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Récemment mis à jour le 18 février 2020 à 11h31
La Ford Focus RS, qui est déjà dépassée, a été soigneusement retravaillée par Wolf Tuning et reçoit, en plus, davantage de puissance, même la transmission intégrale attachée au 400PS et à un racleur avant.
(Photos: Wolf Tuning)
La Focus RS a l'usine 305PS qu'il reçoit d'un moteur 2,5l Turob équipé de cylindres 5. Le problème de l’ensemble, c’est toujours qu’une voiture à traction avant de 300PS s’efforce honnêtement d’apporter cette performance, en particulier dans les deux premiers rapports utiles sur la route, avec ou sans blocage de différentiel.
Wolf résolut le problème en reconstruisant simplement la RS en quatre roues motrices. Surtout sur les routes sinueuses, l'accent est mis sur le modèle de production et sur celui-ci, ce qui n'est pas uniquement dû au 50PS, mais surtout à la transmission intégrale.
Pour obtenir un système raisonnablement parfait, Wolf a utilisé le Ford Kuga et a modifié sa transmission intégrale et l'a implanté dans la RS. Avec un blocage de différentiel lamellaire intégré, qui assure une meilleure répartition des moments, un véhicule adapté à la piste de course a été créé.
À 400PS, les pneus crient toujours à l'aide, en particulier dans les virages serrés, mais les tiraillements et les déchirures sur l'essieu avant appartiennent au passé. Wolf fait ressortir l'augmentation des performances du 50 ch en modifiant la gestion du moteur et avec un couple de 579 Nm et 400 ch ainsi qu'un nouveau système d'échappement, le cinq cylindres est déjà assez bon.
En outre, de nombreux accessoires ont été installés à l’extérieur. Diverses jantes 18-19-20 sont disponibles. Le châssis a été adapté à la performance et remplacé par une suspension coilover.
Si vous le souhaitez, vous pouvez également continuer à l'intérieur et créer divers accents en aluminium. L'édition du Wolf Focus RS est limitée aux pièces 20. Les coûts globaux de la conversion ont toutefois été nettement supérieurs à 20.000 €.
