Suspensions KW Classic pour la légende BMW M3 (E30)!

Pour les BMW de plus en plus classiques, le constructeur de suspensions KW automotive développe des suspensions modernes qui confèrent aux automobiles un comportement de conduite contemporain en lien avec les pneumatiques actuels. Que ce soit dans la vie de tous les jours sur les routes de campagne, les routes secondaires peu développées ou les trajets rapides sur autoroute, la suspension KW Classic augmente considérablement la tenue de route de la BMW M3 (E30) sans que la voiture de sport légendaire avec son moteur à quatre cylindres S14-BMW-M à haut régime fasse son travail perd son caractère unique. «Les fans de BMW classiques n'ont pas à craindre le contact. BMW équipe depuis longtemps les modèles spéciaux BMW M en édition limitée de notre châssis, et le constructeur automobile travaille également en étroite collaboration avec nous dans le sport automobile client BMW officiel », explique Jonas Ehrmann, directeur de la marque KW.

avec la technologie multi-soupapes KW

Ce qui est spécial en plus du réglage moderne de la suspension avec la technologie multi-soupapes KW dans la variante de suspension à ressorts hélicoïdaux classiques KW 3, ce sont les jambes de suspension avant, y compris le porte-fusée forgé. Les amateurs de Youngtimer économisent l'achat de jambes de force M3 originales supplémentaires, qui doivent ensuite être converties directement auprès du fabricant du châssis pour la technologie d'amortisseur moderne et le réglage de la hauteur du filetage. Le kit de coilover KW Classic Variant 3 du M3 garantit un gain de performance clair grâce à de meilleures liaisons routières, une maniabilité plus directe et, en fonction de la combinaison roue / pneu, un avantage notable en termes de confort de roulement. La raison en est la technologie multi-soupapes KW utilisée dans les amortisseurs de la variante 3 avec des soupapes haute vitesse préconfigurées et des soupapes basse vitesse réglables pour les forces de compression et de rebond. Cela garantit que le comportement de conduite est aussi serré que nécessaire et aussi confortable que possible. En 16 clics, la section de la soupape de détente à basse vitesse peut être réduite ou agrandie afin de régler l'amortissement avec précision.

Compression à basse vitesse réglable en douze clics

Si le rebond est ouvert, le confort de conduite augmente. S'ils sont fermés, les mouvements de tangage et de roulement de la structure du corps sont considérablement réduits et la maniabilité devient encore plus dynamique. «En termes simples, le travail de rebond consiste à connecter la carrosserie M3 à la route, tandis que la compression affecte la déflexion et soutient le châssis», explique Jonas Ehrmann. Si le niveau de pression à basse vitesse, qui peut être réglé en douze clics, est fermé ou ouvert, le réglage de la suspension peut être davantage influencé en termes de comportement de direction et de niveau d'adhérence des pneus. Les soupapes à grande vitesse, en revanche, ne peuvent plus être réglées. Votre tâche consiste à ouvrir les soupapes lors de la conduite rapide sur des bosses, des rainures transversales ou des joints sur les ponts d'autoroute et l'excitation à grande vitesse qui en résulte pour garantir un amortissement harmonieux et un mouvement neutre du corps. "

convient à toutes les BMW M3 (E30)

Avec les nouveaux combinés filetés KW Classic, toutes les BMW M3 (E30) ainsi que les modèles spéciaux M3 Champion d'Europe, BMW M3 Cecotto, M3 Evolution II, Sport Evolution et M3 Cabriolet peuvent être équipés. Avec le kit de coilover classique KW, le M3 peut être abaissé en continu de 25 à 55 millimètres. Le prix de vente conseillé pour le kit de coilover KW Classic Variant 3, y compris les fusées d'essieu, est de 2.699 euros. En revanche, le KW Classic Variant 1.899 avec fusée d'essieu, qui ne peut pas être ajusté davantage dans l'amortissement, est disponible pour 1 euros. Les kits de coilover classiques KW disponibles pour la BMW M3 E30 sont également adaptés à l'installation dans toutes les autres BMW E30 à traction arrière afin de pouvoir utiliser le cercle de boulons M3 de 5 × 120. Pour ce faire, les freins et les tiges d'accouplement de l'E30 doivent également être réglés. Le constructeur du châssis a également la possibilité d'envoyer les jambes de force de l'essieu avant BMW M3 (E30) d'origine pour traitement. Si tel est le cas, la variante 1 coûte 1.269 euros et la variante 3 est proposée à 2.089 euros. Si nous recevons plus d'informations en temps opportun, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

(Photo / s: KW Automotive GmbH)

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