mardi 15er juin 2021
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Porsche Macan entièrement électrique sur la route en tant que prototype!

Temps de lecture env. 5 Minutes

Prototype Porsche Macan entièrement électrique 5 Porsche Macan entièrement électrique en tant que prototype sur la route!

Crédit photo: Porsche

Le Porsche Macan entièrement électrique est prêt pour les essais routiers: après les premiers essais sur le site d'essai du centre de développement de Weissach, les prototypes camouflés de la prochaine génération de SUV compacts quittent pour la première fois les locaux de l'usine. «Les tests dans un environnement réel commencent et constituent l'une des étapes les plus importantes du processus de développement», déclare Michael Steiner, membre du conseil d'administration de la recherche et du développement chez Porsche AG. Au moment où le Macan entièrement électrique sera lancé sur le marché en 2023, environ trois millions de kilomètres d'essai devront être parcourus dans diverses conditions dans le monde. Le prototype contient déjà l'expérience d'innombrables kilomètres d'essai - parcourus dans un espace virtuel.

Porsche Macan entièrement électrique

Le développement et les tests numériques permettent non seulement d'économiser du temps et de l'argent, mais aussi d'économiser des ressources et donc de durer. Au lieu de vrais véhicules, les ingénieurs utilisent des prototypes numériques - des modèles informatiques qui reproduisent les propriétés, les systèmes et les assemblages d'un véhicule avec une grande précision. Il existe 20 prototypes numériques pour les simulations dans les différentes catégories de développement telles que l'aérodynamique, la gestion de l'énergie, l'exploitation ou l'acoustique. «Nous compilons régulièrement les données des différents services et les utilisons pour construire un véhicule virtuel complet aussi détaillé que possible», explique Andreas Huber, chef d'équipe pour les prototypes numériques chez Porsche. Les conflits constructifs qui n'ont pas encore été découverts peuvent ainsi être rapidement identifiés et résolus.

Les spécialistes de l'aérodynamique sont parmi les premiers ingénieurs à travailler avec un prototype numérique. «Nous avons commencé avec un modèle de flux lorsque le projet a démarré il y a environ quatre ans», rapporte Thomas Wiegand, responsable du développement aérodynamique. Dans l'optique d'une longue portée, une faible résistance à l'air est essentielle pour le Macan entièrement électrique. Même de petites améliorations du flux peuvent avoir un impact important. Avec l'aide de la simulation, les ingénieurs travaillent actuellement sur des solutions détaillées telles que les conduits d'air de refroidissement. Les calculs prennent en compte non seulement les différentes dispositions des composants, mais également les différences de température qui se produisent dans la réalité.

Tests virtuels avec un nouveau système d'affichage et de contrôle

De nouvelles méthodes permettent désormais une simulation très précise de l'aérodynamique et de la thermodynamique. «Le monde numérique est indispensable dans le développement du Macan entièrement électrique», souligne l'aérodynamicien Wiegand. Le système d'entraînement électrique de la batterie au moteur nécessite un concept complètement indépendant de refroidissement et de contrôle de la température, qui diffère considérablement de celui d'un véhicule à entraînement conventionnel. Alors qu'une fenêtre de température de 90 à 120 degrés est visée dans les moteurs à combustion, l'entraînement électrique, l'électronique de puissance et la batterie haute tension nécessitent une plage comprise entre 20 et 70 degrés, selon le composant. Et les scénarios critiques ne se produisent pas pendant la conduite, mais plutôt pendant une charge rapide avec une puissance élevée à des températures extérieures élevées. Cependant, les développeurs Porsche peuvent calculer précisément l'emplacement, les courants et les températures et les optimiser numériquement.

Prototype Porsche Macan entièrement électrique 4 Porsche Macan entièrement électrique en tant que prototype sur la route!

Les prototypes virtuels peuvent être combinés avec le monde réel à un stade précoce. Le meilleur exemple: le développement d'un tout nouveau concept d'affichage et de commande pour la prochaine génération de Macan. En utilisant un soi-disant boîtier de siège, qui représente l'environnement du conducteur, l'affichage et le concept de fonctionnement peuvent être expérimentés dans une phase de développement précoce en conjonction avec le prototype numérique. «La simulation vous permet d'évaluer les affichages, les processus d'exploitation et les influences changeantes pendant la conduite du point de vue du conducteur», explique Fabian Klausmann du département de développement de l'expérience du conducteur. Les "pilotes d'essai" ne sont pas seulement les experts eux-mêmes, mais également des sujets de test extérieurs au domaine. De cette manière, toutes les interactions entre le conducteur et le véhicule peuvent être examinées dans les moindres détails et optimisées de manière ciblée, avant même la création du premier cockpit physique.

Objectif de développement: le modèle le plus sportif de son segment

Les premiers prototypes physiques du Macan entièrement électrique ont été construits sur la base des données obtenues - dans certains cas à la main ou avec des outils spéciaux. Ils sont régulièrement adaptés au développement virtuel. À l'inverse, les résultats des essais routiers sont directement intégrés au processus de développement numérique. «Les tests d'endurance sur des terrains d'essai fermés et sur la voie publique en conditions réelles sont toujours indispensables pour garantir la structure du véhicule, la stabilité opérationnelle et la fiabilité du matériel, des logiciels et de toutes les fonctions selon nos normes de qualité élevées», déclare Michael, directeur du développement. Steiner. Le programme d'essais exigeant dans des conditions limites climatiques et topographiques pour le Macan entièrement électrique comprend, entre autres, des disciplines telles que la charge et le conditionnement de la batterie haute tension. Cela doit répondre à des normes élevées. «Tout comme le Taycan, le Macan entièrement électrique avec son architecture 800 volts offrira des performances électroniques typiques de Porsche», promet Steiner, et mentionne une gamme adaptée aux longs trajets, à une charge rapide haute performance et à des performances reproductibles de premier ordre valeurs comme objectifs de développement: "Le Macan entièrement électrique sera le modèle le plus sportif de son segment."

Prototype Porsche Macan entièrement électrique 1 Porsche Macan entièrement électrique en tant que prototype sur la route!

Flexible pour l'avenir: un autre nouveau Macan avec un moteur à combustion
Le lancement sur le marché du Macan entièrement électrique, qui sera la première Porsche à être construite sur la plateforme électrique Premium (PPE), est prévu pour 2023. Porsche se positionne de manière flexible pour la transition vers la mobilité électrique pure. «En Europe, la demande de véhicules électriques ne cesse d'augmenter. Cependant, le rythme de développement dans les régions du monde en ce qui concerne l'électromobilité est différent. Nous introduisons donc un successeur attrayant du Macan actuel avec un entraînement conventionnel dans le courant de 2021 », déclare Michael Steiner. Les nouveaux modèles Macan avec moteurs à combustion seront à l'avenir proposés en parallèle avec le Macan entièrement électrique. Avant sa mise sur le marché, il lui reste encore des millions de kilomètres de test à effectuer - réels et virtuels.

Prototype Porsche Macan entièrement électrique 3 Porsche Macan entièrement électrique en tant que prototype sur la route!

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