Mardi 26 octobre 2021

Avec la haute pression il y a 100 ans : la voiture à compresseur Mercedes !

Temps de lecture 4 Min. Tik Tok logo e1634906009237 Mit Hochdruck vor 100 Jahren: Mercedes Kompressorwagen!

Voitures classiques suralimentées Mercedes 4 À haute pression il y a 100 ans : les voitures suralimentées Mercedes !

Plus de pression de suralimentation pour plus de puissance : il y a 100 ans, Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) présentait les deux premières voitures particulières Mercedes de série, chacune étant équipée d'un compresseur Roots commutable. Ces types Mercedes 6/25 PS et 10/40 PS sont présentés pour la première fois lors du premier salon automobile allemand après la Première Guerre mondiale, qui se déroule du 23 septembre au 2 octobre 1921 dans le hall d'exposition du Kaiserdamm à Berlin. Les nouveaux modèles Mercedes y font sensation. Mais plus d'un an s'est écoulé avant la production : les véhicules à propulsion innovante ne sont arrivés sur le marché qu'en 1923. Le salon de l'automobile allemand est l'un des précurseurs du salon international de l'automobile (IAA) d'aujourd'hui. La foire a eu lieu sous le nom d'IAA de 1904 à 1911 et, dans les années 1930, elle s'appelait l'Exposition internationale de l'automobile et de la moto (IAMA).

Voiture à compresseur Mercedes !

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  • Mercedes 6/25 PS et 10/40 PS avec compresseur Roots
  • Première au German Motor Show 1921 à Berlin
  • Base de l'âge d'or des voitures de tourisme suralimentées à la fin des années 1920

Les moteurs suralimentés de 1,6 et 2,6 litres de cylindrée sont développés sous la direction de Paul Daimler. Le fils aîné du pionnier de l'automobile et fondateur de l'entreprise Gottlieb Daimler dirige le développement des véhicules DMG depuis que Wilhelm Maybach a quitté l'entreprise en 1907. L'ingénieur expérimente pour la première fois en 1919 un compresseur Roots comme compresseur mécanique sur le moteur d'une Mercedes-Knight de 10/40 ch. Cependant, le moteur Knight commandé par soupape et le compresseur Roots ne peuvent pas être combinés avec succès.

Savoir-faire des moteurs aérodynamiques pour les entraînements automobiles

Daimler connaît le principe de la soufflante à déplacement positif développé en Amérique du Nord au 19e siècle à partir du développement des moteurs d'avion pendant la Première Guerre mondiale. Après que l'expérience avec le moteur Knight s'est avérée être une impasse technique, le développement s'est concentré sur les moteurs à soupapes. Pour les premiers véhicules suralimentés Mercedes introduits il y a 100 ans, deux moteurs à quatre cylindres en ligne avec arbres à cames en tête, soupapes en V et bougies d'allumage encastrées au centre ont été créés. Un arbre vertical à l'extrémité du moteur entraîne l'arbre à cames et la pompe à eau. Le compresseur Roots, qui est fixé à l'avant du moteur, est entraîné par l'extrémité avant du vilebrequin.

L'effet du compresseur mécanique est énorme : dans la Mercedes 6/25 PS avec 1.568 XNUMX centimètres cubes, la puissance augmente lorsque le compresseur est allumé 15 à 18 kW (20 à 25 ch) 28 à 29 kW (38 à 40 ch). Le type 10/40 PS avec une cylindrée de 2.614 XNUMX centimètres cubes n'a pas de compresseur 26 à 29 kW (35 à 40 cv) et avec un compresseur 48 kW (65 ch) disponible. En moyenne, il s'agit d'une augmentation des performances d'un bon 60 pour cent. Afin d'illustrer le potentiel du nom du modèle respectif, les deux véhicules ont reçu des désignations de type étendues en 1924 : à l'avenir, ils seront proposés sous les noms de Mercedes 6/25/38 PS et Mercedes 10/40/65 PS. Le dernier chiffre correspond à la puissance en CV avec le compresseur allumé.

Technologie de compresseur pour la course

Albert Heeß et Otto Schilling sont également impliqués dans la construction. Après la fusion de DMG avec Benz & Cie. en 1926 en tant que responsable de la conception de tous les moteurs de véhicules développés dans la nouvelle Daimler-Benz AG. Plus tard ingénieur en chef, Schilling a eu une influence décisive sur le développement des moteurs de course Mercedes-Benz dans les années 1930. Dans les années 1,6, le moteur 10 litre de la Mercedes 40/1920 PS est déjà devenu la base des moteurs de course avec une cylindrée de 1.500 6 centimètres cubes (voiture de course Mercedes 40/65/1922 PS de 1.986) et une cylindrée de 2 1923 centimètres cubes (Voiture de course Mercedes 2 litres Indianapolis de 1924 et voiture de course Mercedes 1924 litres Targa Florio de 7). La légendaire voiture de course Targa Florio peinte en rouge, avec laquelle Christian Werner a remporté la célèbre course sur route en XNUMX, est exposée au musée Mercedes-Benz dans la salle Myth XNUMX : Silver Arrows - courses et records.

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Le chargeur mécanique, nouveau et inhabituel dans l'industrie automobile à l'époque, a conduit à un grand nombre de reportages dans les médias et d'autres publications en 1921 dans lesquels le compresseur Roots était également vaguement appelé ventilateur, dispositif de surcharge et voiture. pompe. Mais les experts comme le public reconnaissent rapidement le potentiel de la technologie. Les voitures de sport suralimentées avec la célèbre star des séries K, S, SS, SSK et SSKL à partir de 1924 sont devenues particulièrement légendaires.

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Avec la haute pression il y a 100 ans : les premières voitures à compresseur Mercedes au DAA en 1921
Crédit photo: Mercedes

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