Dimanche 19 septembre 2021

Il y a 25 ans : la Bugatti EB 110 Sport Competizione !

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Bugatti EB 110 Sport Competizione 2 Il y a 25 ans : la Bugatti EB 110 Sport Competizione !

Les moteurs accélèrent, presque dans le limiteur. Lorsque le feu passe au vert, les bolides accélèrent à pleine charge, négligent leur ligne idéale et cherchent une brèche dans la tourmente. Parmi elles : la Bugatti EB 110 SC, l'une des deux seules voitures de course Bugatti EB 110 jamais officiellement construites. La Bugatti portant le numéro 2 a disputé la course de 9 heures à Dijon le 1996 juin 18. Il est bien parti sur la ligne de départ et se bat pour avancer. Malheureusement, ce devrait être sa dernière course. Au volant de la super sportive : l'homme d'affaires et pilote automobile monégasque Gildo Pallanca pasteur. À 29 ans, il est l'un des plus jeunes participants et il est également propriétaire du Monaco Racing Team qui utilise l'EB 110 SC. Même alors, c'était un véhicule extraordinaire et exotique parmi les autres véhicules de course. Cette année, l'EB 110 fête un anniversaire.

Bugatti EB 110 Sport Compétition

Après la fin temporaire de la célèbre marque en 1963, l'italien Romano Artioli a redonné vie à la marque à la fin des années 1980. En 1987, il rachète les droits de la marque et devient président de Bugatti Automobili SpA. Le 15 septembre 1990, Artioli inaugure une nouvelle usine révolutionnaire à Campogalliano.

Un an plus tard, le 15 septembre 1991, ce serait le 110e anniversaire d'Ettore Bugatti, Artioli présentait la super voiture de sport la plus moderne et la plus progressiste de son temps - l'EB 110. Il y a 30 ans, le coupé avec un V3,5 de 12 litres, quatre turbocompresseurs , une transmission intégrale et une monocoque légère en carbone pour faire sensation. Les moteurs produisent jusqu'à 610 ch et accélèrent constamment jusqu'à la vitesse maximale. Et c'est haut, à 351 km/h. Record du monde pour une voiture de sport de série. Mais Artioli veut plus - il veut que Bugatti reprenne la course. « Quelque chose que nous pensions être crucial pour une marque comme Bugatti est en course », a-t-il dit un jour.

Bugatti ne construit que deux voitures de course officielles EB 110

En plus des EB 110 GT et 110 Super Sport, deux voitures de course officielles d'une puissance allant jusqu'à 700 ch sont construites en usine. La première, une EB 110 LM peinte en bleu, a disputé les 24 Heures du Mans en 1994. Gildo Pallanca-Pastor a remarqué la voiture de course et s'est intéressé à la technologie, la marque et les véhicules. En mars 110, il établit un record de vitesse sur glace avec une EB 1995 Supersport standard. Mais il préfère piloter des courses officielles et, fin 1994, commande une voiture de course à Bugatti afin de pouvoir participer à la série IMSA aux USA et à d'autres courses d'endurance à partir de 1995. L'EB 110 Sport Competizione (SC) a vu le jour en six mois. Poids réduit, repensé et incroyablement rapide. Trois véhicules sont prévus, mais des difficultés financières et des problèmes avec les fournisseurs font qu'une seule voiture de course sera construite d'ici juin 1995.

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La voiture de course a été provisoirement confisquée

Gildo Pallanca-Pastor débute avec les courses IMSA et la BPR Global GT Series, une série internationale de courses pour les meilleures super voitures de sport de proximité. L'EB 110 SC fonctionne bien, seules les pièces détachées se font de plus en plus rares. Parce que le marché des super voitures de sport s'effondre en même temps, la demande chez Bugatti est en baisse et les dettes financières s'accumulent. Les fournisseurs retiennent leurs pièces. Lorsque Bugatti a eu des problèmes avec les fournisseurs et qu'Artioli ne pouvait plus les payer, l'usine de production a été fermée le 15 septembre 1995 - la voiture de course qui y était entretenue a été temporairement confisquée.

Mais le pasteur Gildo Pallanca parvient à sauver l'EB 110 SC de la masse de la faillite. Il démarre à Daytona en janvier 1996, après quoi les préparatifs pour les 24 Heures du Mans sont attendus. Cela inclut également la course des 8 et 9 juin à Dijon, en France. La voiture de course a obtenu une solide quatrième place aux essais, et Pallanca-Pastor a même grimpé à la troisième place lors de la première manche. Gildo Pallanca-Pastor est satisfait de la performance et attend déjà avec impatience la prochaine course. Mais peu après le départ, il percute un autre participant dans le deuxième tour et échoue. La voiture de course argentée n'atteint plus la ligne d'arrivée. Faute de pièces détachées, les mécaniciens ne pouvant plus réparer la voiture de course à temps, l'EB 110 Sport Competizione ne prend pas le départ des 24 heures du Mans, qui débute une semaine plus tard.

dernière voiture de course d'usine construite par Bugatti

Cela a mis fin à la courte carrière de sport automobile de la dernière voiture de course d'usine de Bugatti à ce jour. Mais la rare voiture de course a survécu et a été entretenue et soignée par son ancien acheteur au cours des années suivantes, mais sans participer à d'autres courses. Après quelques années, le pasteur Gildo Pallanca vend la Sport Competizione à un passionné de Bugatti. La pièce rare revient désormais à son ancien emplacement pour une séance photo, 25 ans après sa dernière course et 30 ans après la présentation de sa base

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Il y a 25 ans : la Bugatti EB 110 Sport Competizione !
Crédit photo: Bugatti

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