L'avenir avance : Mercedes-Benz F 200 Imagination en 1996

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La Mercedes-Benz F 1996 Imagination a présenté une vision passionnante et presque incroyable de l'avenir au Mondial de l'Auto de Paris en octobre 200. Aujourd'hui, de nombreuses technologies de véhicules de recherche font depuis longtemps partie du quotidien des véhicules de série. Cela souligne l'importance d'une réflexion prospective constante de la part des chercheurs et des développeurs pour les véhicules de demain - un déplacement continu des possibilités et des limites. Incidemment, la F 200 Imagination montre à quoi peut ressembler un grand coupé moderne, car elle annonce les caractéristiques de conception essentielles de la Mercedes-Benz CL, qui fera ses débuts en 1999. Le véhicule de recherche original est visible : il se trouve au musée Mercedes-Benz dans la zone « Fascination de la technologie ». Celui-ci est accessible gratuitement via l'atrium.

Mercedes-Benz F 200 Imagination

« Les ordinateurs contrôlent les mouvements de l'automobile », « les systèmes électroniques remplacent les éléments de connexion mécaniques », « une sécurité de conduite optimale dans toutes les situations » : avec ces déclarations et bien d'autres, la communication avec la F 200 Imagination a fait sensation il y a 25 ans. Et bien sûr, le véhicule de recherche lui-même fait sensation. Sa caractéristique la plus évidente : il n'a pas de volant. Le conducteur le contrôle à l'aide de mini-manches et peut choisir d'utiliser la main droite ou la main gauche. Car il y a un manche latéral dans le panneau de porte et un second sur la console centrale. De plus, le passager avant peut prendre le relais à tout moment. Car un troisième manche est installé dans le lambris de la porte droite.

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La condition préalable à cela est le « drive by wire » : les unités, telles que la direction, ne sont pas actionnées via des connexions mécaniques, mais plutôt via des dispositifs de commande électroniques, électriques et mécaniques. "L'électronique reconnaît les commandes du conducteur comme un souhait pour un certain état de conduite - accélérer, freiner, braquer, reculer - et ensuite décider en un éclair de la meilleure et de la plus sûre manière de se conformer aux commandes du conducteur", décrit le communiqué de presse daté d'octobre 1996. "Cela se produit en fonction de la situation, car l'ordinateur utilise les informations de divers capteurs qui lui donnent des informations sur la vitesse, les vitesses des roues et du moteur, l'état de la route et les mouvements de la carrosserie, entre autres." La F 200 Imagination est également testée dans le simulateur de conduite de l'entreprise. Mercedes-Benz est également un pionnier dans ce domaine : le premier simulateur de conduite de l'entreprise a été inauguré en 1985. En 1998, la marque a présenté un nouveau contrôle du manche latéral dans un véhicule d'essai basé sur un SL de la série 129.

De nombreux systèmes de la F 200 Imagination font partie du quotidien automobile

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Le système d'affichage du F 200 Imagination n'était pas officiellement appelé Widescreen Cockpit en 1996. Mais le parallèle avec l'équipement Mercedes-Benz d'aujourd'hui et aussi avec MBUX est évident : des écrans couleur sont installés sur toute la largeur du cockpit. Ceux-ci représentent les instruments du véhicule et tous les signaux ainsi que l'ordinateur de bord.Les écrans montrent également les signaux des caméras vidéo qui remplacent les rétroviseurs - "systèmes de vue arrière" sont les termes du communiqué de presse. De plus, le téléphone, le système de navigation, la radio, le lecteur CD et DVD sont affichés sur les moniteurs. Sur demande, le son peut être transmis au passager avant via des écouteurs sans fil. Le degré de numérisation de ce véhicule de recherche est considérable : même la connexion Internet incluant la télébanque (comme on l'appelait à l'époque) et la réservation numérique d'hôtels est testée : l'avenir avance avec le F 200 Imagination en 1996.

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Le « Drive by wire » a également fait son chemin dans les véhicules de série. C'est la seule façon dont des systèmes tels que le Mercedes-Benz DRIVE PILOT peuvent fonctionner : dans certaines situations, le conducteur est soulagé et la voiture est hautement automatisée. Vu sous cet angle, le F 200 Imagination était un pionnier de la conduite autonome il y a 25 ans. L'une des conditions préalables à cela, qui est standard depuis de nombreuses années, est la direction électrique : le volant est le générateur d'impulsions pour les commandes et les dispositifs d'actionnement. En même temps, le système est plus économique et contribue ainsi à l'efficacité globale d'une automobile.

La F 200 Imagination propose de nombreuses autres innovations qui sont désormais presque familières dans la vie automobile de tous les jours. Par exemple, un système de phares à répartition lumineuse variable, des hublots, la commande de châssis Active Body Control, la reconnaissance vocale pour le téléphone portable, un toit en verre électrotransparent et un frein de stationnement à commande électrique. Toutes les technologies mentionnées sont disponibles dans les véhicules de série de Mercedes-Benz, pour la plupart depuis de nombreuses années. Parfois sous une forme légèrement différente, mais c'est dans la nature des choses : le développement technologique ne s'arrête jamais. La Mercedes-Benz F 200 Imagination marque cela comme un point d'exclamation fort.

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L'avenir avance : Mercedes-Benz F 200 Imagination en 1996
Crédit photo: Mercedes

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