100 ans de Type 13 Brescia : Quadruple victoire pour Bugatti !

A l'occasion de cet anniversaire marquant, le Bugatti Club Italia a organisé du 12 au 16 septembre un événement spécial : 40 véhicules Bugatti historiques, dont les types 13, 22 et 23 du monde entier, célébrés sur les belles routes autour du lac de Garde victoire historique . Le départ et l'arrivée étaient toujours la ville légendaire de Brescia. Le Bugatti Club Italia a perpétué l'histoire de la célèbre marque de luxe française pendant plus de 35 ans, avant même le début de la deuxième ère de la marque avec l'EB 110 et la création de la première super voiture de sport moderne en 1991.

Avec la Type 13 "Brescia", Bugatti annonce un renversement de tendance dans le sport automobile en 1921. La voiture de sport ouverte, la première du genre, a mis fin aux grosses et lourdes voitures de course quelques années plus tard. Grâce à sa carrosserie légère, son châssis supérieur et ses moteurs puissants, le Type 13 a devancé ses concurrents à partir de 1921.

Comme Ernest Jules Friedrich. Le pilote automobile et mécanicien français mise depuis longtemps sur la Type 13, remportant la célèbre course du Mans un an plus tôt. Dans la course des Voiturettes à Brescia, il roule tour après tour avec concentration, tourne avec précision et rapidité dans les virages et est le premier à franchir la ligne d'arrivée - devant ses coéquipiers Pierre de Vizcaya, Michel Baccoli et Pierre Marco.

Les voiturettes sont des voitures de course légères et agiles. Avec la Type 13, Bugatti propose justement un tel véhicule : 490 kilogrammes, quatre cylindres de 1,45 litre développant initialement 40 ch, puis 50 ch. Le biplace ouvert roule jusqu'à 150 km/h et permet des vitesses de virage élevées grâce à sa construction légère et son châssis précis. Ettore Bugatti a combiné ses idées dans le Type 1910, qui a été construit à partir de 13, a continuellement affiné la technologie au cours des années suivantes et s'est constamment concentré sur la construction légère et la fabrication de haute qualité.

Premier moteur à quatre soupapes dans une voiture

À partir de 1914, le moteur reçut une cylindrée de 1,35 litre et à partir de 1919 pour la première fois une culasse à quatre soupapes pour un échange de gaz plus rapide. Cela signifie que le quatre cylindres a une puissance de 30 ch. Pour la première fois, Bugatti utilise du métal blanc pour les roulements de vilebrequin et les pistons afin d'assurer un régime élevé, tout comme une pompe à essence et une pompe qui injecte spécifiquement de l'huile sur des composants sélectionnés. Une boîte de vitesses à quatre vitesses facile à changer facilite les changements de vitesse fréquents pour le conducteur.

À partir de 1921, Bugatti a augmenté la cylindrée à 1,45 litre et de nouveaux roulements à billes ont été utilisés pour le vilebrequin de la dernière voiture de course, encore plus légère et avec moins de friction. Dans le même temps, Bugatti augmente le taux de compression du moteur et le débit du carburateur et opte pour un allumage double magnéto avec deux bougies par chambre de combustion. Le moteur de course assure ainsi une combustion puissante à des régimes élevés allant jusqu'à 4.500 13 tr/min. Des roues légères à rayons métalliques au lieu de roues en bois lourdes réduisent la masse non suspendue et augmentent l'agilité. En bref : la Type XNUMX est en train de devenir la mesure de toutes choses dans le sport automobile. Fort, rapide, nerveux. Comme un pur-sang de classe, un "Pur Sang".

Dans les années 1920, les véhicules Bugatti remportaient presque toutes les compétitions auxquelles ils participaient. Les voitures de sport légères, puissantes et fiables de Molsheim sont particulièrement supérieures lorsqu'il s'agit de routes et de côtes difficiles - et donc pour la plupart imbattables.

Après la quadruple victoire à Brescia, le constructeur français vend 711 véhicules de type 13 "Brescia" à culasse à quatre soupapes, plus 388 véhicules avec des moteurs équipés d'un vilebrequin à rotation douce avec roulements à billes. Tous les véhicules à quatre soupapes suivants portent même officiellement le nom de Brescia en souvenir de ce succès unique. Bugatti a continué à mettre en œuvre le concept Type 13 avec d'autres longueurs de véhicules, telles que le Type 15, le Type 17, le Type 22 et le Type 23. En 1926, le Type 13 a été construit à Molsheim et Bugatti a vendu un total d'environ 2.000 13 véhicules Type XNUMX .

Bugatti Type 35 poursuit son succès en course

Les employés assemblent la Type 1925 depuis 35. Elle continue la série à succès de Bugatti. Au cours des prochaines années, avec plus de 2.000 victoires, elle deviendra la voiture de course la plus titrée de tous les temps. Y compris cinq fois de suite entre 1925 et 1929 à la Targa Florio en Sicile, l'une des courses les plus difficiles de son temps - et avec cette impressionnante histoire à succès suit les traces de son prédécesseur à succès comme il l'a fait quelques années plus tôt à Brescia.