Colonel Mark II : une Tesla Model 3 à moteur thermique !

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Colonel Mark II Tesla Model 3 Colonel Mark II : une Tesla Model 3 avec un moteur thermique !

Ce sont généralement des Tesla Véhicules zéro émission. Équipé d'une batterie XXL, il ne fonctionne que de manière purement électrique, mais en même temps, la batterie fournit également un énorme sac à dos CO2 que chaque Tesla doit emporter avec eux. Et maintenant, c'est censé être un nitro juge? Dans À Lustenau (Autriche), les gens ont réfléchi à la manière de rendre une voiture électrique plus adaptée à un usage quotidien et encore plus respectueuse de l'environnement. Et il est devenu clair que vous n'avez pas nécessairement besoin de grosses batteries pour une longue portée. Afin d'optimiser le bilan écologique, le poids, l'efficacité et surtout les coûts, l'énorme batterie est censée Verschwinden. La société autrichienne Obrist montre avec le Générateur de vibration zéro (ZVG)comment tout cela est censé fonctionner. Le ZVG est un moteur à essence qui a été implanté dans une Tesla Model 3. De cette façon, le Stromer devrait devenir nettement plus respectueux de l'environnement.

Moteur électrique 100 kW / 136 PS à l'arrière

On vient à la ZVG batterie considérablement réduite et avec ça le "Hyper Hybride" appelés Stromer ont même une portée particulièrement longue. Néanmoins, selon Obrist, il devrait être climatisé neutre rester. Mais qu'est-ce que le ZVG exactement ? C'est une sorte de entraînement hybride série. A s'occupe de la propulsion Moteur électrique 100 kW / 136 cv à l'arrière du modèle 3, qui est alimenté par une batterie de traction de 17,3 kWh. Elle est bien plus petite que la batterie de 52 kWh ou 82 kWh utilisée par Tesla. Et où se trouve le soi-disant Frunk (coffre avant), Obrist a un encapsulé Moteur à essence à deux cylindres d'un litre Installée. Il est physique pourtant pas connecté à l'entraînement, mais il entraîne un générateur, qui à son tour fournit l'électricité pour l'entraînement électrique. Et grâce au composé de nivellement et à l'encapsulation, il ne devrait même pas être audible pour les occupants.

Réservoir de 30 litres à l'arrière

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Le moteur à combustion tire son carburant d'un Réservoir de 30 litres à l'arrière, et donc des circuits particulièrement longs devraient être possibles. Il n'a besoin que de carburant entre 2,5 et 4,5 litres aux 100 kilomètres. Et en plus d'un générateur de 40 kW pour le fonctionnement à l'essence, Obrist dispose également d'un homologue de 45 kW pour les carburants électriques tels que le méthanol au départ. L'éco-carburant nécessaire pourrait être produit de manière climatiquement neutre en utilisant de l'hydrogène. Au final, le bilan climatique serait également neutre. Selon Obrist, le système d'entraînement hybride comprenant l'unité de combustion respecte même les valeurs limites de la norme antipollution Euro-de 7. Avec une telle conversion, le sac à dos CO2 de la propulsion électrique de la Tesla Model 3 serait grâce Redimensionner la batterie s'avérer beaucoup plus petit. Même diminue le poids du véhicule et la solution ZVG (Zero Vibration Generator) seraient même nettement moins chers en raison de la plus petite batterie. Un véhicule de série correspondant devrait être dans la gamme d'un moteur à essence conventionnel en ce qui concerne l'acquisition. Il est actuellement difficile de savoir si la production en série commencera.

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