Avec un maximum de 802 ch : Mercedes-AMG S 63 E-Performance (W 223)

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La Classe S a toujours joué un rôle important pour Mercedes-AMG. Il y a plus de 50 ans, les fondateurs ont prouvé qu'ils pouvaient transformer une berline de luxe en un véhicule très sportif à l'esprit innovateur souabe. La marque de voitures de performance et de sport d'Affalterbach a posé un premier jalon en 300 avec la Mercedes-Benz 6.8 SEL 1971 AMG. Aujourd'hui la nouvelle Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE (consommation de carburant pondérée, mixte : 4,4 l/100 km, émissions de CO2 pondérées, mixte : 100 g/km, consommation électrique pondérée, mixte : 21,4 kWh/100 km)[1] avec la technologie hybride AMG à nouveau une référence dans le segment.

Mercedes AMG S 63 E Performances

Le modèle E PERFORMANCE associe le moteur V4,0 biturbo AMG de 8 litres à la transmission hybride spécifique AMG et à une nouvelle version de la batterie haute performance AMG (HPB). Le nouveau HPB 150 est basé sur les cellules de batterie hautes performances et à refroidissement direct du célèbre HPB 80. Le contenu énergétique passe de 6,1 dans le HPB 80 à 13,1 kWh dans le HPB 150. Cela augmente l'autonomie tout électrique à 33 kilomètres.

  • Hybride de performance avec transfert de technologie de la Formule 1™ désormais également dans le segment de la Classe S
  • Étage d'expansion plus grand de la batterie haute performance AMG d'une capacité de 13,1 kWh
  • Moteur V4,0 de 8 litres à l'avant et moteur électrique sur l'essieu arrière pour une puissance du système de 590 kW (802 ch).
  • Stabilisation active du roulis et direction active de l'essieu arrière de série
  • Calandre spécifique AMG pour la première fois dans la berline de luxe performante
  • La Classe S la plus puissante de tous les temps

Cependant, le groupe motopropulseur se concentre moins sur l'autonomie électrique et davantage sur les meilleures performances de sa catégorie. Avec une puissance système de 590 kW (802 ch) et un couple système de 1.430 3,3 Nm, la berline établit de nouvelles normes dans le segment. L'accélération de 100 secondes à 290 km/h et la vitesse de pointe optionnelle de XNUMX km/h soulignent l'apparence de conduite souveraine et dynamique. Des systèmes tels que la suspension AMG RIDE CONTROL+, la stabilisation antiroulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL et la direction de l'essieu arrière de série assurent une large répartition entre dynamique de conduite et confort.

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« La Classe S a toujours eu une signification très spéciale pour nous. En 1971, elle fait connaître la marque AMG du jour au lendemain avec son passage mythique aux 24 heures de Spa. Ce fut sans aucun doute une pierre angulaire importante pour l'essor en tant que marque de voitures de performance et de sport d'importance mondiale. Avec E PERFORMANCE, nous ouvrons maintenant un nouveau chapitre : jamais auparavant dans une berline de luxe les meilleures performances de sa catégorie n'ont été aussi parfaitement combinées avec une expérience de confort exceptionnelle et une conduite électrique presque silencieuse. De cette manière, nous nous ouvrons également à des groupes cibles très exigeants qui peuvent découvrir Mercedes-AMG comme une marque de luxe performante du 21e siècle. Avec la Classe S la plus puissante de tous les temps, nous suivons non seulement notre propre voie technique, comme c'est typique pour AMG, mais faisons également une déclaration visuelle forte : pour la première fois, la berline de Classe S a également notre propre AMG calandre, pour que l'affiliation à la marque soit si proche que jamais auparavant."
Philipp Schiemer, PDG de Mercedes-AMG GmbH

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"Avec notre E PERFORMANCE unique dans la Classe S AMG, nous franchissons également une nouvelle étape technologique dans l'électrification de ce segment : notre batterie haute performance exclusive est utilisée dans la S 63 avec une capacité nettement supérieure à celle connue auparavant, ce qui augmente la autonomie électrique élargie. La configuration hybride performante avec moteur à combustion à l'avant et unité d'entraînement électrique à l'arrière offre non seulement une expérience de conduite supérieure, mais augmente également considérablement l'efficacité. La répartition optimisée du poids, la meilleure utilisation possible du couple et la puissance très spontanée promettent une dynamique de conduite et un raffinement de conduite au plus haut niveau. En plus de la transmission techniquement complexe, nous avons également mis tout en œuvre avec le châssis pour obtenir la plus grande répartition possible entre confort et dynamique de conduite. Par exemple, la combinaison de la suspension pneumatique, de la direction de l'essieu arrière et de la stabilisation active du roulis est à bord pour la première fois dans une Classe S AMG.
Jochen Hermann, directeur technique de Mercedes-AMG GmbH

Design extérieur expressif

Les performances impressionnantes de la Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE s'expriment également dans le design extérieur expressif. Pour la première fois, une Classe S Berline est équipée de la calandre spécifique AMG avec des lamelles verticales et une grande étoile centrale. Au lieu de l'ancien ornement de radiateur en étoile Mercedes, l'écusson AMG est désormais placé en argent chromé / noir. De plus, le tablier avant en forme d'aile à réaction avec de grandes entrées d'air latérales et des rideaux d'air fonctionnels caractérise la vue de face. Vues de côté, les jantes forgées AMG jusqu'à 21 pouces et les jupes latérales spécifiques à AMG sont frappantes. Les caractéristiques de conception caractéristiques des modèles de 63 se retrouvent à l'arrière, comme les doubles sorties d'échappement trapézoïdales nervurées ou le large diffuseur à ailettes longitudinales.

Intérieur noble avec fonds de première classe

L'intérieur combine l'équipement de haute qualité de la Classe S avec des éléments spécifiques à AMG. Les sièges avec des graphismes spéciaux AMG et des surpiqûres uniques soulignent l'apparence élégante. Des couleurs exclusives et divers revêtements en cuir Nappa avec un emblème AMG en relief sur les appuie-tête avant soulignent le côté sportif ou luxueux de la S 63 E PERFORMANCE. La prétention au leadership dans le segment est également illustrée par l'arrière de première classe et les sièges multicontours pour les quatre places. Il existe également des éléments de garniture spécifiques à AMG et le volant AMG Performance standard avec des boutons de volant AMG.

Système multimédia MBUX avec écrans spécifiques hybrides

Le système d'infodivertissement MBUX comprend divers affichages et fonctions spécifiques à AMG et hybrides. Il s'agit notamment des écrans du combiné d'instruments, de l'écran multimédia central au format portrait de la console centrale et de l'affichage tête haute en option. La vue du combiné d'instruments peut être personnalisée avec différents styles d'affichage et des vues principales sélectionnables individuellement. Le style Supersport spécifique à AMG offre la possibilité d'afficher différents contenus via une structure de menu verticale. Cela comprend un menu avec des températures spécifiques à l'hybride ou un menu de configuration qui affiche les paramètres actuels du châssis ou de la transmission. Les conducteurs de style Supersport peuvent également afficher une carte de navigation, des données de consommation ou toutes les données de télémétrie disponibles dans AMG TRACK PACE.

L'affichage tête haute propose également les styles d'affichage propres à AMG tels que Race et Supersport. Ceux-ci peuvent être appelés via le menu principal du combiné d'instruments. Des graphiques de haute qualité sur l'écran multimédia visualisent le flux de puissance de l'ensemble du système d'entraînement, la vitesse, la puissance, le couple et la température du moteur électrique ainsi que la température de la batterie. Le format sonore Dolby Atmos® porte l'expérience audio à l'intérieur à un nouveau niveau. Les instruments individuels ou les voix du mixage en studio peuvent être placés autour de la zone d'écoute. Un nouveau type d'animation sonore est ainsi possible : alors que les systèmes stéréo conventionnels contrôlent les haut-parleurs via deux canaux, Dolby Atmos® peut utiliser toute la gamme et créer une expérience à 360 degrés.

Volant de performance AMG à double branches

Le volant AMG Performance, avec son design à double branche remarquable et ses boutons parfaitement intégrés, contribue également à l'apparence typique de la marque. Les touches du volant AMG impressionnent par leurs affichages brillants et leur logique de fonctionnement intuitive. Cela peut être utilisé pour contrôler les fonctions de conduite importantes et tous les programmes de conduite sans avoir à lâcher le volant. Les niveaux de récupération de la propulsion hybride peuvent également être sélectionnés à l'aide des commandes au volant.

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La propulsion hybride E PERFORMANCE spécifique à AMG : moteur thermique à l'avant, moteur électrique à l'arrière

Dans la nouvelle Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, le moteur V4,0 biturbo de 8 litres est associé à un moteur électrique synchrone à excitation permanente, à une batterie haute performance développée à Affalterbach et à la transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ entièrement variable. La puissance du système de 590 kW (802 ch) et le couple maximal du système de 1.430 100 Nm permettent des performances de conduite impressionnantes : l'accélération de l'arrêt à 3,3 km/h prend 290 secondes. La propulsion ne s'arrête qu'à une vitesse limitée électroniquement à XNUMX km/h (avec le Driver's Package AMG en option).

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Le moteur électrique de 140 kW (190 ch) est positionné sur l'essieu arrière et y est intégré avec une boîte de vitesses à deux vitesses à commande électrique et le différentiel de blocage d'essieu arrière à commande électronique dans une unité d'entraînement électrique (EDU) compacte. Les experts appellent cette disposition un hybride P3. La batterie haute performance est également située à l'arrière au-dessus de l'essieu arrière. L'avantage décisif de cette position de l'EDU est le contournement de la boîte de vitesses à 9 rapports, qui est bridée au moteur V8. Grâce à la position derrière la boîte de vitesses, le couple des deux entraînements peut être pleinement utilisé. Le résultat : un couple système de 1.430 XNUMX Nm – un nouveau record dans la catégorie.

Et il existe de nombreux autres arguments en faveur de la configuration P3 en tant qu'hybride performant :

  • Le concept P3 permet une suralimentation électrique sur toute la plage de régime moteur avec un couple maximal.
  • Le moteur électrique agit directement sur l'essieu arrière et peut ainsi convertir sa puissance directement en propulsion - pour ce coup de pouce supplémentaire lors des démarrages, des accélérations ou des dépassements.
  • La puissance du moteur électrique peut être utilisée à plein couple, comme cela est typique de la conception, de sorte qu'un comportement de démarrage particulièrement agile est possible.
  • De plus, grâce au différentiel à blocage d'essieu arrière à commande électronique intégré, le conducteur constate immédiatement une augmentation notable des performances : le modèle hybride accélère en sortie de virage avec une grande agilité, offre une traction optimale et donc une plus grande sécurité de conduite.
  • Si l'essieu arrière patine, la puissance d'entraînement du moteur à combustion et du moteur électrique est également transférée aux roues avant selon les besoins. Cela permet de connecter mécaniquement la transmission intégrale entièrement variable au moyen d'un arbre à cardan et d'arbres d'entraînement pour les roues avant. Cela permet également de rouler purement électriquement avec une transmission intégrale.
  • Le positionnement sur l'essieu arrière améliore la répartition du poids et de la charge par essieu dans le véhicule. Cela constitue la base d'une manipulation convaincante.
  • Le concept AMG offre un très haut niveau d'efficacité lors de la récupération car le système ne permet que des pertes mécaniques et hydrauliques minimales du moteur et de la transmission. Dans le programme de conduite "Confort", le moteur à combustion peut être découplé de manière sélective. Cela réduit le couple de traînée lorsque la situation de conduite le permet.
  • La boîte de vitesses à deux vitesses sur l'essieu arrière passe automatiquement. Avec son rapport spécialement réglé, il assure la propagation d'un couple de roue élevé à un démarrage agile à des performances continues sûres à des vitesses plus élevées. Un actionneur électrique enclenche la deuxième vitesse à environ 140 km/h au plus tard, ce qui correspond à la vitesse maximale du moteur électrique d'environ 13.500 XNUMX tr/min.
  • Grâce à l'augmentation des performances grâce au moteur électrique supplémentaire, l'équipe de développement a également pu améliorer l'efficacité de l'ensemble du véhicule en même temps - et réduire les émissions et la consommation.

La machine synchrone à excitation permanente (PSM)

Le PSM est équipé d'un rotor creux constitué d'aimants permanents et peut donc être installé autour de l'arbre de sortie vers la roue arrière gauche. La machine électrique est contrôlée par l'électronique de puissance, qui est également située sur l'EDU et convertit les commandes de la pédale d'accélérateur directement en une alimentation appropriée pour le PSM. De plus, le contrôle sensible du moteur électrique ajuste la vitesse lorsque la boîte de vitesses à deux vitesses passe. Cela signifie que la boîte de vitesses de l'EDU ne nécessite aucune synchronisation mécanique.

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Le couple de suralimentation de la machine électrique peut ainsi également être utilisé à des vitesses plus élevées. Le couple maximal d'une machine électrique est disponible dès le premier tour, mais diminue ensuite à nouveau avec des vitesses plus élevées. Par conséquent, le deuxième rapport, qui est engagé à des vitesses plus élevées, amène la machine électrique dans une plage de vitesse inférieure afin qu'elle puisse soutenir le moteur à combustion sur toute la plage de vitesse.

Inspirée de la Formule 1™, développée à Affalterbach : la batterie AMG High Performance

Lors de la définition de la stratégie d'électrification, il était clair dès le départ que tous les composants essentiels seraient développés à Affalterbach. La pièce maîtresse est la batterie haute performance AMG (HPB). Le développement du stockage d'énergie lithium-ion s'inspire des technologies qui ont fait leurs preuves dans les voitures de course hybrides de Formule 1 de l'équipe Mercedes-AMG Petronas F1. L'équipe d'experts du constructeur de moteurs de Formule 1 High Performance Powertrains (HPP) à Brixworth a échangé des informations de manière intensive avec Mercedes-AMG à Affalterbach. La batterie hautes performances AMG combine une puissance élevée pouvant être sollicitée fréquemment et un faible poids afin d'augmenter les performances globales du véhicule. A cela s'ajoutent la consommation d'énergie rapide et la haute densité de puissance.

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70 kW en sortie continue et 140 kW en pointe

La batterie haute performance de la S 63 E PERFORMANCE offre une capacité de 13,1 kWh, soit plus du double de celle du déjà bien connu HPB 80. Elle délivre 70 kW de puissance mécanique continue et 140 kW de puissance mécanique crête (pour dix secondes) au moteur électrique . La charge externe s'effectue via le chargeur de bord de 3,7 kW installé avec courant alternatif sur une station de charge, un boîtier mural ou une prise domestique. La batterie est conçue pour une alimentation et une absorption rapides de la puissance et non pour la plus longue portée possible. Néanmoins, l'autonomie électrique de 33 kilomètres permet une plage d'action pratique, par exemple pour une sortie silencieuse et entièrement électrique d'une zone résidentielle.

Le coup de pouce de l'innovation: le refroidissement direct des cellules de la batterie

La base des hautes performances de la batterie AMG 400 volts est le refroidissement direct : un liquide de refroidissement de haute technologie basé sur un liquide électriquement non conducteur circule autour des 1.200 XNUMX cellules et les refroidit individuellement. Chaque batterie a besoin d'une température définie pour une puissance de sortie optimale. Si le réservoir d'énergie devient trop froid ou trop chaud, il perd parfois de la puissance de manière notable ou doit être baissé pour éviter tout dommage lorsque les niveaux de chaleur sont trop élevés. Un contrôle homogène de la température de la batterie a donc une influence décisive sur ses performances, sa durée de vie et sa sécurité. Les systèmes de refroidissement conventionnels, qui ne refroidissent l'ensemble de la batterie qu'avec de l'air ou indirectement avec de l'eau, atteignent rapidement leurs limites. Si la gestion thermique ne remplit pas sa fonction de manière optimale, il existe un risque de vieillissement prématuré de la batterie.

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Pour le refroidissement direct, l'équipe AMG a dû développer de nouveaux modules de refroidissement de seulement un millimètre d'épaisseur. Environ 30 litres de liquide de refroidissement circulent de haut en bas à travers toute la batterie en passant par chaque cellule à l'aide d'une pompe électrique haute performance spécialement développée. Ils circulent également à travers un échangeur de chaleur huile/eau qui est fixé directement à la batterie. Celui-ci dissipe la chaleur dans l'un des deux circuits basse température (BT) du véhicule. De là, il passe au refroidisseur NT à l'avant de la voiture, qui dégage de la chaleur dans l'air ambiant. Le système est conçu pour assurer une répartition homogène de la chaleur dans la batterie.

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Le résultat : la batterie se trouve toujours dans une fenêtre de température de travail optimale et uniforme d'une moyenne de 45 degrés Celsius, quelle que soit la fréquence à laquelle elle est chargée ou déchargée. Si vous roulez fort, il est tout à fait possible que la température moyenne soit dépassée. Les mécanismes de protection sont donc réglés de manière à pouvoir tirer le maximum de puissance de la batterie pour ensuite réduire à nouveau le niveau de température par refroidissement direct. Les systèmes de refroidissement conventionnels ne peuvent pas le faire et la batterie ne peut plus utiliser pleinement sa capacité.

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Ce n'est pas le cas de la batterie hautes performances AMG : la réserve d'énergie conserve ses hautes performances même en cas de fortes sollicitations, avec des accélérations (batterie déchargée) et des décélérations (batterie en charge) fréquentes. Seul un refroidissement direct efficace permet d'utiliser des cellules à très haute densité de puissance. Grâce à cette solution individuelle, le système de batterie est particulièrement léger et compact. Le concept de jeu de barres économe en matériaux contribue également au faible poids. La structure de collision légère mais en même temps stable du boîtier en aluminium garantit une sécurité maximale.

La récupération peut être sélectionnée en quatre étapes

Étant donné que la batterie haute performance se trouve toujours dans la fenêtre de température optimale d'environ 45 degrés, la récupération peut également être optimisée : normalement, une batterie chauffe beaucoup lorsque la récupération est élevée, de sorte que la récupération d'énergie doit être limitée. La récupération commence lorsque le conducteur lève le pied de la pédale d'accélérateur, c'est-à-dire lorsqu'il roule sans toucher à la pédale de frein. La batterie est chargée et un couple de freinage est généré.

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Cela protège les freins de roue : Selon le niveau de récupération et la situation de la circulation, ils n'ont pas besoin d'être actionnés du tout. Autre avantage de la récupération : dans les descentes abruptes, le système fonctionne comme un frein moteur et injecte de l'énergie dans la batterie. Le conducteur peut sélectionner quatre niveaux différents de performance de récupération à l'aide du bouton du volant AMG à droite. Ceci s'applique à tous les programmes de conduite à l'exception de "Slippery" et "ESP Sport Handling" ou "ESP Off", où la récupération d'énergie est conçue différemment selon le programme de conduite.

  • stade 0: Le véhicule se comporte de la même manière qu'un moteur à combustion classique avec boîte de vitesses manuelle, où l'embrayage est débrayé. Si le conducteur coupe le gaz, la voiture roule avec le moins de résistance. La puissance de récupération est très faible et ne sert qu'à maintenir l'alimentation électrique du véhicule. Lorsque le moteur à combustion est éteint, les pertes par frottement dans la chaîne cinématique sont réduites au minimum.
  • stade 1: Ce sont les paramètres par défauts. Le conducteur peut ressentir la récupération. Il correspond à peu près à la décélération d'un moteur à combustion interne conventionnel et embrayé.
  • stade 2: Récupération plus forte. Lorsque vous nagez dans la circulation, la pédale de frein n'a pratiquement pas besoin d'être enfoncée.
  • stade 3: Récupération d'énergie maximale. La conduite dite "à une seule pédale" est presque possible ici, comme avec une voiture purement électrique. Selon la situation de conduite, plus de 90 kW de puissance peuvent être réinjectés dans la batterie.

Stratégie d'exploitation : puissance électrique toujours disponible

La stratégie de fonctionnement de base est dérivée du bloc d'alimentation hybride de la voiture de course de Formule 1 Mercedes-AMG Petronas. Comme dans la première classe du sport automobile, la propulsion maximale est toujours disponible lorsque le conducteur l'appelle avec un coup de pied - pour accélérer puissamment en sortie de virage ou pour dépasser rapidement. L'énergie électrique peut toujours être appelée et fréquemment reproduite grâce à des performances de récupération élevées et à une recharge adaptée aux besoins. Le concept de batterie indépendante permet un compromis optimal entre une dynamique de conduite maximale et une efficacité moderne. Tous les composants sont intelligemment adaptés les uns aux autres : l'augmentation des performances peut être ressentie et mesurée immédiatement.

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Sept programmes de conduite AMG

Les sept programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT "Electric", "Comfort", "Battery Hold", "Sport", "Sport+", "Slippery" et "Individual" sont précisément adaptés à la nouvelle technologie de conduite. Ils offrent un large éventail d'expériences de conduite - d'efficace à dynamique. Les programmes de conduite ajustent des paramètres importants : la réponse de la transmission et de la transmission, les caractéristiques de la direction, l'amortissement du châssis ou le son. Les performances de boost du moteur électrique dépendent également du programme de conduite respectif. Il peut être sélectionné via l'écran de la console centrale ou les boutons du volant AMG. Cependant, une chose est la même pour tous les programmes : la puissance maximale du moteur électrique peut être appelée très facilement à l'aide de la fonction kick-down. La pédale d'accélérateur haptique fournit un point de pression tactile que le pied du conducteur doit surmonter.

Par défaut, l'hybride de performance démarre silencieusement ("Silent Mode") dans le programme de conduite "Comfort" (USA : "Electric") lorsque le moteur électrique est allumé. L'icône "Ready" dans le combiné d'instruments signale que le véhicule est prêt à conduire. De plus, un son de démarrage puissant et sonore typique d'AMG retentit comme un retour acoustique indiquant que le conducteur est prêt à conduire, qui est diffusé dans l'habitacle via les haut-parleurs du véhicule. Une légère pression sur la pédale d'accélérateur suffit pour que l'AMG Performance Hybrid commence à bouger.

  • "Électrique": L'accent est mis sur l'expérience de conduite électrique. Le véhicule roule purement électriquement de l'arrêt jusqu'à un maximum de 140 km/h. Le moteur à combustion est toujours éteint. Grâce à la connexion mécanique aux composants AMG Performance 4MATIC+, la transmission intégrale est toujours disponible : si les roues arrière commencent soudainement à trop patiner, la puissance du moteur électrique est également transmise aux roues avant via le cardan et les arbres de transmission . Si la batterie est épuisée ou si le conducteur demande plus de puissance, la commande de fonctionnement intelligente passe automatiquement au programme de conduite "Confort": le moteur à combustion démarre et reprend presque imperceptiblement la puissance d'entraînement.
  • « Confort »: Le démarrage est majoritairement électrique. Le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent alors selon la situation - avec un entraînement électrique à basse vitesse, par exemple dans les zones résidentielles ou en centre-ville. Le véhicule roule généralement en mode hybride sur routes de campagne et sur autoroute. Le résultat global est une impression de conduite harmonieuse et optimisée en termes de consommation, entre autres grâce au passage précoce de la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. Le châssis et la direction sont réglés pour le confort. Le contrôle est axé sur l'efficacité énergétique, ce qui réduit la consommation de carburant et les émissions. La sportivité et l'agilité typiques d'AMG sont conservées.
  • "Maintien de la batterie": Comme dans le programme de conduite « Confort », le moteur thermique et le moteur électrique fonctionnent en fonction de la situation. La plus grande différence : la stratégie de fonctionnement maintient le niveau de charge de la batterie constant. Par exemple, si la batterie a un niveau de charge de 75%, elle reste dans cette plage en "Battery Hold". L'utilisation du moteur électrique est alors limitée et optimisée pour une faible consommation d'énergie, compensée par la récupération par exemple. Avantage pour les conducteurs : En changeant simplement le programme de conduite, ils peuvent décider quand ils veulent utiliser à nouveau la pleine charge de la batterie.
  • "Sport": Démarrage avec moteur thermique et moteur électrique et interaction permanente des deux entraînements. Plus de boost du moteur électrique est libéré. Caractère sportif de l'impression de conduite grâce à une réponse plus agile aux commandes de la pédale d'accélérateur, des temps de passage plus courts et des rétrogradages plus précoces. Réglage plus dynamique du châssis et de la direction.
  • "Sport +": Démarrage avec moteur thermique et moteur électrique et interaction permanente des deux entraînements. Des performances de boost encore plus élevées. Caractéristiques extrêmement sportives grâce à une réponse encore plus agile de l'accélérateur et à des interventions de couple ciblées lors du changement de vitesse avec suppression des cylindres pour des temps de passage optimaux. Vitesse de ralenti augmentée pour des démarrages plus rapides. Le châssis, la direction et la transmission ont été réglés pour être encore plus dynamiques.
  • "Douceur": Est parfaitement adapté aux routes glissantes, avec une puissance absorbée et un boost réduits ainsi qu'une courbe de couple plate. La conduite purement électrique et le réglage de la récupération sont désactivés.
  • « Individuel »: Adaptation individuelle de l'entraînement, de la transmission, de l'AMG DYNAMICS, du châssis, de la direction et du système d'échappement.

Le contrôle de la dynamique de conduite allie agilité et stabilité

Le contrôle intégré de la dynamique de conduite AMG DYNAMICS est également de série. Il influence les stratégies de contrôle de l'ESP® (Electronic Stability Program), de la transmission intégrale et du différentiel de blocage de l'essieu arrière à commande électronique. Cela augmente l'agilité sans sacrifier la stabilité. Particulièrement remarquable : AMG DYNAMICS détermine comment le véhicule doit réagir. Pour ce faire, le système utilise les capteurs existants, qui enregistrent entre autres la vitesse, l'accélération latérale, l'angle de braquage et le taux de lacet.

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Grâce à une précommande intelligente, le comportement du véhicule peut être prédit à partir des actions du conducteur et des données des capteurs. La commande s'adapte aux capacités dynamiques de conduite du conducteur - sans aucune intervention perceptible ou perturbatrice du système. Le résultat est une expérience de conduite authentique avec une dynamique de virage élevée et une traction optimale avec une grande stabilité et une maniabilité prévisible. Même les pilotes expérimentés sont pris en charge de manière optimale sans être patronnés par le système.

  • "Basic"est affecté aux programmes de conduite "Confort" et "Electrique". La conception se traduit par une manipulation très stable avec un amortissement de lacet élevé.
  • « Avancé »est activé dans le programme "Sport". Le véhicule reste en équilibre neutre. L'amortissement de lacet inférieur et l'agilité accrue permettent des manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes de campagne sinueuses.
  • "Pro"(Abréviation de "Professional") appartient au programme "Sport +". Dans "Pro", le conducteur reçoit encore plus de soutien lors des manœuvres de conduite dynamiques, et l'agilité et le retour sur route dans les virages sont encore augmentés.

Dans le programme de conduite "Individuel", le conducteur peut régler lui-même les niveaux AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced" et "Pro".

Propre expérience sonore lors de la conduite électrique

Lorsque vous conduisez uniquement à l'électricité, le système de vieillissement acoustique du véhicule légal avertit l'environnement de l'approche de l'hybride de performance. Un son AMG spécialement composé, à basse fréquence et modulé en vitesse se fait entendre. Celle-ci est diffusée vers l'extérieur via des haut-parleurs. Une partie du son peut être entendue discrètement sous forme de retour acoustique pour les passagers à l'intérieur. Dans l'Union européenne, le système est actif jusqu'à 20 km/h, aux États-Unis jusqu'à l'équivalent d'environ 30 km/h. Le signal de conduite électrique s'estompe alors harmonieusement. Si vous le souhaitez, vous pouvez également profiter du son de conduite électrique jusqu'à des vitesses plus élevées. Il suffit de sélectionner le son à l'aide du bouton correspondant sur le volant (reconnaissable au symbole d'onde de fréquence).

Bloc d'alimentation supérieur : moteur V4,0 biturbo AMG de 8 litres

Un élément central de la chaîne cinématique hybride P3 est le moteur biturbo AMG 4,0 V8, qui développe ici une puissance de 450 kW (612 ch). Crée un couple maximal de 900 Nm, qui est disponible sur un large plateau de vitesse. Les caractéristiques de conception les plus importantes du moteur comprennent les deux turbocompresseurs à double volute, qui sont situés dans le V intérieur chaud. L'emplacement entre les deux rangées de cylindres raccourcit les trajets des gaz d'échappement vers le turbocompresseur et de l'air frais comprimé vers la chambre de combustion. Le résultat est une réponse très spontanée. Une autre caractéristique importante est l'alterno-démarreur entraîné par courroie (RSG), qui est intégré au système électrique de bord de 400 volts. Il combine le démarreur et l'alternateur en une seule pièce et a suffisamment de puissance pour toujours démarrer le V8 spontanément.

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Supports de moteur actifs pour la première fois dans la Classe S

La S 63 E PERFORMANCE est le seul modèle du segment de marché à être équipé de supports moteur actifs. Les supports résolvent le conflit d'objectifs entre une connexion souple de la chaîne cinématique pour un confort élevé et une connexion dure pour une dynamique de conduite optimale : ils peuvent ajuster en permanence leur rigidité aux conditions de conduite respectives. Les capteurs du véhicule reconnaissent la situation de conduite actuelle et le comportement vibratoire du moteur qui en résulte et transmettent ces informations à une unité de commande. Cela régule la force avec laquelle le moteur est couplé au corps. Le plus grand avantage est l'écart encore plus grand entre performance et confort.

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Temps de passage courts, rendement élevé : la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Dans la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), un embrayage de démarrage humide remplace le convertisseur de couple. Il réduit le poids et, grâce à son inertie de masse plus faible, optimise la réponse aux commandes de la pédale d'accélérateur, en particulier lors des sprints et des changements de charge. Le logiciel minutieusement coordonné garantit des temps de passage courts et, si nécessaire, des rétrogradages multiples rapides. Grâce à la fonction de double débrayage dans les programmes de conduite « Sport » et « Sport+ », il offre une expérience de changement de vitesse particulièrement émotionnelle.

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Des interventions d'allumage définies signifient que les vitesses peuvent être changées encore plus rapidement ici que dans les autres modes. Dans tous les programmes de conduite, le démarrage s'effectue en première vitesse pour assurer une expérience de conduite dynamique à tout moment. De plus, la fonction RACE START est appliquée, ce qui garantit une accélération optimale à partir d'un départ arrêté. En mode manuel "M", la transmission réagit immédiatement et précisément aux commandes de changement de vitesse manuelles du conducteur et exécute les commandes à une vitesse fulgurante.

Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC +

La transmission intégrale AMG Performance 4MATIC+ combine les avantages de différents concepts d'entraînement : la répartition entièrement variable du couple sur les essieux avant et arrière assure une traction optimale à la limite physique. Les conducteurs peuvent compter sur un niveau élevé de stabilité de conduite et de sécurité de conduite dans toutes les conditions : sur routes sèches comme sur routes mouillées ou enneigées. Le passage de la traction arrière à la transmission intégrale et inversement s'effectue en continu sur la base d'une matrice sophistiquée qui intègre la commande intelligente dans l'architecture globale du système du véhicule.

Un embrayage à commande électromécanique relie de manière variable l'essieu arrière à entraînement constant avec l'essieu avant. La meilleure répartition possible du couple est calculée en permanence en fonction de la situation de conduite et des souhaits du conducteur. En plus de la traction et de la dynamique latérale, la transmission intégrale améliore également la dynamique longitudinale pour des accélérations encore plus puissantes.

Rigidité torsionnelle élevée : coque de carrosserie largement renforcée

La base de la dynamique de conduite élevée et du confort exceptionnel est la carrosserie stable de la Classe S AMG. À l'avant, il y a un panneau de poussée en aluminium sous le moteur V8 biturbo. Il augmente la rigidité en torsion de l'avant et améliore ainsi le retour d'information vers le conducteur, en particulier lors des virages. Une traverse de jambe de force aux points de montage du châssis rigidifie également la structure de la carrosserie. À l'arrière, il y a des entretoises diagonales en aluminium léger et solide dans le soubassement pour augmenter sensiblement la précision de conduite.Un évidement spécifique du compartiment de chargement en plastique léger renforcé de fibres (FSK) accueille la batterie haute performance AMG et augmente en même temps la rigidité de la coque dans cette zone.

Suspension AMG RIDE CONTROL+ de série avec amortissement réglable adaptatif

La suspension AMG RIDE CONTROL + est basée sur une suspension pneumatique avec contrôle automatique du niveau combiné à un amortissement adaptatif réglable. Les jambes de suspension pneumatiques sont remplies d'air en fonction de la situation et permettent ainsi une configuration plus douce ou plus dure. Une autre caractéristique est le contrôle de niveau, avec lequel la Classe S est automatiquement abaissée de 120 millimètres à partir d'une vitesse de 10 km/h.

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À l'aide de deux soupapes de commande en continu, la force d'amortissement peut être ajustée très précisément aux différentes conditions de conduite et aux programmes de conduite : une soupape contrôle la phase de rebond, c'est-à-dire la force qui se produit lorsque la roue rebondit, et l'autre la phase de compression lorsque la roue se comprime. Le rebond et la compression sont contrôlés indépendamment l'un de l'autre. L'équipe de développement AMG a pu augmenter considérablement l'écart entre la sportivité et le confort, entre autres en élargissant entre la courbe caractéristique de force d'amortissement minimale et maximale et une flexibilité encore plus grande dans la conception de la carte. Grâce à la conception spéciale des soupapes, l'amortisseur réagit rapidement et avec sensibilité aux changements de surface de la route et aux conditions de conduite.

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Le conducteur peut présélectionner la configuration de base via les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT : sur simple pression d'un bouton, par exemple, la conduite passe d'une conduite entièrement dynamique en mode "Sport+" à une conduite fluide en mode "Confort". De plus, le réglage peut être réglé en trois étapes ("Confort", "Sport" et "Sport+") à l'aide d'un bouton séparé, indépendamment des programmes de conduite. Le logiciel de contrôle du système surveille en permanence les données de fonctionnement telles que l'angle du volant, la vitesse du véhicule, l'accélération et les mouvements de la carrosserie. Les amortisseurs sont contrôlés en fonction de la situation en quelques millisecondes. Le résultat : même en cas de manœuvres de conduite extrêmes ou de mauvaises routes, les roues sont toujours fermement ancrées au sol. Vous avez le choix entre trois cartes d'amortisseurs différentes.

Stabilisation active du roulis de série

Une autre caractéristique apporte une contribution décisive à la configuration spécifique AMG pour une dynamique de conduite élevée : la stabilisation active du roulis AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Au lieu d'utiliser des barres anti-roulis rigides conventionnelles, le système compense les mouvements du corps de manière électromécanique. A cet effet, les barres anti-roulis des essieux avant et arrière sont divisées en deux. Au milieu se trouve un actionneur électromécanique avec un engrenage planétaire à trois étages intégré. Si la surface de la route est inégale ou si le style de conduite est modéré, l'actionneur sépare activement les moitiés de stabilisateur l'une de l'autre, ce qui augmente le confort de conduite. Lorsqu'elles sont utilisées de manière dynamique, par exemple sur un itinéraire sinueux, les moitiés se connectent les unes aux autres et se tordent l'une contre l'autre.

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Cependant, le système réduit non seulement le roulis dans les virages, mais permet également une coordination plus précise du comportement de la direction et du changement de charge. Il augmente également le confort de conduite en ligne droite car, par exemple, les excitations causées par les bosses d'un côté de la route sont compensées. Les mouvements du corps peuvent être adaptés activement et de manière optimale à la situation de conduite. En conséquence, la caractéristique AMG typique du comportement de conduite en termes de dynamique, de précision et de rétroaction pour le conducteur peut être ressentie encore plus intensément.

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Afin de répondre aux exigences de haute performance, le système est basé sur un réseau de sous-carte supplémentaire de 48 volts. Un autre avantage par rapport aux systèmes conventionnels basés sur l'hydraulique est la réponse nettement plus rapide. La commande AMG peut ajuster l'état de conduite jusqu'à 500 fois par seconde. A cela s'ajoute le moindre poids des composants par rapport aux solutions hydrauliques.

L'entraînement hybride de performance peut réguler la traction d'une roue au lieu de l'ESP

D'autres avantages de la propulsion hybride concernent le contrôle de la dynamique de conduite. Au lieu d'une intervention du moteur par l'ESP®, la machine électrique peut également réguler la traction dès qu'une roue signale un patinage trop important. Pour ce faire, le contrôleur intelligent réduit le couple d'entraînement du moteur électrique, qui est transmis à la roue via le différentiel de blocage de l'essieu arrière. Résultat : l'ESP® n'a pas besoin d'étrangler le moteur à combustion ou ne le fait que plus tard. Avantage : Le moteur à combustion peut fonctionner avec un couple plus élevé. Cela améliore l'agilité par la suite. De plus, la puissance autrement réduite peut être utilisée pour charger la batterie.

Direction asservie à la vitesse à trois niveaux AMG et direction de l'essieu arrière de série

La disposition de la direction contribue également à l'augmentation de la dynamique et du confort. La direction sensible à la vitesse AMG à trois niveaux dispose d'un rapport de géométrie de direction variable qui s'adapte au programme de conduite sélectionné. À haute vitesse, la direction assistée diminue, à basse vitesse, elle augmente continuellement. En conséquence, seul un effort relativement faible est requis à basse vitesse et lors des manœuvres et du stationnement. Lorsque vous roulez plus vite, le meilleur contrôle possible sur le véhicule est conservé. Dans les réglages de suspension "Sport" et "Sport+", le volant fournit également beaucoup plus de retours sur les conditions de conduite.

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La direction de l'essieu arrière standard fonctionne avec un angle de braquage maximal de 2,5 degrés. Jusqu'à ce point, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h (varie en fonction du réglage AMG DYNAMICS). Cela conduit à un raccourcissement virtuel de l'empattement et se traduit par une direction beaucoup plus agile, moins de travail de direction et une maniabilité accrue. Le rayon de braquage est sensiblement réduit lors des virages ou du stationnement. À des vitesses supérieures à 100 km/h (varie selon le réglage AMG DYNAMICS), les roues arrière tournent parallèlement aux roues avant.

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L'allongement virtuel de l'empattement a un effet positif sur la stabilité de conduite : il accumule plus rapidement la force latérale lors des changements de direction et permet ainsi au véhicule de réagir plus directement aux commandes de direction. La réponse de la direction de l'essieu arrière dépend du programme de conduite AMG DYNAMIC SELECT sélectionné. L'interaction de la stabilisation active du roulis et de la direction active de l'essieu arrière contribue à répartir encore plus la maniabilité. D'une part, la Classe S AMG est une berline de tourisme confortable avec une maniabilité absolument stable à grande vitesse. D'autre part, le conducteur peut faire appel à des caractéristiques sportives avec une légèreté agile et une maniabilité sur simple pression d'un bouton.

Facile à doser et stable: le système de freinage composite haute performance AMG

Le système de freinage composite haute performance AMG de série avec étriers fixes à 6 pistons à l'avant et étriers flottants à 1 piston à l'arrière ralentit les choses en fonction des valeurs de puissance extrêmes et des performances associées. Les disques de frein sur l'essieu avant mesurent 400 x 38 millimètres et 380 x 32 millimètres sur l'essieu arrière. Le système de freinage convainc par des distances de freinage très courtes ainsi qu'une stabilité maximale et une stabilité à la décoloration sous de lourdes charges. De plus, il se distingue par une longue durée de vie et une réponse particulièrement spontanée.

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Les fonctions de confort comprennent l'aide au démarrage en côte ainsi que le pré-remplissage et le freinage à sec sur sol mouillé. Contact coupé et véhicule à l'arrêt, la position parking "P" est automatiquement activée par la transmission ; le frein de stationnement électrique se desserre automatiquement au démarrage. Le système de freinage composite céramique hautes performances AMG est disponible en option. Le matériau de freinage léger permet d'économiser du poids et de réduire les masses non suspendues.

Conduisez plus confortablement et en toute sécurité avec de nombreux systèmes d'assistance

De nombreux systèmes d'aide à la conduite nouveaux ou étendus assistent les conducteurs. Ils soulagent le stress quotidien en fournissant une assistance spécifique à la situation pour le réglage de la vitesse, le contrôle de la distance, la direction et le changement de voie. Les conducteurs peuvent rester en forme plus longtemps et atteindre leur destination de manière plus sûre et confortable. En cas de danger, c'est-à-dire si un accident est imminent, par exemple en raison d'une imprudence, les systèmes d'assistance à la conduite peuvent réagir au danger en fonction de la situation et ainsi réduire la gravité d'éventuelles collisions, voire les éviter complètement.

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Le nouvel affichage d'assistance sur l'écran du conducteur montre comment les systèmes d'assistance à la conduite fonctionnent dans une vue plein écran compréhensible et transparente.Les conducteurs peuvent voir leur voiture, les voies, les marquages ​​au sol et les autres usagers de la route tels que les voitures, les camions et les deux-roues dans un façon spatialement abstraite. L'état du système et la fonctionnalité des assistants sont visualisés sur la base de cette représentation de l'environnement. Le nouvel écran d'assistance animé est basé sur une scène 3D générée en temps réel. Cette représentation dynamique et de haute qualité rend la fonctionnalité des systèmes d'assistance à la conduite transparente dans une expérience de conduite en réalité augmentée.

Les nouveautés les plus importantes des systèmes d'assistance à la conduite de la Mercedes-AMG Classe S

Régulateur de vitesse adaptif actif DISTRONIC

Ce système intelligent peut maintenir automatiquement la distance présélectionnée par rapport aux véhicules qui précèdent sur tous les types de routes - autoroute, route de campagne et en ville.

  • Ce qui est nouveau, c'est la réaction d'évitement des collisions aux usagers de la route à l'arrêt jusqu'à un maximum de 100 km/h (auparavant : 60 km/h) et le choix du DISTRONIC dynamique dans MBUX, indépendamment de DYNAMIC SELECT.

Assistant de direction actif

Il assiste les conducteurs à des vitesses allant jusqu'à 210 km/h lorsqu'ils suivent la voie.

  • Les nouvelles fonctionnalités sont la détection de voie avec une caméra à 360° supplémentaire, une disponibilité et des performances de virage nettement accrues sur les routes de campagne, un centrage accru sur la voie sur les autoroutes, un style de conduite spécifique à la situation qui est hors voie (par exemple, la formation d'une voie d'urgence, mais aussi l'orientation à le bord de la route sur les routes de campagne sans marques centrales).

Assistant de signalisation routière

En plus des limites de vitesse conventionnellement signalées, il reconnaît également les portiques et les panneaux de chantier.

  • Les nouvelles fonctionnalités sont la fonction d'avertissement de panneau d'arrêt - avertissant de ne pas franchir un panneau d'arrêt - et la fonction d'avertissement de feu rouge - avertissant de passer au-dessus d'un feu rouge.

Assistant de maintien de voie actif

À des vitesses comprises entre 60 et 250 km/h, l'assistant de maintien de voie actif utilise une caméra pour détecter le franchissement des marquages ​​et des bords de voie et aide le conducteur à éviter de quitter la voie par inadvertance. Le système intervient également s'il existe un risque de collision avec d'autres usagers de la route identifiés dans la voie adjacente, comme des dépassements ou des véhicules venant en sens inverse.

  • La réaction aux bords de la route, par exemple -Affiche.

Assistant de changement de voie actif

L'assistant de changement de voie actif fournit au conducteur de la nouvelle Classe S une assistance coopérative lors du changement de voie vers la voie voisine. Le changement de voie à gauche ou à droite n'est pris en charge que si, selon les capteurs, la voie adjacente est séparée de la vôtre par un marquage de voie interrompue et qu'aucun véhicule n'a été détecté dans la zone de sécurité concernée.

  • Les nouveautés sont la phase de recherche plus longue (15s au lieu de 10s, selon les pays), dans laquelle le changement de voie peut avoir lieu, et la dynamique latérale plus élevée (selon les pays).

Assistant d'arrêt d'urgence actif

L'assistant d'arrêt d'urgence actif freine le véhicule jusqu'à l'arrêt dans sa propre voie s'il détecte que le conducteur n'interfère plus avec la conduite pendant la conduite. Cela fonctionne dans la nouvelle Mercedes-AMG Classe S même si l'assistant de distance actif DISTRONIC avec assistant de direction n'est pas activé.

  • Parmi les autres nouveautés, citons les tendeurs de ceinture de sécurité et les à-coups de freinage comme dernière indication avant le déclenchement du freinage, ainsi qu'un changement de voie optionnel d'une voie (à 80 km/h, aucun obstacle dans la voie adjacente).

AIDE À L'ATTENTION

Le système standard peut reconnaître les signes typiques de fatigue et d'inattention grave du conducteur et l'invite par un message d'avertissement à faire une pause à temps.

  • L'avertissement supplémentaire de microsommeil est nouveau. Il comprend l'analyse du clignement des paupières du conducteur par une caméra sur l'écran du conducteur (uniquement en relation avec certains équipements spéciaux). L'alerte microsommeil est déjà active à partir d'une vitesse de 20 km/h.

Assistance au freinage active avec fonction d'intersection

Active Brake Assist utilise les capteurs installés dans le véhicule pour enregistrer s'il existe un risque de collision avec des véhicules devant, traversant ou venant en sens inverse. En cas de collision imminente, le système peut avertir les conducteurs visuellement et acoustiquement. Si le freinage est trop faible, il est également possible d'aider le conducteur en augmentant le couple de freinage adapté à la situation et de déclencher un freinage d'urgence autonome si le conducteur ne réagit pas.

  • Les nouveautés sont la fonction de virage (y compris le croisement des piétons lors d'un virage), l'extension de la fonction de franchissement sur les voies terrestres (jusqu'à 120 km/h au lieu de 72 km/h) et l'avertissement et le freinage pour le trafic venant en sens inverse.

Assistant d'angle mort actif et fonction d'avertissement de sortie

L'assistant d'angle mort actif peut fournir un avertissement visuel en cas de collision latérale et un avertissement sonore lorsque le clignotant est activé à des vitesses comprises entre 10 et 200 km/h environ. Si les conducteurs ignorent les avertissements et amorcent néanmoins un changement de voie, le système peut intervenir au dernier moment à des vitesses supérieures à 30 km/h en freinant d'un côté pour corriger la voie. De plus, la fonction d'avertissement de sortie peut signaler à l'arrêt avant de sortir qu'un véhicule (y compris des vélos) passe dans la zone critique. Cette fonction est disponible à l'arrêt et jusqu'à 3 minutes après la coupure du contact.

  • L'ajout de l'affichage de danger à l'aide de l'éclairage ambiant actif (également avec l'avertissement de sortie) est nouveau. Grâce aux caméras de l'assistant intérieur MBUX, un danger peut même être affiché si les occupants du véhicule ne font que déplacer leur main en direction de la poignée de porte.

Assistant de pilotage évasif

Evasive Steering Assist peut aider les conducteurs s'ils veulent éviter un usager de la route détecté par le système dans une situation dangereuse.

  • Dans la nouvelle Mercedes-AMG Classe S, les piétons et les véhicules dans le sens longitudinal ainsi que les cyclistes sont pris en compte en plus des piétons debout et traversants. La plage de vitesse a été étendue à 108 km/h (au lieu de 72 km/h), l'assistance est désormais également assurée sur les routes terrestres.

Système DRIVE PILOT pour une conduite hautement automatisée

Le DRIVE PILOT, qui peut déjà être commandé en Allemagne pour la Mercedes-Benz Classe S et l'EQS, sera également disponible ultérieurement pour la Mercedes-AMG Classe S. Le système de conduite hautement automatisée (niveau SAE 3) permet aux clients de confier la tâche de conduire au système dans certaines conditions en cas de circulation dense ou d'embouteillages sur des sections appropriées de l'autoroute en Allemagne à des vitesses allant jusqu'à 60 km/ h. Pour les clients, cela signifie l'expérience de conduite ultime. Vous pouvez vous détendre ou travailler et gagner un temps précieux.

Après avoir activé DRIVE PILOT, le système régule la vitesse et la distance et guide le véhicule dans la voie. Il prend en compte le tracé de l'itinéraire, les éventuels incidents sur l'itinéraire et les panneaux de signalisation et évalue ces données. DRIVE PILOT réagit également aux situations de circulation inattendues et les gère de manière autonome, par exemple par des manœuvres d'évitement dans la voie ou en freinant. Le système de Mercedes-Benz pour la conduite hautement automatisée (SAE niveau 3) est basé sur les capteurs d'environnement du pack d'assistance à la conduite. Il comprend des capteurs supplémentaires que le fabricant considère comme essentiels pour un fonctionnement sûr. Il s'agit principalement de radars, de LiDAR et de caméras. Mais les capteurs à ultrasons ou d'humidité fournissent également des données précieuses.

Spécifications: Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

système hybride
DispositionP3 : Moteur thermique à l'avant, moteur électrique sur le train arrière
les performances du systèmekW / ch590/802
Couple du systèmeNm1.430
Capacité énergétiquekWh13,1
Gamme électriquekm33
Moteur à combustion interne
De cylindres / arrangement8 / V
capacitécm33.982
puissance nominalekW / ch450/612
à grande vitesse1 / min5.500-6.500
couple nominalNm900
à grande vitesse1 / min2.500-4.500
taux de compression8,6:1
préparation du mélangeInjection directe d'essence, charge avec deux turbocompresseurs de gaz d'échappement
Moteur électrique
ArtMoteur synchrone à excitation permanente
puissance nominalekW / ch140/190
couple nominalNm320
transmission de puissance
driveTransmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC +
équipementAMG SPEEDSHIFT MCT 9G (automatique avec embrayage de démarrage multidisque humide)
Traductions
1./2./3./4./5./6./7./8./9. Gang5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60
En arrière4,80
train d'atterrissage
avantSuspension pneumatique RIDE CONTROL+ AMG avec amortissement réglable adaptatif et stabilisation active du roulis AMG ACTIVE CONTROL
l'essieu arrièreSuspension pneumatique RIDE CONTROL+ AMG avec réglage adaptatif de l'amortissement, stabilisation active du roulis AMG ACTIVE CONTROL et direction active de l'essieu arrière
système de freinageSystème de freinage composite hautes performances AMG, disques de frein avant de 400 × 38 mm, ventilés et perforés de l'intérieur, étrier fixe en aluminium à 6 pistons ; disques de frein arrière 380 × 32 mm, ventilés et perforés, étrier flottant en aluminium à 1 piston; frein de stationnement électrique, ABS, assistance au freinage, ESP® à 3 niveaux
pilotagedirection assistée à paramètres électromécaniques avec crémaillère, rapport variable (13,6:1 en position zéro) et direction assistée variable
Jantesavant : 9,5Jx20H2 ET33,5 | arrière : 10,5Jx20H2 ET50
pneuavant : 255/45 ZR20 | arrière : 285/40 ZR20
Maße und Gewichte
Radstandmm3.216
Voie avant / arrièremm1.671 / 1.642
Longueur / largeur / hauteurmm5.336 / 1.921 / 1.515
cercle tournantm12,3
capacité de démarragel305
Poids prêt à conduire selon CEkg2.595
charge utilekg550
Capacité du réservoir / dont réservel76/12
Performances de conduite, consommation, émissions
Accélération 0-100 km / hseconde3,3
vitessekm / h250 (régulation électronique ; 290 km/h avec opt. Vmax-augmenter)
Consommation de carburant combinée pondéréel / 100 km4,41
CO2-Émissions pondérées, combinéesg / km1001
Consommation d'énergie pondérée, combinée21,41

[1]Les valeurs indiquées sont les WLTP-CO déterminés2-Valeurs au sens de l'article 2 n° 3 du règlement d'exécution (UE) 2017/1153. Les valeurs de consommation de carburant ont été calculées sur la base de ces valeurs. La consommation électrique a été déterminée sur la base du VO 2017/1151/UE.

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Crédit photo: Mercedes
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