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Corps plat, portes à ciseaux et une puissance incroyable. Lorsque la Bugatti EB 15 a été présentée le 1991 septembre 110 avec une large présence médiatique, une nouvelle ère a commencé - celle de la super voiture de sport de l'ère moderne. Environ 2.000 110 invités ont assisté à la présentation à Paris, dont des célébrités du cinéma, du sport et de l'actualité. Une Bugatti EB 110 roule sur les Champs élysées - à l'occasion du 110e anniversaire d'Ettore Bugatti. Quel salut à l'un des designers les plus ingénieux de l'histoire de l'automobile. Avec l'EB 12, Bugatti associe pour la première fois un puissant V110, quatre turbos avec refroidissement par air de suralimentation, une monocoque carbone ultra-légère, une transmission intégrale et deux différentiels. L'EB XNUMX catapulte la voiture de sport dans une nouvelle ligue.
30 ans de la Bugatti EB 110
"Avec l'EB 110, Bugatti a conçu il y a 30 ans un tout nouveau type de super voiture de sport qui a été précurseur pour la marque, mais aussi pour l'industrie automobile », explique Stephan Winkelmann, président de Bugatti. « Il y a 30 ans, la technologie, les innovations, le design et le comportement de conduite avaient des années d'avance sur la concurrence. Dans le même temps, l'EB 110 a défini l'ADN des voitures hypersportives Bugatti modernes avec la combinaison d'une monocoque en carbone, d'une transmission intégrale et de quatre turbocompresseurs."
Super voitures de sport modernes
La monocoque, qui ne pèse que 125 kilogrammes, est la première d'une voiture de série en carbone, fabriquée par la société spatiale française Aerospatiale. Pour la carrosserie aérodynamique et élégante, Bugatti utilise de l'aluminium, du carbone et du plastique renforcé de fibres d'aramide ; toutes les vis sont en titane - particulièrement légère et stable. Bugatti réaménage également le lecteur. Conformément à la réglementation de la Formule 1 de l'époque, les ingénieurs ont développé un V3,5 de 12 litres avec quatre turbocompresseurs et cinq soupapes par chambre de combustion - un total de 60 soupapes. Particulièrement facile à tourner: la vitesse maximale de 8.250 15 tr/min. 1,05 litres d'huile dans le carter sec de lubrification assurent une lubrification suffisante du moteur et un équilibre de température équilibré. Les quatre turbocompresseurs avec une pression de suralimentation comprise entre 1,2 et 560 bar assurent une forte accélération. Selon les modèles, ils fournissent également une puissance comprise entre 610 et 30 ch - et cela il y a XNUMX ans.
Bugatti développe une transmission intégrale avec blocage visqueux toutes roues motrices, différentiel de blocage à l'arrière et une répartition du couple d'entraînement de 27:73 pour cent afin que l'immense transmission de puissance ne génère pas de fumée dans les passages de roue, mais soit convertie directement en propulsion. Des roues de 18 pouces en magnésium coulé avec des pneus 245/40 ZR18 à l'avant et 325/30 ZR18 à l'arrière offrent l'adhérence nécessaire. Le conducteur change les six vitesses de la transmission manuelle directement, rapidement et précisément à l'aide d'un levier court. Les freins Brembo fonctionnent derrière les roues afin que l'EB 110 puisse décélérer en toute sécurité, même à partir de la vitesse maximale. Un aileron arrière s'étend automatiquement pour plus d'appui et une tenue de route plus dynamique à des vitesses plus élevées.
De nombreux records du monde pour la Bugatti EB 110 !
Cette combinaison technique faisait sensation il y a 30 ans. L'EB 0 accélère de 100 à 110 km/h en 3,26 secondes, ce qui en fait la voiture de série la plus rapide de son époque. La vitesse de pointe est de 351 km/h. Record du monde pour une voiture de sport de série. Mais non seulement ces valeurs de performances étaient nouvelles à l'époque, mais aussi le comportement de conduite. Malgré l'immense développement de la puissance, l'EB 110 roule confortablement, harmonieusement et en toute sécurité grâce à la transmission intégrale.
L'équipement, qui n'allait pas de soi à l'époque, va bien avec : direction assistée, réglage électrique des sièges, climatisation, système audio de haute qualité et verrouillage centralisé. Comme dans une limousine de luxe, les passagers peuvent s'attendre à des matériaux nobles tels que le cuir du fabricant de meubles italien Poltrona Frau. Les portes latérales s'ouvrent en hauteur pour un accès facile.
Lorsque l'importateur automobile italien Romano Artioli fonde la marque traditionnelle en 1980 à la fin des années 1909 et se relance depuis le début des années 1960, la deuxième ère de Bugatti commence. En 1987, il rachète les droits de la marque et devient président de Bugatti Automobili SpA. À la recherche du bon site de production, il trouve une place près de Modène à Campogalliano, la Mecque automobile du nord de l'Italie. Son calcul : à une courte distance des grandes marques italiennes de voitures de sport, il a trouvé des constructeurs, designers, développeurs et installateurs qui sont connus dans le monde entier. Son plan fonctionne. Peu de temps après, des centaines de nouveaux employés commencent à travailler dans l'installation de production à la pointe de la technologie conçue par un architecte vedette. La « Fabbrica Blu », le bâtiment bleu du département de développement avec l'emblème Bugatti et les gros tuyaux de ventilation blancs, symbolise le cœur de l'usine.
Bugatti propose le nouveau Coupé comme EB 110 GT (Gran Turismo) et un peu plus tard la variante plus légère et plus puissante EB 110 S (Sport Stradale, plus tard SS). Avec l'EB 110, Bugatti établit quatre records du monde, dont celui de l'accélération la plus rapide, la voiture de sport de série la plus rapide, la voiture de sport la plus rapide alimentée au gaz naturel et le véhicule de série le plus rapide sur glace. Mais le marché des super voitures de sport s'est effondré au début des années 1990, la demande a chuté et l'usine de production a de nouveau été fermée après quatre ans. En 1995, environ 95 EB 110 GT et 39 EB 110 Super Sport étaient produites dans l'usine, soit un total d'environ 134 véhicules, prototypes compris, dont deux voitures de course officielles d'usine de 670 ch.
À cette époque, la super voiture de sport GT coûtait au moins 450 millions de lires, y compris l'entretien et les pièces d'usure pendant les trois premières années, tandis que la variante Super Sport commençait à 550 millions de lires. Les prix des véhicules désormais historiques ont considérablement augmenté ces dernières années, passant d'environ 280.000 2011 euros en XNUMX, comme cela s'est produit récemment lors de la vente aux enchères RM Sotheby's à Monterey, à près de trois millions de dollars américains.
En 1998, Bugatti revient à Molsheim en Alsace. À l'endroit où Ettore Bugatti a construit sa première automobile sous son propre nom en 1909. Depuis lors, des voitures hyper sportives uniques avec l'emblématique moteur W16, quatre turbocompresseurs, une monocoque en carbone léger, une transmission intégrale et beaucoup de puissance ont été créées dans le studio. Chaque véhicule qui quitte le siège de la marque de luxe française et est livré à ses propriétaires dans le monde entier est unique à sa manière. Comme il y a 30 ans.
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30 ans de la Bugatti EB 110 - la première super voiture de sport de l'ère moderne
Crédit photo: Bugatti
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