Brabus porte la Porsche 911 Turbo S à 820 ch !

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Brabus Porsche 911 Turbo S 992 Tuning 2022 37

Rideau levé pour une nouvelle supercar hautes performances de la maison BRABUS : BRABUS propose désormais également un programme de raffinement exclusif pour la Porsche 911 Turbo S de la série de modèles 992 actuelle. Les ingénieurs moteurs du plus grand tuner automobile indépendant du monde ont développé deux améliorations de performances BRABUS et un système d'échappement haute performance en INCONEL ultra-léger pour le moteur boxer six cylindres suralimenté. Dans la variante haut de gamme BRABUS PowerXtra P38S-820, le moteur délivre 603 kW / 820 ch et produit un couple maximal de 950 Nm à seulement 4000 tr/min. Cela signifie que la voiture de sport n'a besoin que de 2,5 secondes pour atteindre 100 km/h départ arrêté et que la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 340 km/h. Visuellement, BRABUS affine la 911 Turbo actuelle, qu'elle soit coupé ou cabriolet, avec une nouvelle mise à niveau aérodynamique en carbone visible et des roues forgées high-tech BRABUS Monoblock Z "PLATINUM EDITION" en combinaison avec des diamètres de 21 pouces et 22 pouces. Le châssis a une maniabilité encore plus agile avec des ressorts sport BRABUS réglables en hauteur. Un intérieur exclusif BRABUS MASTERPIECE donne à tous les modèles 911 la touche finale.

Brabus Porsche 911 Turbo S

  • Ensemble aérodynamique élégant et sportif en fibre de carbone pour l'avant, les côtés et l'arrière du véhicule
  • Mise à niveau des performances PowerXtra P38S-820 avec deux turbocompresseurs hautes performances BRABUS
  • 603 kW / 820 ch et un couple maximal de 950 Nm à seulement 4.000 XNUMX tr/min
  • 0-100 km/h en 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 340 km/h
  • Roues forgées high-tech BRABUS Monoblock Z "PLATINUM EDITION" dans une combinaison de 21/22 pouces avec verrouillage central
  • Système d'échappement haute performance BRABUS en Inconel, un alliage métallique extrêmement résistant à la chaleur et léger
  • Intérieur exclusif BRABUS Masterpiece avec matelassage spécial "Diamond Fusion"

Forts du savoir-faire de 45 ans de réglage, les ingénieurs du moteur BRABUS ont commencé à développer des améliorations de performances aussi puissantes que stables pour les modèles actuels de Porsche 911 Turbo S. Son moteur boxer biturbo six cylindres de 3,8 litres offre des réserves départ usine, qui ont été réveillées au cours de tests approfondis sur des bancs d'essai fixes et mobiles et de nombreux essais sur circuit et dans la circulation, sans affecter la stabilité. Il va sans dire que tous les kits sont testés par le TÜV et sont livrés avec l'exemplaire BRABUS Tuning-Garantie® sur 3 ans et jusqu'à 100 000 kilomètres (selon les conditions de garantie BRABUS, à partir de juillet 2013). Le partenaire technologique MOTUL fournit les lubrifiants de haute technologie pour l'ensemble de la chaîne cinématique.

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La mise à niveau des performances BRABUS PowerXtra P38S-720 donne au boxer suralimenté 52 kW / 70 ch supplémentaires. À cette fin, une unité de commande supplémentaire est adaptée à la gestion électronique du moteur à l'aide de la technologie plug-and-play, qui met à jour la commande du moteur avec de nouvelles cartes d'injection et d'allumage et augmente la pression de suralimentation. Cela augmente les performances de pointe de 478 kW / 650 ch standard à 530 kW / 720 ch à seulement 6 900 tr/min. Dans le même temps, le couple maximal passe de 800 à 900 Nm à 4 000 tr/min. La voiture de sport accélère de 2,6 à 0 km/h en seulement 100 secondes. La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 335 km/h.

Mise à niveau des performances BRABUS PowerXtra P38S-820

Les conducteurs de 911 Turbo S qui souhaitent encore plus de performances peuvent faire mettre à niveau leur coupé ou leur cabriolet avec la mise à niveau des performances BRABUS PowerXtra P38S-820. Ce kit comprend deux turbocompresseurs haute performance spéciaux BRABUS. Un groupe central modifié avec des roulements axiaux renforcés et une unité de compresseur et de turbine plus grande avec un réglage VTG modifié garantissent une pression de suralimentation maximale de 2,1 bars.

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Le contrôle électronique du moteur a également été adapté au nouveau matériel. Une unité de contrôle supplémentaire BRABUS PowerXtra est également utilisée ici, mais ses mappages ont été spécialement adaptés au système de charge modifié. Après la conversion, le moteur produit des valeurs de performance encore plus exceptionnelles : la puissance maximale de 603 kW / 820 ch est atteinte à seulement 6 900 tr/min. Tout aussi impressionnant est le couple maximal de 950 Nm, qui est déjà disponible à seulement 4 000 tr/min.

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L'installation du système d'échappement haute performance BRABUS est recommandée pour les deux niveaux de performance et également pour chaque 911 Turbo standard de la génération 992 actuelle. Il est fabriqué en INCONEL, un alliage particulièrement résistant à la chaleur mais extrêmement léger qui est également utilisé pour construire les systèmes d'échappement des voitures de course de Formule 1 actuelles.

avec système d'échappement sport à 4 tuyaux

Le son et les performances sont les points forts de ce système d'échappement sport à 4 tuyaux, qui non seulement réduit la contre-pression d'échappement, mais dispose également de volets pour la gestion du son à commande électronique. Depuis le cockpit, le conducteur peut choisir entre le mode discret "Coming Home" et la position ouverte "Sport" des volets d'échappement, qui suscitent un son de moteur résolument puissant du moteur boxer. Un autre développement spécial sont les deux soupapes BRABUS BoostXtra pour le système turbo, qui produisent un bruit de soufflage excitant lorsque la charge change.

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La centrale électrique BRABUS PowerXtra P38S-820 à l'arrière confère à la 911 Turbo S des performances de conduite encore meilleures. En parfaite interaction avec la transmission à double embrayage à huit rapports et la transmission intégrale à commande électronique, la voiture exclusive à deux portes se catapulte à 2,5 km/h en seulement 100 secondes.La vitesse de pointe est limitée électroniquement à 340 km/h. pour protéger les pneus. La réduction de la portance aérodynamique est d'une importance énorme dans une voiture aussi rapide. C'est pourquoi les concepteurs de BRABUS ont développé dans la soufflerie des composants de carrosserie aussi efficaces que visuellement excitants, qui sont en carbone avec une finition brillante ou mate.

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Le becquet avant BRABUS avec volets à gauche et à droite confère à la voiture de sport un style de course pur-sang. Le look excitant est complété par une excellente efficacité aérodynamique : le becquet réduit la portance sur l'essieu avant à grande vitesse, ce qui optimise encore la stabilité de conduite. La fonction de la section centrale standard du tablier avant, qui peut être étendue vers le bas, reste naturellement intacte. Des éléments en carbone sur mesure pour les grandes prises d'air du pare-chocs avant confèrent à la voiture de sport une apparence encore plus dynamique. Les volets BRABUS, qui sont fixés aux bas de caisse devant les passages de roue arrière, optimisent le flux d'air autour des roues arrière et donnent à la Porsche un profil encore plus spectaculaire vu de côté.

Concept aérodynamique BRABUS pour la 911 Turbo

Le concept aérodynamique BRABUS pour la 911 Turbo est complété à l'arrière par le diffuseur en carbone visible avec des découpes sur mesure pour les quatre sorties d'échappement millimétriques 100 du système d'échappement sport BRABUS. Un panneau avec lettrage BRABUS intégré en relief remplace l'élément standard entre les feux arrière. Ceci est rejoint par le nouvel aileron arrière, dont le profil est placé nettement plus haut au-dessus du capot que le becquet standard. La conception sophistiquée avec des plaques latérales verticales dans le même profil que les autres volets et la lèvre de spoiler surélevée à l'arrière produit plus d'appui sur l'essieu arrière.

Les roues forgées Monoblock Z "PLATINUM EDITION" avec verrouillage central jouent également un rôle important dans le design passionnant de BRABUS. Avec leurs différents diamètres sur les essieux avant et arrière, ils soulignent la forme en coin de la voiture de sport. Le design à dix rayons en filigrane est particulièrement exclusif grâce au contraste entre la finition noire et les zones polies de la surface. Des jantes 9.5Jx21 sont utilisées à l'avant, les roues à l'arrière mesurent 22 pouces de large et 255 pouces de haut. Des pneus haute performance Continental, Pirelli ou YOKOHAMA dans les tailles 30/21 ZR 335 à l'avant et 25/22 ZR XNUMX sur l'essieu arrière sont montés dessus.

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Afin de pouvoir offrir au conducteur d'une 911 Turbo S une configuration de suspension individuelle, les ingénieurs de suspension BRABUS ont développé de nouveaux ressorts sport réglables en hauteur. Ils permettent d'abaisser les essieux avant et arrière jusqu'à un maximum de 25 millimètres, précisément adaptés aux souhaits du conducteur. Le réglage de l'amortisseur actif reste inchangé. L'abaissement du centre de gravité rend non seulement le look encore plus excitant : la manipulation devient également encore plus directe.

bien sûr aussi avec des changements dans la cabine

CHEF-D'ŒUVRE BRABUS : L'insigne vitré rouge sur les dossiers des sièges indique que l'intérieur de ce cabriolet raffiné provient de l'atelier de rembourrage interne du raffineur. Le cuir noir a été choisi pour contraster avec la peinture grise, qui contrastait avec le passepoil rouge et les coutures décoratives et était parfaitement traitée jusqu'au dernier coin. Une autre spécialité de BRABUS est le matelassage des panneaux centraux des sièges et du plancher du cockpit en forme de bouclier, qui a été réalisé avec une précision maximale et encore amélioré avec une perforation tout aussi précise. Le coffre peut également être fini dans le même design. Les éléments en carbone véritable BRABUS avec un choix de finition brillante ou mate ainsi que des composants en aluminium tels que les pédales et le repose-pieds avec lettrage BRABUS éclairé mettent des accents sportifs dans le cockpit.

Dans le véhicule présenté ici, ces pièces, ainsi que d'autres éléments du tableau de bord et de la console centrale, ont été émaillées en rouge pour correspondre à l'intérieur. D'autres jolis détails du style intérieur BRABUS sont le volant avec surpiqûres décoratives et marquage rouge à 12 heures, ainsi que la garniture en cuir rouge de l'horloge Sport Chrono sur le tableau de bord. Les garnitures de seuil de porte avec logo BRABUS éclairé, qui passe du rouge au blanc et à l'arrière, font tout autant partie de la vaste gamme que les tapis de sol et les tapis de coffre de haute qualité avec bordure en cuir.

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BRABUS Haute Performance pour la Porsche 911 Turbo S
Crédit photo: Brabus
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