Mega: BMW 2002 avec moteur M3 et corps large Groupe 2!

Récemment mis à jour le 25 janvier 2021 à 10h10

cette BMW 2002 il faut regarder! Un spécimen fantastique avec le kit carrosserie large du groupe 2 (Élargisseurs d'ailes en PRV, aileron avant, tablier arrière retiré) du sport automobile de tourisme des années 60 et 70 et un moteur M3. Le petit film est de Sourkrauts et présente le merveilleux classique en un peu moins de 10 minutes. À propos, la rénovation rétro de 2002 est un autre véhicule de Georg Schuster de Munich. Il est également unique pour le récemment dévoilé Réplique de la BMW 3.0 CSL E9 Groupe 5 responsable. Mais cette fois, il s'agit de la BMW 2002, construite en 1974. Georg et son père l'ont achetée de manière appropriée en «2002» et ont été largement rénovées depuis. Et notre point fort personnel est la bonne conduite sous le capot. Un changement radical par rapport aux performances bien connues des années 70 conduit le coupé. Bye bye standard M10 quatre cylindres et Welcome Rare S14B25 Sport Evolution du M3 E30.

Moteur M3 et corps large groupe 2!

Le moteur a même obtenu un réglage d'aspiration classique (Canaux d'entrée et de sortie élargis et polis, vilebrequin allégé et finement équilibré, piston Wössner, bielle Pauter, arbre à cames BMW Motorsport, soupapes E34 M5, poussoirs de soupapes hydrauliques mécaniques, boîte à air en carbone, pont d'admission DTM, unité de commande MBE librement programmable, pompe à eau électronique) et se mobilise maintenant beaucoup 306 PS, qui a frappé seulement 860 kilogrammes. Incidemment, le moteur continue d'envoyer sa puissance uniquement aux roues arrière et au Batterie et l' Réservoir d'eau de refroidissement ont été déplacés vers le coffre depuis la rénovation. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses M3, qui ne s'adapte vraiment qu'après de nombreux autres changements. Pour que l'augmentation significative des performances se fasse de manière appropriée sur la route, un Suspension Bilstein Coilover installé et l'essieu arrière a été emprunté à la série 3 E21. Ce n'est qu'alors qu'il a été possible d'utiliser des freins à disque sur l'essieu arrière.

Intérieur avec cuir et Alcantara

En plus de la carrosserie parfaitement restaurée, un design intérieur de haute qualité avec du cuir et de l'Alcantara peut également être vu. Il y avait une nouvelle console centrale, en grande partie en carbone léger, il y en avait une minimaliste Tableau de bord, un bol Volant Momo Motorsportun Affichage de course de pile avec tachymètre analogique et affichage numérique à deux lignes, mais les standards sont inchangés Panneaux de porte! Ils ont été l'inspiration pour le reste de l'intérieur avec le ton bleu-violet. Le cuir provient du Sellerie Porsche et couvre à côté du Sièges sport Recaro pole position et les parties de la banquette arrière comprennent également le tableau de bord et les panneaux latéraux de la console centrale. La peinture de la carrosserie attaque le ceintures de Schroth le dossier et la garniture de toit ainsi que les surfaces d'assise et de dossier de la banquette arrière sont recouvertes d'Alcantara. Mais qu'est-ce que le 2002 a d'autre à offrir? Ce qui laisse le cœur des fans de réglage historique tabasser? Par exemple le Paire de roues BBS-E50 en magnésium (étoiles à rayons croisés en magnésium doré en trois parties, marchepieds en aluminium brillant, 9 × 16 u. 11 × 16 pouces, Dunlop SP 9000 en 225 / 40R16 u. 255 / 35R16, faible décalage), la finition argentée Mercedes-Benz (744) ou la Dôme à faire soi-même pour accueillir les entretoises dans le corps 02.

derrière la BBS-E50 Alus est assis sur un 993 système de freinage

Incidemment, le système de freinage mentionné ci-dessus provient d'une Porsche 993 Carrera et comporte des étriers à 4 pistons avec des disques perforés de 322 millimètres à l'avant et un système à 1 piston de la E21 323i avec des disques de 258 mm à l'arrière. En termes de paysage sonore, il y avait aussi un système d'échappement en acier inoxydable sur mesure avec un collecteur E30 M3. Et cela semble fantastique. Le limiteur de régime permet un énorme 8.700 tr / min et le quatre cylindres de course prendrait même 9.000 tours sans dommage. À propos, en 2002, il a été commuté au moyen de transmission manuelle 5 vitesses de l'E30 M3 qui se trouve dans un tunnel de transmission élargi. Conclusion : une pièce unique fantastique qui, avec 2,77 kg / ch, a même un rapport puissance / poids inférieur à celui de la M4 GTS. Georg Schuster explique l'immense effort du projet dans la vidéo:

Photo / s: Le cordonnier de la technologie de course

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BMW 2002 avec moteur M3 et carrosserie large du groupe 2!

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