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Avec la troisième génération de l'Audi RS 3 Sportback2 et la deuxième génération de la berline Audi RS 33 Audi relance le double leadership sportif du segment compact. Le moteur cinq cylindres primé reçoit plus de couple et est donc encore plus puissant. En combinaison avec le RS Torque Splitter installé dans une Audi pour la première fois, le modèle haut de gamme émotionnel de la série A3 offre des performances et une dynamique latérale à un nouveau niveau. Le lancement sur le marché aura lieu fin octobre - à des prix à partir de 60.000 3 euros pour la RS XNUMX Sportback2 et 62.000 3 euros pour la berline RS XNUMX3. "Avec la troisième génération de l'Audi RS 3 Sportback et la deuxième génération de la berline Audi RS 3, nous proposons des athlètes de haut niveau adaptés à un usage quotidien qui sont également enthousiastes sur les routes et les circuits publics", déclare Sebastian Grams, directeur général d'Audi Sport. GmbH. "Ils constituent le point d'entrée dans notre monde RS et avec le répartiteur de couple le non plus ultra pour des performances exceptionnelles dans le segment compact."
Top valeurs pour l'accélération et la vitesse de pointe : le 2.5 TFSI
Avec son moteur cinq cylindres hautes performances, l'Audi RS 3 est unique dans son segment. Le 2.5 TFSI a remporté le prix « International Engine of the Year » neuf fois de suite. Dans la nouvelle génération de la voiture de sport compacte, l'unité est désormais plus puissante que jamais. Le facteur décisif pour cela est le couple qui est passé à 500 Newton mètres - 20 Newton mètres de plus que dans le prédécesseur. Il est compris entre 2.250 5.600 et 3 7.000 tours par minute. Les nouveaux modèles RS 5.600 atteignent le large plateau de performances, qui atteint jusqu'à 294 400 tours par minute, à partir de 3,8 0 tours. D'une puissance de 100 kW (250 ch), ils sprintent de 290 à 3 km/h en XNUMX secondes grâce au Launch Control. C'est trois dixièmes plus rapide qu'avant. La vitesse de pointe, limitée électroniquement à XNUMX km/h, peut être augmentée en option à XNUMX km/h - tout comme l'accélération, un record dans le segment des compactes. Les berlines RS XNUMX consomment du carburant en cycle NEDC3 et la RS 3 Sportback2 en moyenne entre 8,8 et 8,2 litres de carburant aux 100 kilomètres.
L'impressionnante propulsion du cinq cylindres primé à plusieurs reprises est orchestrée de manière appropriée par un nouveau système d'échappement. Pour la première fois dans le RS 3, il dispose d'un contrôle des volets entièrement variable qui permet des positions intermédiaires et diversifie ainsi encore plus largement les caractéristiques sonores. Les différences peuvent être ressenties dans les modes du système de dynamique de conduite Audi drive select. Par exemple, les volets s'ouvrent beaucoup plus tôt dans les réglages Dynamic et RS Performance - les composants sonores émotionnels sont encore plus prononcés. Le système d'échappement sport RS en option fait ressortir encore plus clairement le son incomparable du moteur cinq cylindres.
Agilité maximale : RS Torque Splitter et RS 3-modes spécifiques
Le RS Torque Splitter, qui est installé pour la première fois dans une Audi et remplace l'ancien différentiel de l'essieu arrière par un ensemble d'embrayage multidisque en amont, assure plus de plaisir de conduite et d'équilibre dynamique. Au lieu de cela, un embrayage multidisque à commande électronique est utilisé sur chaque arbre d'entraînement, qui répartit le couple d'entraînement de manière variable entre les deux roues arrière. Cela garantit encore plus de stabilité et d'agilité. Le répartiteur de couple augmente le couple d'entraînement de la roue arrière à l'extérieur de la courbe avec la charge de roue plus élevée lors de la conduite sportive, ce qui réduit considérablement la tendance au sous-virage. Dans les virages à gauche, il transfère le couple d'entraînement à la roue arrière droite, dans les virages à droite vers la gauche et lors de la conduite tout droit aux deux roues arrière. En raison de la différence de forces de propulsion, la nouvelle RS 3 se tourne encore mieux dans les virages et suit l'angle de braquage avec plus de précision, en particulier dans les virages à grande vitesse.
En plus du répartiteur de couple, sept Audi drive selects influencent également l'application du moteur et de la transmission, l'assistance de direction, les amortisseurs adaptatifs et les volets d'échappement. Les différentes caractéristiques des systèmes mentionnés garantissent une large diffusion de l'expérience de conduite - du confort et de la consommation optimisés au sportif prononcé et dynamique en passant par la piste de course.
Le nouveau mode RS Performance spécifique à RS 3 possède sa propre configuration de moteur et de transmission spécialement conçue pour la piste et est adapté aux pneus semi-slick de la marque Pirelli P Zero "Trofeo R", qui sont disponibles en option pour le premier temps. Le répartiteur de couple garantit le comportement de conduite le plus neutre possible avec peu de sous-virage et de survirage dans différentes situations de conduite. Cela permet une accélération plus précoce à la sortie d'une courbe, ce qui permet d'obtenir des temps au tour plus rapides. Une autre nouveauté est le mode RS Torque Rear, qui permet les dérives. Il est conçu pour être utilisé sur des routes non publiques. Le répartiteur de couple transfère jusqu'à 100 % de la force motrice dirigée vers l'arrière à l'une des roues arrière - un maximum de 1.750 XNUMX Newton mètres. A cela s'ajoutent les modes efficacité, confort, auto, dynamique et le mode RS Individual, qui permet de paramétrer individuellement les systèmes.
Expressif et incomparable : extérieur et léger
Le design de la nouvelle Audi RS 3 est encore plus dynamique et puissant que celui de son prédécesseur. À l'avant, le large pare-chocs RS, le cadre unique nouvellement conçu avec une calandre en nid d'abeille distinctive et les grandes entrées d'air caractérisent l'apparence expressive de la voiture de sport compacte. Derrière les ailes exposées, une grille d'aération lui donne un look sport automobile. La voie sur l'essieu avant est plus large de 33 millimètres. La nouvelle RS 3 a Sportback sur l'essieu arrière2 augmenté de dix millimètres.
De série, la RS 3 sort de la chaîne de production avec des phares à LED plats et en forme de coin et des feux arrière à LED avec clignotants dynamiques. En option, il existe des phares Matrix LED avec des enjoliveurs sombres, qui dessinent les feux de jour numériques dans leurs angles extérieurs, dessinés vers le bas. Avec son champ de pixels de trois fois cinq segments LED, il offre un look incomparable. Lorsque le véhicule est ouvert, le logo RS 3 apparaît comme un affichage dynamique du côté du conducteur et un drapeau à damier apparaît dans le champ de pixels de l'autre phare. Le drapeau à damier s'illumine des deux côtés pendant la conduite.
Audi Sport propose la RS 3 avec des roues coulées de 19 pouces dans un design à 10 rayons en Y. Les 5 rayons en Y disponibles en option, tous deux avec la marque RS, représentent un véritable design de sport automobile. La finition sportive est marquée par le pare-chocs arrière redessiné spécifique à RS avec le diffuseur intégré et le système d'échappement RS avec une grande sortie d'échappement ovale à gauche et à droite. Certaines caractéristiques extérieures telles que les coques de rétroviseurs, les inserts dans les bas de caisse ainsi que les becquets de hayon et de toit sont disponibles en plastique renforcé de fibres de carbone pour un look encore plus sportif. Il y a un total de huit couleurs extérieures au choix pour les modèles, y compris la peinture spécifique à RS Kyalami green et Kemora grey.
Dynamique de conduite rendue visible : l'habitacle
De nombreux éléments spécifiques à la RS soulignent également la sportivité à l'intérieur. L'Audi virtual cockpit plus standard de 12,3 pouces affiche le régime moteur dans la conception de piste RS. Ici, les valeurs, graphiquement similaires à la piste d'un avion, sont affichées dans la direction opposée - c'est-à-dire la vitesse la plus élevée au premier plan et le ralenti en arrière-plan. De plus, l'Audi virtual cockpit plus intègre des affichages sur les forces G, les temps au tour et l'accélération de 0 à 100 km/h, 0 à 200 km/h, quart de mile et huitième de mile.
L'indicateur de changement de vitesse spécifique à RS en mode de transmission manuelle met à l'échelle la vitesse du moteur du vert au jaune au rouge clignotant pour indiquer le moment idéal pour changer de vitesse. Il est également intégré à l'affichage tête haute, qui est disponible en option pour la première fois et projette d'autres informations pertinentes pour le conducteur sur le pare-brise dans le champ de vision direct du conducteur. L'écran tactile de 10,1 pouces du tableau de bord affiche également les températures du liquide de refroidissement, de l'huile moteur et de l'huile de transmission, ainsi que les forces G et, en option, la pression des pneus.
Les incrustations de carbone dans le tableau de bord et les sièges sport RS avec gaufrage RS et surpiqûres contrastées de couleur anthracite contribuent au look expressif. La housse de siège en cuir Nappa fin avec matelassage nid d'abeille RS et surpiqûres contrastées noir brillant, rouge ou, pour la première fois, verte est disponible en option. Les ensembles de conception RS assortis sont disponibles en rouge et en vert. Ils contiennent des tapis de sol spéciaux avec des coutures contrastées et des broderies RS ainsi que des bords de ceinture de couleur appropriée. Avec le pack design plus, les épaules du siège et la barre dans les bouches d'aération sont également rouges ou vertes.
