Jeudi 13 mai 2021

Meilleur aérodynamisme - Bugatti Bolide avec Dimple Airscoop

Temps de lecture env. 5 Minutes

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Avec le Bugatti bolide Le constructeur français de voitures de luxe a présenté il y a quelques semaines un concept technologique extrême. Un véhicule développé uniquement autour de l'emblématique W8,0 de 16 litres développant 1.850 chevaux et 1.240 kilogrammes. Cela garantit un rapport puissance / poids incroyable de 0,67 kg / ch, une vitesse de pointe bien supérieure à 500 km / h, une maniabilité parfaite et une agilité maximale.

Bugatti Bolide avec Dimple Airscoop

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La voiture hyper sportive regorge également d'innovations technologiques. L'un d'eux: le Airscoop à fossettes. Une nouvelle technologie que Nils Ballerstein a soumise au bureau des brevets en tant que demande de protection il y a quelques semaines. Depuis le début de 2020, l'ingénieur développe cette peau extérieure spéciale morphable en tant que doctorant dans le domaine des nouvelles technologies chez Bugatti, qui est utilisée pour la première fois sur la Bugatti Bolide. L'idée de son invention lui est venue en 2019 lors de son mémoire de maîtrise. Chez Bugatti, le jeune ingénieur recherchait de nouveaux étriers de frein imprimés en 3D en titane, à travers lesquels l'eau circule à l'intérieur et est ainsi refroidie. Il utilise un motif à fossettes à l'intérieur des canaux pour améliorer le transfert de chaleur et ainsi dissiper la chaleur plus rapidement. Semblable à une balle de golf, les bosses rondes dans la couche limite produisent de la turbulence. Résultat: le fluide se mélange mieux dans les canaux - la température de l'étrier de frein baisse. "Les résultats des échantillons de surface m'ont surpris positivement. J'ai ensuite examiné si cet effet pouvait également être répété avec de l'air circulant autour de lui«, Déclare Ballerstein.

Effet comme une balle de golf

Même les non-scientifiques connaissent l'effet des balles de golf: ses alvéoles minimisent tellement la résistance à l'air qu'elle vole deux fois plus loin avec la même force de départ qu'une balle de golf identique sans. La raison ici aussi: grâce à la fossette, des turbulences se produisent à la surface de la balle de golf, de sorte que l'air adhère mieux à la surface, ce qui réduit le courant de Foucault dans le sillage de la balle et donc la résistance.

Nils Ballerstein simule des corps de test avec des motifs de fossettes pour créer des faits pour son idée. Après avoir terminé sa thèse de maîtrise, il est resté avec Bugatti, tout en effectuant son doctorat à l'Institut des aéronefs et de la construction légère de la TU Braunschweig. Il voit le projet Bolide comme un véhicule idéal pour faire avancer son idée. "Tout dans le bolide est extraordinaire et extrême. Avec le Dimple, l'aérodynamique déjà excellente est encore améliorée, ce qui augmente l'agilité et l'efficacité», Explique Frank Götzke, responsable du développement avancé et des nouvelles technologies chez Bugatti.

La peau extérieure variable et morphable du capot d'admission sur le toit est une première mondiale. Cela offre une optimisation active du débit: lorsque vous roulez lentement, la surface de la pelle reste lisse, lorsque vous roulez plus vite, un champ de fossettes se gonfle. Les 60 éléments individuels s'étendent jusqu'à 10 millimètres selon la vitesse - si cela est avantageux pour la situation de conduite. À partir d'environ 80 km / h, la résistance à l'air est la résistance à la conduite dominante, à partir d'environ 120 km / h, la fossette améliore considérablement l'aérodynamisme du véhicule et réduit ainsi sa résistance à la conduite. Comme pour une balle de golf, le motif crée alors une couche limite plus turbulente, ce qui signifie que l'air qui l'entoure adhère à la surface plus longtemps et ne se détache que plus tard. Cela réduit les détachements et les zones de recirculation, de sorte que le cW-La valeur des véhicules diminue. Afin de réagir rapidement aux changements de vitesse, le Dimple, comme l'aileron arrière actif du Veyron et du Chiron, s'étire et se rétracte très rapidement en quelques dixièmes de seconde.

Dix pour cent de résistance en moins

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Le résultat: avec la fossette, la résistance à l'air de la hotte est réduite de 10% et assure une élévation inférieure de 17%4, de plus, le flux vers l'aile arrière est optimisé; à 320 km / h, l'appui sur l'aile arrière est de 1.800 kilogrammes et sur l'aile avant, il est de 800 kilogrammes4. Autre avantage: avec la résistance à l'air plus faible, la consommation de carburant et d'énergie du véhicule diminue également. «C'est pourquoi la nouvelle technologie est d'une importance fondamentale pour les véhicules, pas seulement pour Bugatti», explique Nils Ballerstein. Avec l'optimisation du débit, l'énergie peut être économisée dans tous les véhicules. "Nous sommes encore en phase de développement, mais les tests jusqu'à présent montrent que la fossette améliore l'aérodynamique et réduit ainsi la résistance à l'air et donc augmente l'efficacité.«, Explique Nils Ballerstein.

"La Bugatti Bolide est incontestablement le summum absolu de l'ingénierie automobile basée sur les moteurs à combustion interne. En plus de la combinaison unique de 1.850 ch et de 1.240 kilogrammes de poids à sec, c'est surtout la multitude d'innovations techniques qui composent le concept de la voiture hyper sportive prête pour la course, et Bugatti incarne ce niveau d'innovation toujours impressionnant depuis plus de 110 ans.«, Déclare Frank Götzke.

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