Bugatti Centodieci - Premier prototype pour le développement en série!

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Hautement exclusif, plein de caractère et puissant. Avec la Centodieci, Bugatti a présenté un autre projet de son excellente expertise en carrosserie à «The Quail - A Motorsports Gathering» en Californie à l'été 2019. Le Centodieci cite l'histoire de l'automobile: le projet unique rend hommage au légendaire EB 110. Seuls dix véhicules du projet Few-off sont construits pour une clientèle exclusive. La phase suivante commence maintenant pour la voiture hyper sportive à propulsion W16 et 1.600 ch: le premier prototype pour le développement en série est en cours de construction.

Prototype Bugatti Centodieci

Le design de la Centodieci avec l'avant plat, le becquet avant profond et les entrées d'air en trois parties réinterprète la forme de la voiture de sport super la plus célèbre des années 1990. L'EB 110 a été une étape importante sur la voie de la renaissance de la marque Bugatti en 1998 à Molsheim, au siège historique de Bugatti, et vers la première voiture hyper sportive moderne, la Veyron.

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Avec la Centodieci, Bugatti s'incline devant l'entrepreneur italien Romano Artioli et l'architecte vedette Giampaolo Benedini, qui a créé l'EB 110 il y a environ 30 ans. «C'était un défi pour nous de ne pas se laisser entraîner par la conception du légendaire EB 110 et de ne travailler que dans la rétrospective. Nous voulions créer une interprétation moderne de la forme et de la technologie de l'époque. En même temps, nous ne pouvions pas perdre le charme et le caractère de l'EB 110. Parce que la super voiture de sport fascine encore aujourd'hui avec sa conception et sa technologie spéciales », déclare Achim Anscheidt, designer en chef chez Bugatti. Le plus grand défi: transformer la carrosserie très plate, en forme de coin et graphiquement quasi bidimensionnelle de l'EB 110 en une sculpture moderne et tridimensionnelle et traduire ainsi la fascination des super voitures de sport de l'époque dans l'ère moderne.

Chaque véhicule est un immense défi!

Depuis la première mondiale du Centodieci, l'équipe de développement de Bugatti travaille sur la mise en œuvre technique du modèle strictement limité. "Chaque véhicule nouvellement développé est un immense défi, car nous développons une petite série qui doit également respecter et même dépasser toutes les normes de qualité et de sécurité d'une grande série.», Déclare André Kullig, chef de projet technique pour des projets ponctuels et ponctuels chez Bugatti. Les ingénieurs se penchent d'abord sur les calculs de la carrosserie, de l'aérodynamique, du moteur et de la transmission. Ils simulent le flux à travers le véhicule et vérifient tous les composants jusqu'à la plus petite vis.

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Dans le même temps, l'équipe de conception, en étroite coordination avec les développeurs, contrôle le style, le finalise et conçoit les surfaces. En fonction de l'incidence de la lumière, ils ajustent la courbure des composants pour qu'ils apparaissent homogènes dans toutes les conditions d'éclairage - un processus de développement complexe. Après plus d'un an de construction et de simulation, l'équipe a maintenant développé le premier prototype.

"J'attendais vraiment avec impatience le premier prototype du Centodieci«, Déclare Kullig, qui travaille chez Bugatti depuis 2004 et auparavant sur des projets comme celui-là Divo  et La voiture noire accompagné. "Le développement de la série, en particulier de quelques projets comme le Centodieci, qui est un projet très axé sur le design, est un défi passionnant«, Déclare André Kullig. Sa tâche: combiner parfaitement la forme extérieure avec la technologie. Car malgré les dix seuls véhicules, la Centodieci doit répondre à toutes les exigences techniques auxquelles une Chiron doit également répondre.

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"Avec le corps nouvellement conçu, il y a des changements dans de nombreux domaines que nous avons dû simuler à l'aide de programmes informatiques spéciaux. En utilisant les données, nous avons pu mettre en place une configuration de base comme point de départ pour le développement en série et le premier prototype»Explique André Kullig.

L'équipe a récemment pu mettre en service avec succès le châssis roulant sur le banc d'essai de roulis sur site dans le studio de Molsheim et vérifier toutes les fonctions de la chaîne cinématique - pour s'assurer que le Centodieci atteint la prochaine étape de développement. Dans l'étape suivante, l'extérieur complexe est construit. "Avec une voiture hyper sportive aussi performante que la Centodieci, l'objectif est de filtrer les subtilités qui nécessitent un travail de développement concentré et intensif en raison des nouvelles exigences d'une toute nouvelle peau extérieure.», Déclare André Kullig.

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Les défis techniques étaient énormes: un moteur de huit litres de 1.600 ch génère des températures élevées qui nécessitent une gestion thermique sophistiquée. Comme pour l'EB 110, le moteur est présenté derrière une surface en verre transparent. Pour bénéficier de systèmes thermiques moteurs plus efficaces, le Centodieci repose sur une large ouverture de sortie d'air et des flux d'air modifiés. De plus, des volets de guidage autour des cinq inserts d'air ronds, placés en losange, assurent une prise d'air suffisante pour l'unité seize cylindres. La ligne Bugatti par ailleurs dominante, la ligne C, cède donc la place à un nouveau design. L'arrière forme une grande ouverture de sortie d'air formée par les huit éléments d'éclairage arrière. D'autres défis dans le développement sont les nouveaux éléments d'éclairage et la conception de l'aileron arrière, qui est monté en permanence sur la base du modèle EB 110 Super Sport.

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Mais quelle que soit la quantité de données que l'équipe de développement peut simuler et tester sur des bancs de test, le Centodieci sera également testé de manière dynamique. "Dans les prochains mois, en plus de la mise en place de l'extérieur et d'autres simulations en soufflerie, nous serons également sur la route sur les sites de test et commencerons à régler le châssis.«, Dit joyeusement Kullig. En quelques heures, les dix unités du Centodieci ont été vendues au prix net de huit millions d'euros. La petite série très exclusive et fabriquée à la main sera livrée l'année prochaine.

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Photo / s: Bugatti

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