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Pour Citroën, l'accent est mis sur une mobilité abordable, individuelle et durable. Donc oli [tout-ë]. Le succès de l'Ami a donné l'impulsion nécessaire pour porter le non-conventionnel du concept-car oli à un nouveau niveau. L'innovante Ami démontre une fois de plus le courage de Citroën à faire les choses différemment afin de tenir l'engagement d'offrir à tous une solution de mobilité simple et XNUMX % électrique. Il a également donné l'impulsion à l'oli, un «laboratoire sur roues» accrocheur et innovant conçu pour améliorer la mobilité familiale, à contre-courant de la tendance de l'industrie vers des voitures électriques plus lourdes, plus complexes et plus chères.
CITROËN OLI [tout-ë]
"Nous avons appelé ce projet 'oli' comme un clin d'œil à l'Américain et parce qu'il résume ce qu'est ce véhicule. C'est une preuve supplémentaire que seul Citroën est capable d'apporter à TOUS une mobilité XNUMX% électrique sans tracas, de manière inattendue, responsable et gratifiante., déclare Vincent Cobée, PDG de Citroën.
C'est l'énoncé de mission de Citroën : une offre aventureuse et multiforme d'idées intelligentes et réalisables qui se concentrent sur la réduction du poids et de la complexité pour maximiser l'efficacité, la polyvalence et l'accessibilité. oli est un concept dans lequel la tendance au "plus" est échangée contre le "assez" constructif : "autant que l'on a besoin ou que l'on est nécessaire". (adapté du Collins English Dictionary) Les clients peuvent s'attendre à ce que de nombreuses idées et innovations présentées dans oli soient intégrées dans les futurs véhicules familiaux électriques de Citroën.
Alors que l'Ami était littéralement un petit pas dans la bonne direction, l'oli signifie un grand bond en avant. L'oli n'est pas un « palais sur roues » de 2.500 XNUMX kg rempli d'écrans et de gadgets. Cela prouve que le besoin de la société d'une mobilité zéro émission abordable mais souhaitable qui permet des modes de vie diversifiés peut être satisfait - s'il y a suffisamment de choses dont les clients ont besoin et veulent, et si elles sont mises à disposition grâce à l'utilisation inventive de matériaux responsables et d'un processus de production durable être soutenu.
Vincent Cobée explique pourquoi le moment est venu pour l'oli : "Trois conflits sociétaux se produisent simultanément - premièrement, la valeur et la dépendance à la mobilité, deuxièmement, les contraintes économiques et l'insécurité des ressources, et troisièmement, notre désir croissant d'un avenir responsable et optimiste. Les consommateurs ont le sentiment que l'ère de l'abondance est peut-être révolue et que l'augmentation des réglementations et la hausse des coûts pourraient limiter notre capacité à nous déplacer librement. Dans le même temps, il y a une prise de conscience croissante de la nécessité d'accélérer les efforts pour atténuer le changement climatique, ce qui nous rend plus soucieux de l'environnement et exigeants.
Une voiture familiale type du milieu des années 70 pesait environ 800 kg, mesurait 3,7 m de long et 1,6 m de large, alors que les modèles actuels pèsent plus de 1.200 4,3 kg, mesurent au moins 1,8 m de long et 2.500 m de large. Certains pèsent même plus de 95 80 kg. Les exigences légales et de sécurité ont aidé, mais si la tendance se maintient et que nous continuons à garer ces véhicules XNUMX% de la journée et à faire XNUMX% des trajets avec un seul occupant, le conflit entre la nécessité de protéger notre planète et la promesse d'un avenir deviendra une mobilité durable et électrifiée ne sera pas facile à résoudre.
"Citroën estime que l'électrification ne doit pas coûter cher et qu'être soucieux de l'environnement ne doit pas être pénalisé en restreignant notre mobilité ou en rendant les véhicules moins attractifs. Nous devons inverser les tendances en rendant les véhicules plus légers et moins chers et en trouvant des moyens inventifs d'optimiser l'utilisation. Sinon, les familles ne pourront plus s'offrir la liberté de se déplacer lorsque les véhicules tout électriques deviendront la seule option pour elles. oli montre de manière impressionnante comment Citroën affronte ces conflits avec optimisme », dit Vincent Cobee.
AMBITION
Citroën pense qu'il est temps de mettre fin à la tendance à l'excès et à la dépense et de se concentrer plutôt sur la création de véhicules simples et honnêtes, plus légers, moins compliqués, abordables, ingénieux et amusants. L'Ami idiosyncratique et simple a été une étape importante dans cette direction, tandis que des modèles électrifiés et entièrement électriques comme le ë-C4 et le nouveau ë-C4-X, ainsi que des véhicules utilitaires légers comme le ë-Berlingo et le ë-Spacetourer, profitaient déjà de la combinaison de la conduite électrique avec le confort, la personnalité et l'utilité que les clients attendent de Citroën.
Avec oli, Citroën affiche une approche audacieuse pour améliorer la mobilité familiale de demain en réfléchissant à chaque détail pour réduire les ressources et les matériaux et construire des véhicules attractifs, plus faciles à utiliser, à comprendre et à payer, avec une autonomie raisonnable et une polyvalence accrue. "L'oli est une plateforme de travail pour explorer des idées ingénieuses et réalistes pour une future production", précise Laurence Hansen, Directrice Produit et Stratégie Citroën. "Ils ne seront pas tous réalisés, mais le haut niveau d'innovation présenté ici inspirera les futurs véhicules Citroën."
CIBLE : MEILLEURE ACV
L'oli, intelligemment conçu, est un véhicule familial polyvalent axé sur la durabilité. Il montre explicitement comment le meilleur équilibre écologique peut être atteint - de la conception avec une utilisation restreinte et optimale de matériaux légers et recyclables à des processus de production durables et une longue durée de vie jusqu'à une recyclabilité responsable à la fin du cycle de vie. « Nous ne voulions utiliser que la quantité de matériaux dont nous avions vraiment besoin. C'est pourquoi nous avons pour objectif sans compromis de placer les bonnes ressources là où elles sont nécessaires, tout en limitant l'impact du déploiement de ces ressources.", précise Laurence Hansen.
Lorsque le nombre de pièces et de composants est intelligemment réduit, que les matériaux les plus légers et les plus responsables sont utilisés et que la complexité est minimisée tout en augmentant la polyvalence et la fonctionnalité, le résultat est quelque chose de beaucoup plus efficace, très abordable et moins compliqué, qui est en même temps inattendue est ingénieuse dans sa conception et son utilité.
Des détails bien pensés peuvent être trouvés partout dans l'Oli. Les sièges, par exemple, ont une conception simple et nécessitent 80 % de pièces en moins que les sièges conventionnels. Ils sont fabriqués à partir de matériaux recyclés et la conception des dossiers en résille permet plus de lumière naturelle à l'intérieur du véhicule. Toutes les personnes impliquées en bénéficient, car le poids du véhicule est réduit, les sièges sont fabriqués de manière responsable et durable et l'amélioration du climat intérieur a un effet positif sur le confort des occupants.
« En fin de compte, c'est plus un choix de style de vie qu'un choix de véhicule. Vous pouvez choisir de payer pour les dernières fonctionnalités et l'intelligence artificielle que vous n'utilisez que 2 % du temps au volant, ou vous pouvez vous demander comment agir de manière responsable et de combien vous en avez vraiment besoin., précise Laurence Hansen. « Le oli est une façon de dire : ça suffit ! Je veux quelque chose d'innovant, mais je veux que ce soit simple, abordable, responsable et durable. L'oli c'est tout ça, plus une bonne dose de joie de vivre !
PLUS LÉGER, PLUS LOIN, PLUS LONGTEMPS
Le Citroën oli montre que les véhicules électriques peuvent aller plus loin, être plus polyvalents et moins coûteux face aux adversités de l'autonomie et de l'efficacité des véhicules électriques à batterie. « C'est un cercle vicieux : pour avoir plus d'autonomie électrique, il faut une batterie plus grosse. Plus de technologie nécessite plus de puissance, ce qui signifie à son tour une batterie plus grosse. Tout cela ajoute du poids, de la complexité et du coût, et plus un véhicule pèse, moins il est efficace.", ajoute Laurence Hansen. "L'oli montre ce qui peut arriver si nous adoptons une approche complètement différente." Bien que l'oli ait l'air volumineux, il n'est ni lourd ni encombrant - avec un poids de véhicule d'environ 1.000 40 kg, il est nettement plus léger que la plupart des SUV compacts comparables. Par conséquent, le groupe motopropulseur tout électrique n'a besoin que d'une batterie de 400 kWh pour atteindre une autonomie allant jusqu'à 110 km. En limitant la vitesse de pointe à 10 km/h pour maximiser l'efficacité, une excellente consommation de 100 kWh/20 km est réaliste et la charge de 80 % à 23 % ne prend que XNUMX minutes.
INGÉNIOSITÉ
Pour les équipes de développement et de conception de Citroën, l'ingéniosité était le maître mot pour faire de l'oli plus qu'une « voiture ».
PLUS UTILE PARTENAIRE DE VIE
La Citroën oli est en effet un partenaire de vie, un gadget utile au quotidien qui aide les gens à vivre pleinement leur vie même lorsqu'ils ne sont pas en déplacement. Citroën a une longue histoire d'influence sur les modes de vie de ses clients à travers l'utilisation de ses véhicules. Quelle que soit l'utilisation que vous pouvez imaginer pour l'oli en voyage ou à la maison, il dégage toujours une fonctionnalité intelligente, pratique et facile à utiliser. La Citroën oli démontre également comment un véhicule peut servir de maison loin de chez soi pour des voyages d'été à la plage ou un week-end de camping à la montagne grâce à sa capacité Vehicle to Load (V2L). Avec sa batterie de 40 kWh et une puissance de prise de 3,6 kW (équivalent à une prise domestique 230 V 16 A), l'oli peut théoriquement alimenter en électricité un appareil électrique de 3.000 12 watts pendant environ XNUMX heures.
"C'est génial après avoir nagé ou s'être mouillé sous la pluie et avoir besoin de se sécher les cheveux", déclare Anne Laliron, responsable des produits avancés et des solutions de mobilité de Citroën. "Vous avez de l'électricité pour votre sèche-cheveux et vous pouvez refroidir ou réchauffer une boisson car vous pouvez brancher un mini-réfrigérateur ou une cafetière, et quand il fait noir, vous pouvez également brancher votre gril et vos lumières. Ainsi, l'oli est définitivement votre partenaire de style de vie quotidien.
DESIGN : L'ESTHÉTIQUE PAR LA FONCTIONNALITÉ
La posture et la silhouette non conventionnelles de l'oli, qui avec 4,20 m de long, 1,65 m de haut et 1,90 m de large ressemble à un SUV compact, rayonne de personnalité, de performance et de positivité et s'affirme clairement. Mais l'oli peut être n'importe quoi : une berline familiale, un explorateur urbain, un véhicule d'aventure, un compagnon de travail et même une extension de la maison familiale, car il est capable d'alimenter les appareils du quotidien, d'aider en cas de panne de courant ou fournir une plate-forme de lavage de vitres.
Pierre Leclercq, Directeur du Design Citroën, est convaincu que l'oli représente la simplicité et l'ingéniosité des familles qui ne valorisent pas le statut automobile et les clichés : « Il y a une clarté que Citroën a toujours défendue et que les autres marques n'ont pas. Il est beaucoup plus difficile de concevoir un objet pur mais unique que de compliquer quelque chose et de le rendre unique. Pensez à des véhicules emblématiques comme la nouvelle Ami ou la 2CV, des silhouettes immédiatement reconnaissables à Citroën et qui ont aussi une durée de vie plus longue en raison de leur pragmatisme.
Avec l'oli, l'esthétique a été délibérément exagérée pour améliorer la fonctionnalité et la polyvalence. Comme l'Ami, il montre ouvertement son approche simple et intuitive. Il se caractérise par l'utilisation d'accents de couleur, de matériaux de panneaux lumineux et de motifs vibrants qui offrent des possibilités de personnalisation. L'équipe a réfléchi à chaque élément de l'oli en fonction du besoin de fonctionnalités multiples, de réduction du poids et de la complexité grâce à l'utilisation responsable de pièces moins nombreuses ou communes et à partir de matériaux recyclés ou recyclables dans la mesure du possible.
« Nous n'avons pas peur de vous montrer comment le véhicule est assemblé, afin que vous puissiez voir des choses comme le cadre, les vis et les charnières. La pureté nous permet de créer autrement et de tout remettre en question. C'est comme une approche analogique de beaucoup de choses qui sont devenues numériques aujourd'hui », ajoute Leclercq. "C'est pourquoi nous avons adopté une approche moins automobile avec l'oli - c'est cette pureté et cette ingéniosité qui inspireront des éléments de notre langage de conception pour les années à venir."
Pierre Sabas, Responsable du Design Avancé et des Concept Cars Citroën, ajoute : « Nous nous sommes fixé des objectifs ambitieux et c'est devenu un exercice de 'conception par processus' – au lieu d'imaginer un formulaire et d'essayer de trouver un moyen de le réaliser, nous avons commencé par la fonctionnalité que nous voulions. Puis nous avons tout simplifié et trouvé progressivement des matériaux astucieux et responsables pour réduire le poids et le coût. Et puis on a tout refait. »
CAPOT, TOIT & CAISSE : LÉGER, RIGIDE ET ROBUSTE
Le capot plat, le toit et la zone de chargement arrière qui sont à l'origine de la silhouette unique du véhicule ont été conçus pour assurer légèreté, haute résistance et durabilité maximale. Ils sont constitués de carton ondulé recyclé formé dans une structure en nid d'abeille entre des panneaux de renfort en fibre de verre et ont été développés en collaboration avec le partenaire BASF. Ils sont avec Elastoflex® Résine de polyuréthane recouverte d'une couche protectrice d'Elastocoat résistant et texturé® enduit (souvent utilisé pour les parkings ou les quais de chargement) et avec le BASF RM Agilis innovant à base d'eau® Vernis verni. Les panneaux sont très rigides, légers et suffisamment solides pour qu'un adulte puisse se tenir dessus. Le poids est réduit de 50% par rapport à une construction de toit en acier équivalente.
Leur polyvalence et leur durabilité ouvrent un monde de possibilités pour les propriétaires, tant pour le travail que pour les loisirs. Quelle que soit l'utilisation à laquelle vous pouvez penser - de l'utilisation du toit comme échelle à une plate-forme pour installer une tente - l'oli est livré sans le poids ni les dépenses supplémentaires des matériaux de fantaisie. Il n'y a pas non plus de compromis en matière de polyvalence de chargement, car les rails de toit des deux côtés permettent aux propriétaires d'attacher des accessoires tels que des porte-vélos et des coffres de toit pour des vacances en famille. Sous le capot se trouvent des espaces de rangement bien pensés, notamment des compartiments pour les câbles de charge, les effets personnels et le matériel de secours.
EFFICACITÉ MAXIMALE : L'HORIZONTAL RENCONTRE LA VERTICALE
Le choix conscient de surfaces planes en raison de contraintes de ressources et de matériaux a permis à l'équipe d'expérimenter le contraste des éléments de conception verticaux et horizontaux, par exemple dans les détails du verre et de l'éclairage. "Tous les éléments de conception clés de l'oli sont parfaitement horizontaux ou verticaux - c'est quelque chose que nous voulions tester", précise Pierre Leclercq. "L'approche habituelle serait de choisir des lignes dynamiques et les autres constructeurs automobiles n'oseraient pas faire ce que nous avons fait. Mais nous recherchons l'honnêteté et l'efficacité dans le langage du design.
Le pare-brise est vertical car il a la distance la plus courte entre le haut et le bas et utilise le moins de verre. En plus d'être plus léger et moins complexe, le disque plus petit expose moins les occupants à la lumière du soleil. On estime que les besoins en énergie de climatisation de l'oli pour les batteries peuvent être réduits jusqu'à 17 %. « On pourrait dire qu'un pare-brise vertical est moins aérodynamique, mais on ne s'attend pas à ce que les gens conduisent ce type de véhicule à 200 km/h. Nous voyons les plus grands avantages dans les zones urbaines et suburbaines, où les gens ralentissent et sont conscients des aspects environnementaux et de sécurité de la mobilité quotidienne. C'est pourquoi nous avons limité la vitesse de pointe de l'oli à 110 km/h., explique Pierre Sabas.
Pour augmenter l'efficacité, l'oli dispose d'un système expérimental "Aero Duct" entre la partie avant du capot et le panneau de couverture plat, qui force l'air vers le pare-brise, créant un effet de rideau qui encourage la circulation de l'air à travers le toit du pare-brise. Le cadre de pare-brise distinctif présente une finition de peinture « infrarouge » vibrante - une nouvelle couleur que Citroën utilisera en conjonction avec la nouvelle identité de la marque.
Les portes avant suivent l'exemple de l'Ami et sont identiques des deux côtés, quoique montées différemment. Ils sont plus légers mais toujours solides et beaucoup plus faciles à fabriquer et à assembler. La réduction de la complexité et la simplification de la construction se traduisent par une économie de poids de 20 % par porte par rapport à un break familial typique. Deux fois moins de composants sont nécessaires. En éliminant le haut-parleur, le matériel d'insonorisation et le câblage électrique, environ 1,7 kg sont économisés par porte.
De grandes fenêtres horizontales s'inclinent légèrement vers le sol pour réduire l'éblouissement solaire, et des évents à pantographe manuels et faciles à utiliser, similaires à l'Ami, fournissent un flux d'air frais. Les portes arrière plus étroites sont articulées à l'arrière du véhicule et disposent d'un vitrage vertical, permettant plus de lumière et de visibilité pour les passagers arrière. Le changement de forme entre les portes avant et arrière offre également la possibilité d'intégrer une prise d'air passive pour la ventilation arrière. Les phares avant et arrière sont également très distinctifs, jouant sur le contraste entre deux lignes horizontales et une section verticale. Cette approche sera développée plus avant en tant que signature lumineuse Citroën distinctive dans les futurs véhicules de série.
COFFRE REPENSÉ
Au lieu du coffre ou du hayon habituel, l'oli offre une approche originale et inattendue de la conception de produits utiles. « Lorsque vous pensez à l'aspect pratique et à la polyvalence, en particulier pour un véhicule compact qui doit être responsable et efficace, vous devez penser différemment. Beaucoup de gens ne trouvent pas leur petit VUS plus pratique qu'un hayon compact. La zone de chargement inhabituelle de l'oli avec le coffre en dessous est notre matière à réflexion sur la façon de combiner le meilleur de plusieurs mondes ", dit Leclercq.
L'oli est conçu comme un facilitateur de style de vie facile à utiliser. Que vous visitiez un magasin de meubles pour ramener des meubles emballés à la maison, ou que vous invitiez des planches à pagaie et une tente de toit escamotable pour un week-end - tout peut être logé sur la zone de chargement spacieuse et dans le coffre grâce à une grande variabilité. Les appuie-tête indépendants du siège arrière se replient dans le toit, la lunette arrière s'ouvre, et voilà - le plancher de chargement plat, large de 994 mm et amovible s'étend de 679 mm à 1.050 XNUMX mm de longueur en un instant.
La polyvalence est grande et le chargement est facile. Le hayon se rabat et une fois la doublure de caisse retirée, il reste jusqu'à 582 mm d'espace entre le plancher du véhicule et la lunette arrière. Avec le couvercle en place, il y a un coffre de 330 mm de haut, utile et sécurisé en dessous. La doublure de lit amovible est légère et discrète, et est fabriquée à partir de la même structure en carton recyclé que le capot et la garniture de toit. Des rails bien pensés sont installés sur les côtés de la zone de chargement pour fixer des crochets ou des accessoires, et des compartiments de rangement supplémentaires sont situés sur les parois latérales, offrant un endroit sûr sous le couvercle.
Le hayon se compose de deux parties - une plaque inférieure en acier avec un évidement central pour la plaque d'immatriculation et un panneau noir qui porte un nouveau message important visible pour tous les usagers de la route suivants et le conducteur dans le rétroviseur : "Rien ne nous émeut comme Citroën".
LOGO NOUVEAU MAIS FAMILIER
Parallèlement à la promesse faite aux clients par la berline, l'oli s'appuie sur l'héritage technique rationnel de Citroën pour introduire une nouvelle identité de marque fière. Alors que le langage de conception de l'oli contraste l'horizontal avec le vertical et la courbe avec le plat pour démontrer la fonctionnalité, les prouesses techniques et le design industriel intelligent, le nouveau logo "flottant" fait exactement la même chose. Signalant la prouesse d'ingénierie et l'efficacité technique, le double chevron distinctif disposé horizontalement contraste avec l'ovale doux qui l'entoure pour souligner l'engagement sans relâche de la marque pour le bien-être de ses clients. Le nouvel emblème évoque délibérément le logo original de l'entreprise de 1919 et le réinterprète pour les futurs véhicules Citroën. Le nouveau logo apparaîtra progressivement sur les futurs véhicules ainsi que sur tout l'extérieur.
ROUES INNOVANTES ET DURABLES
Un domaine clé pour maximiser l'utilisation de matériaux durables, améliorer la durabilité et réduire les coûts est un domaine que les propriétaires savent être potentiellement coûteux et peu respectueux de l'environnement : les roues et les pneus. "Avec la pression pour réduire l'impact environnemental des pneus et l'augmentation du coût de remplacement ou de réparation des roues endommagées, nous avons décidé d'explorer des options plus durables et plus durables pour les deux, sans sacrifier le confort de conduite typique que nous attendons d'un Expect Citroën", précise Pierre Sabas.
La combinaison sophistiquée et efficace de roue et de pneu de 20 pouces équipant l'oli combine un nouveau concept de roue hybride prototype avec un pneu conceptuel et durable co-développé avec Goodyear. Étant donné que les roues entièrement en aluminium sont coûteuses et énergivores à fabriquer et que les roues entièrement en acier sont lourdes, les développeurs ont opté pour une combinaison des deux. Les roues hybrides qui en résultent sont 15 % plus légères qu'une roue tout acier équivalente, ce qui contribue à une réduction de poids de 6 kg. "Traditionnellement, les roues en acier ne sont ni belles ni aérodynamiques à moins de les recouvrir d'un enjoliveur complet. Dans notre prototype, nous boulonnons un anneau de couverture partielle en aluminium léger sur un moyeu en acier, ce qui permet d'économiser du poids et de l'argent. Nous pouvons jouer avec les couleurs et les graphismes de l'anneau pour améliorer la circulation de l'air autour de la roue et créer un look élégant de style jante en alliage., ajoute Pierre Sabas.
Citroën s'est associé à Goodyear pour développer le pneu concept Eagle GO qui allie durabilité, durabilité et technologie intelligente de surveillance de l'état des pneus. Le composé de la bande de roulement du pneu est presque entièrement composé de matériaux durables ou recyclés, notamment d'huile de tournesol et de cendre de balle de riz, ainsi que de résines de pin et de caoutchouc naturel, remplaçant le caoutchouc synthétique à base de pétrole. La bonne nouvelle pour les propriétaires de véhicules est que Goodyear s'est fixé pour objectif que le pneu concept Eagle GO atteigne une durée de vie allant jusqu'à 500.000 11 km en réutilisant la carcasse durable, car la profondeur de la bande de roulement de XNUMX mm est renouvelée deux fois pendant la durée de vie du pneu. Le pneu est également doté de la technologie Goodyear SightLine, qui comprend un capteur qui surveille divers paramètres tout au long de la durée de vie du pneu.
PROTECTION COMPLÈTE
Pour réaliser l'élément de design signature de Citroën, le partenaire Plastic Omnium a contribué à développer une approche "mono-matériau" qui permet un recyclage facile, avec des protections latérales solides mais légères et des pare-chocs en polypropylène 100% recyclables et fabriqués à 50% à partir de matériaux recyclés. Chaque passage de roue est équipé d'une protection en plastique recyclé identique et durable avec un dessus horizontal qui fait écho au thème contrasté des fenêtres et des modules d'éclairage. Comme sur l'Ami, les pare-chocs centraux sont identiques à l'avant et à l'arrière. En dessous se trouvent des crochets triangulaires que le conducteur peut utiliser pour remorquer un autre véhicule ou dégager un gros rocher. Même le dur blanc BASF RM Agilis® La peinture à base d'eau d'oli est respectueuse de l'environnement et contient le moins de composés organiques volatils possible (moins de 250 g/l).
L'INTÉRIEUR : LA LIMITE DU DÉFI
En matière de design d'intérieur, les concepteurs de véhicules cèdent souvent aux demandes d'écrans plus grands, d'accoudoirs plus hauts, de panneaux incurvés et de meilleurs sièges. Cela signifie plus de matériel, plus de poids et plus de coûts. "Nous avons décidé de créer autant d'espace et de lumière que possible dans l'oli tout en maximisant l'utilisation de matériaux durables", dit Leclercq. « Ce n'est pas aussi facile qu'on le pense, car il faut rendre l'intérieur confortable, sûr et stable, et il y a certains éléments techniques que les clients attendent. Nous nous sommes inspirés d'autres formes de conception de produits peu encombrants où un minimum est préférable - comme un smartphone ou un système hi-fi. De combien de commutateurs, de boutons et d'écrans avez-vous vraiment besoin ? »
Tableau de bord : Efficace, innovant et flexible
Au lieu d'un tableau de bord complet avec plusieurs écrans et ordinateurs cachés, l'oli dispose d'un seul tableau de bord symétrique qui s'étend sur toute la largeur du véhicule. La colonne de direction et le volant sont d'un côté, une station d'accueil pour smartphone de l'autre et cinq interrupteurs à bascule clairement marqués pour la climatisation au milieu. Dans ce domaine, seules 34 pièces sont utilisées dans l'oli, tandis qu'environ 75 pièces sont installées dans le tableau de bord et la console centrale d'une voiture familiale compacte comparable.
Deux bouches d'aération directes, une devant le conducteur et une devant le passager, permettent l'utilisation d'un système de climatisation plus petit pour augmenter l'efficacité et réduire le poids. Le "canapé" en BASF Elastollan est situé derrière et sous le porte-bébé® − Un plateau orange vif, recyclable, imprimé en 3D en polyuréthane thermoplastique (TPU) avec des "champignons" flexibles qui maintiennent en place des objets tels que des tasses à café, des smartphones ou des canettes de soda. Le support de tableau de bord abrite une multiprise sur laquelle des accessoires peuvent être branchés via des prises USB coulissantes. Ceci est idéal pour alimenter des appareils dans des positions flexibles de conducteur et de passager.
Infodivertissement : branchez et lancez-vous
Dans l'oli, l'ensemble de l'infodivertissement et la communication requise sont introduits dans le véhicule via le smartphone personnel du client ("apportez votre propre appareil"), qui est ancré dans la prise centrale du support. Une fois branché, les informations du téléphone et les applications sont fusionnées avec les données clés du véhicule telles que la vitesse et le niveau de charge. Ces informations sont affichées via un système « smartband » projeté sur toute la largeur du pare-brise inférieur. "Étant donné qu'un smartphone a plus de puissance de calcul que de nombreux véhicules, nous avons décidé d'adopter une approche différente de l'infodivertissement.", ajoute Sabas. "Nous avons tous nos téléphones avec nous et utilisons déjà des applications pour la navigation et le divertissement, nous avons donc vu une opportunité d'éliminer la duplication et le poids des systèmes intégrés. Apportez simplement votre propre appareil et branchez-le.
La même approche est utilisée pour le système audio embarqué. Chaque extrémité du tableau de bord est creuse et des haut-parleurs Bluetooth cylindriques peuvent être connectés pour écouter de la musique de haute qualité lors de vos déplacements. Rien qu'en se passant du système audio habituel, 250 g de poids pourraient être économisés. Comme les haut-parleurs sont amovibles, le son peut être apprécié partout où le véhicule est garé. En les accrochant à des crochets sur les rails de lit de la camionnette, les clients peuvent écouter leur dernière liste de lecture avec une excellente qualité sonore tout en dînant en plein air ou lors d'une fête sur la plage.
L'idée inhabituelle d'utiliser un joystick d'une manette de jeu modulaire professionnelle montée sur l'élégant volant de l'oli est à la base de l'interface homme-machine. "Le joystick de la manette de jeu est facile à utiliser et est un excellent exemple de la façon dont nous pouvons transférer des solutions de domaines non automobiles bien connus vers le contexte du véhicule", précise Pierre Sabas. Également intégré dans la colonne de direction est un levier de vitesses rotatif pour contrôler la transmission automatique, qui est couplé au bouton start-stop, tandis que des boutons plus petits actionnent les feux et les indicateurs de la voiture.
Sièges : confortables, légers et durables
Au lieu de sièges d'auto encombrants qui avalent la lumière et remplissent l'espace intérieur, les sièges avant peu encombrants de l'oli nécessitent 80 % de pièces en moins que les sièges d'un SUV comparable - seulement 8 au lieu de 37 - et pèsent beaucoup moins. Les sièges avant orange vif sont constitués de cadres tubulaires robustes sur lesquels un coussin de siège confortable est monté. Les dossiers innovants en résille imprimée en 3D ont un appui-tête intégré et s'inspirent des meubles de bureau modernes. Ils sont minces mais très résistants, confortables et résistants là où c'est nécessaire.
Développés en collaboration avec BASF, ils sont fabriqués à partir de polyuréthane thermoplastique (TPU) léger et 100 % recyclable. Le matériau a reçu un revêtement orange pour garantir un aspect et une sensation invitants. Les dossiers en résille renforcent la sensation d'espace et de lumière à l'intérieur du véhicule, facteurs importants et typiques de Citroën pour le confort et le bien-être à bord. Les passagers arrière peuvent utiliser le cadre tubulaire apparent du dossier du siège avant pour fixer des accessoires - comme une petite tablette alimentée par une prise USB intégrée, des crochets pour accrocher un sac fourre-tout, un porte-gobelet, un filet à magazines de style avion ou un petit plateau pour que les enfants puissent profiter d'une collation sur le pouce.
« Les sièges avant sont faciles à démonter, à enlever et à recycler si vous souhaitez changer de couleur, par exemple. Rien n'est obscurci et il n'y a pas de structures cachées - elles sont aussi simples qu'elles en ont l'air et un exemple parfait de la façon dont la fonctionnalité et la pureté ont défini chaque élément du design. Tout aussi confortables, les sièges arrière individuels sont fabriqués à partir de matériaux similaires, et les dossiers des sièges se rabattent à plat pour agrandir l'espace de chargement arrière. Les appuie-tête ronds en TPU sous le toit flottent au-dessus de chaque dossier de siège et se replient dans le toit en cas de besoin.
Une console de rangement est située entre chaque siège arrière. Comme le compartiment de rangement du tableau de bord, cette pièce en TPU orange, recyclable et imprimée en 3D comporte des "champignons" flexibles qui maintiennent les objets en place. Il convient de noter que toutes les pièces intérieures en TPU BASF peuvent être recyclées ensemble, ce qui constitue une étape supplémentaire vers une monomatérialité durable en tant qu'élément de l'évaluation du cycle de vie.
Le sol : Durable et lavable
Au lieu de tapis de sol difficiles à nettoyer, l'oli propose un revêtement de sol modulaire monobloc en polyuréthane thermoplastique expansé (E-TPU) en collaboration avec BASF. La mousse est aussi élastique que le caoutchouc, mais plus légère, extrêmement durable et très résistante à l'abrasion. Il peut être complètement remplacé si le client préfère une nouvelle couleur. "Ce matériau de haute qualité et de haute performance se trouve généralement dans le monde du sport", explique Pierre Leclercq. "Il est utilisé sur les pistes de course, les selles de vélo et même dans les semelles des chaussures de course populaires car ses propriétés de ressort et d'amorti peuvent augmenter les performances et le confort sur la piste."
Le sol est également pourvu d'un revêtement hautement élastique et imperméable et peut être facilement nettoyé avec un tuyau d'eau, par exemple. Les bouchons de vidange réutilisables en TPU dans le fond garantissent que le sable et les algues ou la boue et la gadoue peuvent être facilement lavés après une journée chaude à la plage ou une journée humide en randonnée dans les bois.
MISSION
Avec oli, Citroën veut faire passer des messages sérieux sur l'avenir d'une mobilité familiale abordable, durable et agréable, ainsi que sur l'avenir de la marque elle-même : "On a pris un risque avec l'ami et on prend un risque avec l'oli car il faut pousser la créativité dans la production", explique Pierre Leclercq, directeur du design chez Citroën. "Cela ne sert à rien de proposer des matériaux ou des designs sympas qui n'auront pas d'impact sur les futurs véhicules de production. C'est pourquoi l'inclusion du nouveau logo dans l'oli est d'une grande importance, car tout comme des éléments de design et de technologie se retrouveront dans les futurs modèles, la nouvelle interprétation du lettrage Citroën sera notre nouvelle norme.
"Nous avons une large clientèle car nous proposons une mobilité personnelle de l'Ami au C5 X. Tout le monde n'est pas prêt à accepter que certaines choses ne soient pas nécessaires", précise Laurence Hansen, Directrice Stratégie et Produit Citroën. « Nous ne changerons pas tout du jour au lendemain, mais Citroën aimerait engager une discussion et demander ce qui est suffisant. En même temps, nous voulons montrer comment nous pouvons faire ce qu'il faut et remplir notre mission de fournir une mobilité responsable, abordable et sans soucis pour tous.
TENDANCE
"L'industrie automobile n'est pas à l'abri des défis auxquels sont confrontées toutes les autres industries alors que nous sommes aux prises avec les problèmes provoqués par notre surconsommation. Citroën donne l'exemple et prouve qu'il existe des voies de changement non conventionnelles, ni ennuyeuses ni contraignantes. L'Ami en est un excellent exemple, et nous sommes fiers de son succès en tant que réalité de mobilité non conventionnelle d'aujourd'hui. Le Citroën oli – notre « laboratoire sur roues » – montre comment nous pouvons inspirer les familles du futur avec sa pensée intelligente et ses messages d'efficacité et de bien faire. L'oli est audacieux et non conventionnel - nous sommes Citroën, et nous savons que faire une déclaration ennuyeuse signifie que vous ne vous démarquez pas. La Citroën oli est un symbole de notre concept de mobilité : responsable, simple et abordable au quotidien, mais toujours séduisante, désirable et séduisante. C'est notre guide de ce dont vous aurez besoin en tant que seul véhicule de votre famille dans dix ans.", déclare Vincent Cobée, PDG de Citroën.
CERCLE DE LA VIE
Un élément clé de l'oli est la longévité du véhicule pour créer sa propre économie circulaire. Il montre comment un véhicule peut être réinventé facilement et à moindre coût pour plusieurs propriétaires ultérieurs, en utilisant des pièces remises à neuf, de nouveaux décalcomanies ou couleurs, et même des pièces modernisées au fil du temps. Le coût total de possession sera faible. Lorsqu'une porte, un phare ou un pare-chocs doit être remplacé, les pièces recyclées peuvent être récupérées de manière responsable via Citroën à partir d'autres véhicules oli qui ne sont plus utilisés. Lorsqu'un véhicule coûte plus cher à remettre à neuf qu'à en acheter un neuf, les véhicules ne sont généralement pas remis à neuf. L'oli change cela : il est écologiquement et économiquement plus avantageux de remettre à neuf un véhicule que de le remplacer. Si une remise à neuf ne devait plus être économique, Citroën fera de chaque oli un donneur de pièces de rechange pour d'autres oli ou enverra des pièces au recyclage général.
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Crédit photo: Citroën
