Et tout le monde ne peut pas le faire! Chiptuning et ses pièges ...

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Depuis près d'un an, nous avons eu la boîte de réglage de Autotechnik Saretz ASA Multi xC installée. Le contexte était que le 105PS standard et le couple brutal de 250NM ont amené la lourde VW Golf 6 1.6tdi 4-Motion Variant à la vitesse avec difficulté et nous voulions juste savoir ce qui est encore possible avec le petit diesel et ses 248.000 km à ce moment-là. À mon avis, le principal problème depuis le début était le manque de couple, ce qui signifiait malheureusement qu'il fallait toujours gravir des montagnes à bas rapport avec la boîte de vitesses à 6 rapports à pas courts. La boîte de réglage a amené la Golf à un couple présumé de 128 ch et 305 nm et à un V-Max de 205 km / h (auparavant 189 km / h). Malheureusement, nous n'avons pas mesuré cela avec le Vmax. même arrivé après 89 kilomètres!

(Vidéo: état de la série de 0-138 km / h en secondes 24)

La puissance supplémentaire n'a malheureusement pas été remarquée ni subjectivement ni objectivement, car la vidéo avant / après capture de manière amateur. Le seul point positif est le couple nettement accru qui a permis de conduire un rapport plus haut sur des pentes identiques. Eh bien mieux que rien mais pour ça 199€?

(Vidéo: Autotechnik Saretz Tuning-Box ASA Multi xC 0-138 km / h en secondes 23)

Bien plus d'un an plus tard, nous avons décidé de retirer la boîte et d'utiliser le "vrai" réglage des puces pour simplement connaître la différence souvent louée (s'il y en a une). Mais le tout est aussi simple que ça en a l'air avec "notre«Malheureusement pas été le golf. La voiture n'était pas équipée d'une unité de commande de moteur Bosch départ usine, comme d'habitude avec de nombreux autres modèles, mais a une unité de commande Continental (MSG) installée pour laquelle très peu de tuners ont la bonne réponse prête. Nous avons donc envoyé par courrier électronique une grande variété de tuners et demandé une offre pour augmenter les performances et désactiver le filtre à particules diesel (à des fins de test). Sur les 10 tuners auxquels nous avons écrit, nous avons reçu une réponse prometteuse de trois (le reste n'a même pas réagi). D'une part, il y avait le tuner Réglage ISM de Bochum, la compagnie de tuning Vpt Sales GmbH de Gralla en Autriche et de notre atelier partenaire Special-Concepts de Lauter en Saxe. Après avoir informé les syntoniseurs que la voiture avait installé une unité de contrôle du moteur Continental, nous n'avons plus jamais entendu parler des deux premiers et seule la réponse courte mais surprenante est venue de Special-Concepts "pas un problème - faites-le simplement"! Wow ... Tous les autres disent non ou ne réagissent même pas et tout cela devrait être possible au tuner du coin?

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notre véhicule d'essai

Après 2 jours, nous avons reçu un appel - voiture prête - peut être testé. D'ailleurs, on nous a demandé au préalable la configuration souhaitée de la puissance supplémentaire, que nous aimerions utiliser avec un indice que possible schalphalose au volant répondu (c'est-à-dire l'accent principal sur plus de couple). Comme déjà mentionné ci-dessus, le DPF dans le matériel a été supprimé à des fins de test et, bien sûr, le tout a été communiqué à l'unité de contrôle. Sans oublier qu'il s'agit de l'unité de contrôle Continental impopulaire, mais ce n'était pas un problème pour Special Concepts. DPF programmé - logiciel de réglage de la puce sur celui-ci (y compris les souhaits personnels) et dans une zone bouclée. Que puis-je dire, après le réglage de la puce, je (nous) ne repensons pas à la boîte de réglage pendant une seconde. La voiture roule tellement mieux qu'il faut regarder deux fois pour voir si une 2.0tdi a été secrètement installée! L'augmentation significative du couple en particulier amène notre 4-Motion à parcourir les mêmes pentes, parfois 2 vitesses plus élevées qu'auparavant. Non pas que la voiture soit devenue une «fusée», il ne faut pas oublier que vous êtes assis dans un petit 1.6tdi, mais la Golf peut désormais être déplacée beaucoup plus sans stress et les accélérations spontanées (par exemple lors des manœuvres de dépassement) réussissent en un clin d'œil et bien sûr sans aucune apparente Nuages ​​de suie!

(Vidéo: Concepts spéciaux Chiptuning 0-138 km / h en secondes 18)

En chiffres, cela signifie:

  • standard en 13,1 secondes de 0 à 100 km / h et un bon 24 secondes à 138 km / h)
  • avec boîtier de réglage Autotechnik Saretz ASA Multi xC de 0 à 100 km / h en 13 secondes et une bonne 23 secondes à 138 km / h)
  • avec chiptuning des concepts spéciaux de 0-100 km / h en secondes 11 et bonnes secondes 18 en 138 km / h)

À 138 km / h, notre Golf est 5 secondes plus rapide à 5 degrés "plus" de température extérieure, ce qui est tout un "monde". Pourquoi exactement 138 km / h? Parce que notre site de test se termine alors à une clôture 😀 Nous allons exécuter un banc de test en temps opportun afin d'avoir les faits sur papier, nous mesurerons également le tout à nouveau avec une boîte de dérive GPS, mais un indice approximatif est déjà donné. Bien entendu, nous effectuerons également une mesure une fois que la voiture aura fait réinstaller son DPF et sera de retour sur la voie publique. Nous supposons que le filtre à particules diesel manquant a également une part de la puissance supplémentaire existante et nous pouvons certainement bientôt vous dire combien de PS / NM cela représente exactement. Qui se souvient encore sait que nous sommes dans ce véhicule DTE pédalier jusqu'à présent, nous n'avions pu signaler que des choses positives. Cependant, la boîte est actuellement retirée en raison des modifications, mais la différence est à peine perceptible car la réponse du véhicule s'est également considérablement améliorée. Néanmoins, nous remettrons le pédalier en service et partagerons à nouveau nos expériences. Aujourd'hui, nous incluons ici Conclusion :

Le chiptuning sur la VW Golf 1.6tdi ne peut dans notre cas qu'un seul -> Concepts spéciaux! 

Ps. Après un bon 270.000 2016 km (en janvier 189), nous rapporterons également ici ce que Volkswagen fera avec notre véhicule car nous avons optimisé le code moteur EAXNUMX pour les valeurs d'oxyde d'azote dans le banc d'essai (NEDC) 😀

IMG 20151002 WA0000 Et tout le monde ne le peut pas! Chiptuning et ses bizarreries ...

 

commentaires 4

  1. J'ai également acheté un chip tuning chez Saretz dans une Opel Corsa E 1,4 Turbo 74kW pour 269,90 €. Avant "syntonisation" 0-100 environ 11,0 secondes, après accord 14 secondes. Le seul avantage du chariot désormais boiteux: plus de 20.000 0,3 km, environ 100 l de consommation de carburant en moins aux XNUMX km. De plus les instructions d'installation, malgré divers emails, très différents de mon moteur, seul un mécanicien pouvait installer la chose…. toutes les questions sur les changements possibles dans les paramètres étaient soit absurdes, soit finalement sans réponse.

  2. La société ISM Tuning fournit tous les ateliers et même de nombreux tuners avec leur propre production logicielle. J'en fais partie. Je ne peux pas imaginer qu'ils s'enfuient sur un 1.6 TDI avec une unité de contrôle Continental Simos PCR2.1. HAHAHA. Ils ont été les premiers à programmer Continental. C'est toujours la même chose aujourd'hui. S'il existe une nouvelle unité de contrôle sur le marché, procurez-vous le logiciel qui a déjà été développé et téléchargé. Voilà comment fonctionne l'entreprise

  3. Bonjour, la voiture roule-t-elle à nouveau après la mise à jour diesel? 🙂

    • Salut Viktor,

      il parcourt actuellement 313.000 6 km en Afrique 😀 Nous avons évité la mise à jour et l'avons presque vendue avant la mise hors service. Le contexte est que nous avons remarqué les effets du contact à long terme avec les clients. Le client avait acheté une nouvelle VW Golf MK1.6 7tdi à cette époque et parcouru sans faille 270.000 XNUMX km en XNUMX ans. La mise à jour a ensuite été effectuée sur ce véhicule et à partir de là, les problèmes ont commencé. Une mauvaise réponse de l'accélérateur avec un bégaiement dans la plage de vitesse inférieure ainsi qu'une consommation accrue et d'autres petites choses ont incité nos clients à vendre le véhicule peu de temps après la mise à jour.

      Cordialement,
      Thomas Wachsmuth

      tuningblog.eu
      Rue Breitenbrunner 11
      08359 Breitenbrunn
      OT Rittergrün

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