Mercredi 27 octobre 2021

Mercedes-Benz 170 (W 15) : Première en octobre 1931 !

Temps de lecture 5 Min. Logo Tik Tok e1634906009237 Mercedes Benz 170 (W 15) : Première en octobre 1931 !

Mercedes Benz 170 W 15 7 à l'échelle Mercedes Benz 170 (W 15) : Première en octobre 1931 !

Une voiture de tourisme techniquement innovante, compacte et bon marché : Mercedes-Benz a impressionné les experts et le public au Mondial de l'Auto de Paris du 1er au 11 octobre 1931, il y a 90 ans. La nouvelle Mercedes-Benz 170 (W 15) est la première voiture de tourisme au monde à être construite en grande série avec une suspension à roues indépendantes et un essieu pendulaire. Il appartient à la tradition de la Mercedes-Benz Classe C. L'entraînement est assuré par le moteur six cylindres en ligne M 15 d'une cylindrée de 1.692 23,5 centimètres cubes et de 32 kW (XNUMX ch).

Mercedes-Benz 170 (W 15)

Le nouveau type est immédiatement devenu un modèle à succès. Au cours de la première année complète de production en 1932, la marque à l'étoile a vendu un total de 4.438 170 exemplaires de la Mercedes-Benz 75, soit près de 5.996 % de la production annuelle totale de 1934 170 voitures particulières. Jusqu'en 1936, la 13.775 est restée la voiture de tourisme la plus fréquemment construite par Mercedes-Benz. Un total de 170 136 véhicules avec dix variantes de carrosserie et de châssis différents ont été construits en 15, lorsque la Mercedes-Benz XNUMX V (W XNUMX) avec un moteur quatre cylindres en ligne a remplacé la série W XNUMX.

La longue route vers la Mercedes-Benz 170

La première de la nouvelle automobile de milieu de gamme a lieu cinq ans après la fusion de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) avec Benz & Cie. en 1926 chez ce qui était alors Daimler-Benz AG. Le moment où les deux sociétés ont uni leurs forces en 1924 a apporté avec lui des défis organisationnels dus à la restructuration. Le développement d'une voiture particulière compacte de haute qualité technique avec un prix de vente attractif est également affecté. Au vu de la gamme de produits actuelle, le besoin d'une telle automobile est grand.

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DMG possède la voiture à compresseur Mercedes 1923/6 HP (plus tard 25/6/25 HP) conçue par Paul Daimler depuis 40, mais elle est relativement chère et n'est construite que jusqu'en 1925. Benz & Cie. apporte le Mercedes-Benz 10/35 PS, une version révisée du populaire Benz 10/30 PS, à la gamme commune de voitures particulières. Cependant, l'automobile compacte s'est avérée non compétitive et la production a pris fin en 1927. La Mercedes-Benz 1926/8 PS (W 38) avec moteur six cylindres de 02 litres, développée sous la direction de Ferdinand Porsche et présentée en 2 - l'une des deux premières voitures particulières sous la nouvelle marque Mercedes-Benz - est également une construction plutôt conservatrice avec des essieux rigides et des demi-ressorts.

Entrée dans la catégorie des véhicules de moins de deux litres

Le développement d'une automobile compacte et innovante chez Mercedes-Benz s'accélère à la fin des années 1920. Il existe depuis longtemps des points de départ pour cela : après tout, les ingénieurs de Benz à Mannheim ont abordé le sujet des suspensions de roues indépendantes à essieux oscillants dès 1921. Benz a utilisé avec succès la technologie dans les voitures de course, mais ne l'a pas transférée à la production en série. En 1926, Mercedes-Benz a commencé à travailler sur une voiture de tourisme de la série W 01, qui était plus compacte que la Mercedes-Benz 8/38 ch et qui devait être propulsée par un moteur six cylindres de 1,4 litre. En 1928, la série W 14 est suivie d'une voiture de tourisme avec un moteur quatre cylindres de 1,3 litre (M 14). Les deux véhicules sont de conception conventionnelle avec des essieux rigides avant et arrière et des ressorts à lames. Ils sont rejetés par le conseil d'administration.

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À partir de 1928 en particulier, la marque de Stuttgart a poursuivi avec insistance l'idée d'un véhicule compact et moderne pour la gamme de modèles. Dans le procès-verbal du conseil d'administration de la mi-1928, par exemple, il est dit : « Une bonne petite voiture au bon prix [serait] extrêmement utile pour le programme de vente. » À cette époque, l'entreprise discutait de modèles avec une cylindrée de 1,6 ou 1,5 litre. En octobre 1928, le conseil d'administration décide que le modèle 1,6 litre ne sera pas construit pour le moment, mais que les essais avec le véhicule seront poursuivis.

Le projet apparaît encore et encore dans les protocoles de l'entreprise : En juin 1929, les ingénieurs travaillaient sur la boîte de vitesses rapide et l'essieu oscillant. Il y a une note de mai 1930 que le "Schwingachwagen" sera prêt pour la production en série. Fin juin 1930, Wilhelm Kissel, président du conseil d'administration de Daimler-Benz AG de 1926 à 1942, écrivait sur l'importance de la future Mercedes-Benz 170 : « Depuis la question de la traction avant et de la essieu était un problème pour l'ensemble de l'industrie automobile depuis des années, cela ne pouvait pas être justifié. 2.600 km/h, ce qui était respectable pour l'époque, de 1.455 km/h.

Éloge du monde professionnel

Le Mercedes-Benz 170 impressionne d'emblée par ses qualités en termes de confort de suspension, de tenue de route (suspension indépendante) et de sécurité de conduite (freins hydrauliques et centre de gravité bas). Ce n'était en aucun cas une évidence dans ce segment de marché à l'époque. Et c'est ainsi que le W 15 a été accueilli avec enthousiasme sur le marché malgré son prix, qui n'était pas bon marché à 4.400 1932 Reichsmarks. En repensant à 1931, le PDG Kissel déclare : « Nous étions la seule entreprise à pouvoir vendre 1,7 1.700 voitures de plus cette année que l'année précédente, XNUMX, grâce à notre type XNUMX litre. [...] Nous avons été sauvés grâce à l'excellente qualité du wagon à essieux pendulaires et grâce à la qualité du moteur diesel. »

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Le Mercedes-Benz 3.940 de 170 1931 millimètres de long (avec les pare-chocs, il dépasse à peine la barre des quatre mètres) est évalué positivement non seulement par les clients, mais aussi par les journalistes spécialisés. Dès octobre XNUMX, la « Revue Automobile » résume : « Dans l'immense majorité des cas, le jugement de l'expert ou de l'acheteur savamment avisé [sera] toujours en faveur de la 'petite Mercedes'.

Dans le numéro 40/41 de l'ADAC Motorwelt du 8 octobre 1931, il est dit à propos de la voiture de tourisme compacte : performances dans l'ingénierie automobile internationale ». Et à juste titre. » Et plus loin : « Il y a probablement peu de voitures dans lesquelles le châssis et la carrosserie sont conçus pour s'harmoniser comme dans la Mercedes-Benz type 170. »

« Motor und Sport » écrit enfin dans le volume 9/1932 : « Lors de l'évaluation des caractéristiques de conduite, il est difficile de ne pas tomber dans les superlatifs. En particulier, la suspension peut être qualifiée d'incomparable auparavant. Les vibrations en tant que telles ne peuvent plus être ressenties. [...] La tenue de route est très bonne, et grâce au centre de gravité bas, une conduite rapide ne s'accompagne d'aucun risque. »

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Mercedes-Benz 170 (W 15) : Première en octobre 1931 au Mondial de l'Auto de Paris
Crédit photo: Mercedes

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