissions. En une phrase: l'EPI accélérera massivement la transformation vers la mobilité électrique grâce au volume et à la diversité - et en fera une autre réussite Audi.

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