Extreme: la nouvelle Porsche 911 (992) GT3 Cup est arrivée!

Porsche a présenté la dernière génération de la voiture de course la plus vendue au monde: la nouvelle 911 GT3 Cup. À partir de la saison 2021, il servira de nouveau véhicule de compétition pour la Porsche Mobil 1 Supercup et les Porsche Carrera Cups nationales en Allemagne, France, Asie et Benelux, et pour la première fois en Amérique du Nord. La voiture de coupe au design spectaculaire est la première version de course basée sur la génération actuelle 992 et la première voiture de coupe de la marque du constructeur de voitures de sport à présenter une carrosserie turbo-large. Avec une puissance d'environ 375 kW (510 ch), il dépasse son prédécesseur direct de 25 ch. La nouvelle GT3 Cup est également conçue pour fonctionner avec des carburants synthétiques, qui permettent une réduction significative du CO2 pendant la course. Les temps au tour avec la Cup 2021 entièrement réaménagée devraient s'améliorer d'un bon pour cent, selon le profil de l'itinéraire. La livraison aux équipes débutera en février 911. Porsche propose désormais la nouvelle 3 GT225.000 Cup au prix de XNUMX XNUMX euros plus la TVA spécifique au pays.

Porsche 911 (992) Coupe GT3

En 1990, Porsche a présenté le premier véhicule 911 Cup. Il était basé sur la génération 964 et a été lancé lors de la première saison de la Porsche Carrera Cup allemande avec 260 ch. À partir de 1993, il a également été utilisé dans la nouvelle Porsche Supercup dans le cadre du programme de soutien à la Formule 1. Au fil des ans, cinq générations supplémentaires de cette voiture de course au succès sans précédent ont suivi, qui à ce jour a produit 4.251 XNUMX unités - un record solitaire. "En tant que modèle de base des Carrera Cups et de la Porsche Mobil 1 Supercup, la 911 est entrée dans l'histoire - aucune autre voiture de course n'a trouvé autant de clients satisfaits que la 1990 depuis XNUMX», Souligne Michael Dreiser, directeur des ventes Porsche Motorsport. "La nouvelle 911 GT3 Cup ouvre désormais le chapitre suivant. Notre objectif est de l'utiliser pour franchir la barre des 5.000 en production dans les années à venir. Comme ses ancêtres et ses ancêtres, ce modèle permettra une fois de plus à toute une génération de pilotes de course talentueux de se lancer dans le sport professionnel et de façonner le visage de notre engagement envers les courses clients dans le monde entier."

Le concept de base a été créé en 2018

Le concept de base du dernier modèle a été créé en 2018. Le développement du béton a commencé au début de 2019. Les principaux objectifs de développement de l'équipe dirigée par le chef de projet Jan Feldmann étaient, en plus d'une performance encore améliorée, une conception plus agressive, une manipulation plus facile et une plus grande durabilité avec moins d'efforts d'utilisation et de maintenance. Le résultat se reflète dans de nombreux aspects de la nouvelle voiture de course qui, comme son prédécesseur, sort de la chaîne de production à Stuttgart-Zuffenhausen avec les modèles de la série 911.

"Nous voulions positionner la nouvelle 911 GT3 Cup de manière encore plus cohérente en tant que voiture de course professionnelle, mais en même temps la rendre plus rentable pour les équipes », explique Feldmann. «Cela a été particulièrement réussi grâce à son apparence frappante, au châssis amélioré et aux solutions électriques détaillées et intelligentes. La nouvelle 911 GT3 Cup roule nettement plus précisément et est encore plus amusante. Avec ses performances améliorées et son poste de travail optimisé pour le conducteur, c'est la meilleure voiture de Coupe que Porsche ait jamais construite."

Les caractéristiques les plus frappantes de la nouvelle 911 GT3 Cup incluent son aérodynamisme optimisé et son apparence générale plus concise - elle est encore plus convaincante à première vue. Cela est dû d'une part à la carrosserie légère turbo-large, qui est utilisée pour la première fois dans la voiture Cup. Avec une largeur totale de 1.902 millimètres, il dépasse le modèle précédent sur l'essieu arrière de 28 millimètres et se caractérise par une entrée d'air de refroidissement supplémentaire à l'avant des roues. La génération 992 de la 911 dispose également d'un essieu avant nettement plus large. Grâce à des ailes évasées supplémentaires, la nouvelle 3 GT1.920 Cup mesure désormais même 12 13 millimètres sur l'essieu avant. Cela ouvre la voie à une combinaison roue-pneu harmonieuse avec des jantes de XNUMX pouces de large à l'avant et des roues de XNUMX pouces sur l'essieu arrière. Il est typique de la course GT et a un effet positif sur la maniabilité et la maniabilité de la voiture de course.

septième génération du véhicule Cup

Dans le même temps, la septième génération du véhicule Cup génère nettement plus d'appui aérodynamique. Il résulte de la combinaison du pare-chocs arrière avec l'aileron arrière plus grand et le tablier avant, qui a été spécifiquement adapté à la course au moyen d'une lèvre de spoiler avant et de bords de déchirure volontairement positionnés. La suspension à col de cygne réglable en onze positions de l'aile arrière assure un courant de fond non perturbé. L'efficacité aérodynamique accrue se traduit également par un comportement de conduite encore plus stable, en particulier dans les virages rapides.

La carrosserie du véhicule Cup de la génération 991.2 était composée à 70% d'acier et à 30% d'aluminium. Cette relation a été inversée pour le successeur. Le fait qu'il pèse encore environ 1.260 kilogrammes de plus avec un poids à vide de 35 3 kilogrammes est dû, par exemple, à la cellule de sécurité en acier, qui a été agrandie avec des entretoises supplémentaires. La trappe d'évacuation amovible dans le toit correspond à la norme FIA ​​actuelle. Toutes les fenêtres de la GT911 Cup sont en polycarbonate léger et ont un joint de revêtement dur résistant aux rayures. Les portes, le capot moteur et l'aileron arrière sont fabriqués à partir de composites en fibre de carbone. En revanche, le capot avant avec ses ouvertures de ventilation distinctives est un exemple d'utilisation intelligente des matériaux: comme la XNUMX Carrera, il est en aluminium - cela réduit les coûts de réparation après un contact avec un tiers.

Les développeurs ont porté une grande attention à l'ergonomie autour du pilote. En plus de l'inclinaison, le nouveau siège de course peut désormais être réglé deux fois en hauteur. En combinaison avec le réglage du volant à deux axes, cela garantit une adaptation individuelle à la stature de n'importe quel conducteur. Différentes épaisseurs de rembourrage augmentent les options de réglage individuelles. La cantonnière multifonctionnelle de sport automobile redessinée et ouverte en fibre de carbone est une évolution de la 911 GT3 R. Ses boutons lumineux ont été réorganisés à la suggestion du conducteur. Le panneau de commutation en caoutchouc (RSP) à droite de celui-ci reprend un élément de commande de la Porsche 919 Hybrid avec ses dix gros boutons. Ils peuvent être atteints avec précision même dans la chaleur de la course et se voient attribuer des fonctions centrales telles que la lumière et la ventilation ou le changement de réglage des pneus secs aux pneus pluie. Une amélioration de détail intelligente concerne le réglage de l'équilibre des freins: à partir de maintenant, cela se fait de manière intuitive à l'aide d'un bouton rotatif à l'extérieur droit du RSP dans ou contre le sens de la marche - selon que l'essieu avant doit être affecté plus ou moins d'effet de freinage.

moniteur couleur 10,3 pouces placé au centre

Les développeurs ont repensé le moniteur couleur 10,3 pouces placé au centre. Désormais, il priorise l'affichage des données et des informations que le pilote utilise pendant la course. En plus du régime moteur, par exemple, la température de l'eau et de l'huile, le rapport actuellement engagé et des messages d'erreur ou des informations sur des réglages de base importants tels que "mouillé" pour les pistes de course mouillées. La conception de l'affichage est adoptée après la lecture des données pour l'écran de l'ordinateur, de sorte que le pilote et l'ingénieur de course voient la même représentation. Cela facilite l'analyse après la session.

De manière générale, l'électronique est encore plus clairement au service des équipes, puisqu'elle facilite les analyses d'erreurs et fournit des conseils ciblés pour la résolution des problèmes. Environ 700 options de diagnostic sont disponibles. Un logiciel spécifique résume toutes les informations de manière plus compréhensible et plus claire. Les fonctions optionnelles du véhicule telles que l'ABS ou l'antipatinage sont déjà enregistrées dans le système. Ils peuvent être activés à l'aide d'un code numérique. Dans la Porsche Mobil 1 Supercup et dans la plupart des Carrera Cups nationales, ces aides à la conduite restent désactivées: ici, seul le talent de conduite des participants doit être déterminant.

Enregistreur de données dans la zone arrière droite arrière

La disposition des composants électroniques est un autre exemple de solutions raffinées et bien pensées dans la nouvelle 911 GT3 Cup: les calculateurs et les enregistreurs de données du sport automobile sont passés du plancher passager à la zone arrière droite arrière. Ils ne s'opposent donc plus à l'installation d'un deuxième siège, comme celui utilisé pour les courses de taxi.

Le châssis de la Cup 911 offre la meilleure technologie de course. Alors que l'essieu arrière reste fondamentalement inchangé par rapport à la série, les roues avant sont désormais guidées par des doubles triangles et des roulements Uniball sans jeu - comme dans la 919 RSR, l'actuel modèle Porsche haut de gamme. En conséquence, les amortisseurs n'absorbent aucune force latérale, mais uniquement axiale. Cela permet un comportement de direction plus précis et donne une meilleure sensation pour l'essieu avant. Les amortisseurs sont également dotés d'une technologie de valve de pointe dérivée des 911 Hybrid et 911 RSR. La direction assistée purement électromécanique est également nouvelle pour la 3 GTXNUMX Cup. Il permet de se passer de la pompe hydraulique et des conduites hydrauliques correspondantes.

Côté moteur, la 911 GT3 Cup reste avec le principe atmosphérique. Dans la version course, le boxer six cylindres refroidi à l'eau de 4,0 litres développe 375 kW (510 ch). L'unité haute vitesse lubrifiée par carter sec atteint son apogée à 8.400 7.500 tr / min. Auparavant, il était de 8.750 tr / min. La vitesse maximale est de 470 6.150 tours et le couple maximum de 6.6 Newton mètres est de XNUMX XNUMX tr / min. Un système d'admission à papillon unique avec deux soupapes de résonance assure une réponse encore plus spontanée et, en conjonction avec le système d'échappement de course du convertisseur catalytique, crée un paysage sonore inspirant. Vous avez le choix entre trois systèmes d'échappement différents, en fonction de la série de course, des règlements et de l'itinéraire. La gestion électronique du moteur MS XNUMX provient de Bosch.

Révision seulement après 100 heures sur la piste

Comme avec son prédécesseur direct, le six cylindres n'a besoin d'une révision qu'après 100 heures sur la piste. Le moteur est connecté à la transmission séquentielle à six vitesses à griffes de 72 kilogrammes via un volant mono-masse et un embrayage de course en métal fritté à trois disques. Il peut être commuté à l'aide de palettes sur le volant et doit avoir une «inspection mineure» après 60 heures de course - cela correspond à peu près à la durée de deux ans dans la Porsche Mobil 1 Supercup. La révision générale n'est due qu'après 120 heures de fonctionnement. Le tambour de changement de vitesse est actionné par un servomoteur électrique au lieu de pneumatiquement comme c'était le cas auparavant. Avantages: changements de vitesse encore plus rapides, possibilité de diagnostic en direct et risque réduit de dommages, par exemple en cas de changement de vitesse erroné.

L'attention particulière portée à l'amélioration des détails se reflète dans la 911 GT3 Cup dans de nombreuses autres optimisations:

• Chaque voiture de la Coupe est désormais livrée par Porsche Motorsport avec un ensemble d'accessoires complet. Il comprend, par exemple, tous les outils spéciaux nécessaires et les entretoises de bras de suspension pour le réglage de la chenille, ce qui signifie que la 911 GT3 Cup est prête à l'emploi sur circuit en usine, sans que les équipes client n'aient à commander ces pièces individuellement.
• La nouvelle génération de modèles a également le refroidisseur d'eau directement derrière le tablier avant. Ce placement a été volontairement retenu: le risque d'endommager le radiateur contrecarre un style de conduite trop agressif. Dans le même temps, la pose d'une jambe de force garantit que les petites bosses restent impunies.
• Désormais, des étriers de frein spéciaux permettent de changer encore plus rapidement les plaquettes de frein.
• Les arbres de transmission des roues arrière reçoivent une conception spéciale, encore plus durable du sport automobile.
• Les boucles textiles sont à nouveau utilisées comme points d'attache pour les câbles de remorquage. Ils remplacent les crochets pivotants en acier précédemment utilisés.
• Une nouvelle buse centrale pour le système d'extinction d'incendie améliore la distribution de l'agent extincteur à l'intérieur.
• Le nouveau positionnement de l'unité de déclenchement permet aux stadiers de vérifier plus facilement la capacité opérationnelle du système d'extinction d'incendie de l'extérieur.
• Des déblocages rapides de sécurité adaptés pour l'ouvre-porte intérieur améliorent l'ergonomie lors de la sortie d'une part et la sécurité en cas d'urgence d'autre part.
• Le système électrique de bord fonctionne sans fusibles physiques. Cela réduit la quantité de matériau utilisé dans le faisceau de câbles et économise du poids. Le nouveau développement est plus facile d'accès grâce à sa disposition centrale.
• Si le moteur s'éteint au départ de la course, les feux de détresse s'allument automatiquement pour attirer l'attention des participants suivants sur le danger.

Photo / s: Porsche

Données techniques Porsche 911 GT3 Cup (992) année modèle 2021:

• Concept
  Véhicule de course client monoplace
• Poids / dimensions
  • Poids de base: environ 1.260 XNUMX kg
  • Longueur: 4.585 XNUMX mm
  • Largeur: 1.920 1.902 mm (essieu avant) / XNUMX XNUMX mm (essieu arrière)
  • Empattement: 2.459 XNUMX mm
• Moteur
  • Moteur boxer 6 cylindres refroidi par eau, disposition arrière; Cylindrée 3.996 81,5 cm102,0, course 375 mm, alésage 510 mm; environ 8.400 kW (470 ch) à 6.150 tr / min; Max. Couple 8.750 Nm à 6.6 20 tr / min; Vitesse maximale 98 XNUMX / min; Technologie à quatre soupapes; Système de papillon simple; Système d'aspiration avec deux volets de résonance; gestion électronique du moteur Bosch MS XNUMX; Lubrification à carter sec; Volant d'inertie à masse unique; Système d'échappement de course avec convertisseur catalytique certifié DMSB; Qualité du carburant Superplus sans plomb jusqu'à EXNUMX (octane minimum XNUMX).
• transmission de puissance
  • Engrenage de chien séquentiel Porsche à 6 vitesses; Palettes de changement de vitesse sur le volant avec actionneurs électroniques de tambour de changement de vitesse; différentiel mécanique à glissement limité; Embrayage de course en métal fritté à 3 disques.
• Corps
  • Corps léger en construction composite intelligente aluminium-acier; Appareil de levage d'enregistrement; trappe d'évacuation amovible dans le toit; Arceau de sécurité soudé, approuvé pour l'usage des passagers sur les circuits; Siège selon FIA 8862-2009, réglable en continu dans le sens longitudinal ainsi que deux fois en hauteur et en inclinaison; Ceinture de sécurité à six points à utiliser avec HANS®; colonne de direction réglable avec capteur d'angle de braquage; Couvercle avant avec fixations rapides intégrées, conduit d'évacuation d'air du radiateur et entrée d'air centrale pour la ventilation intérieure; Carénage avant avec élargissements et lèvre de spoiler; Ailes avec évasements; Carénage arrière avec éclairage pluie intégré selon la réglementation FIA; Portes, couvercle de coffre et aile arrière en PRFC; Aile arrière avec connexion col de cygne, réglable onze fois; vitrage complet en polycarbonate avec revêtement dur; Système de levage pneumatique à 3 pistons, la soupape de lance à air peut être montée des deux côtés; Réservoir de carburant FT110 de 3 litres à l'avant de la voiture • Garniture intérieure en CFRP, volant multifonction CFRP pour le sport automobile avec attache rapide, interrupteurs à bascule et boutons-poussoirs lumineux; panneau de commande numérique ergonomique avec éclairage de fond coloré; Fenêtre et filet intermédiaire selon les dernières réglementations de sécurité FIA; Préparation pour la ventilation des sièges; Système d'extinction d'incendie avec unité de déclenchement électronique.
• train d'atterrissage
  • Guidon et roulements de support en aluminium forgé, optimisés pour la rigidité; Paliers lisses sphériques haute performance avec protection anti-poussière; Moyeux de roue avec verrouillage centralisé; Amortisseur de vibrations avec conception de valve spécifique au sport automobile; stabilisateurs d'épée réglables des deux côtés; Système de contrôle de la pression des pneus.
• avant:
  • Axe à double triangulation, réglable en hauteur, carrossage et pointe;
  • Direction assistée électromécanique avec fonction de manœuvre.
• Essieu arrière:
  • Essieu multibras, réglable en hauteur, carrossage et pincement;
  • Arbres à cardan de course avec une robustesse accrue.
• Système de freinage
  • Deux circuits de freinage séparés avec capteurs de pression de freinage pour les essieux avant et arrière, réglables par le conducteur via le système de balancier; Plaquettes de frein de course; acheminement optimisé de l'air de freinage; positionnement ergonomique de la pédale de frein.
  • Essieu avant: étriers de frein de course monoblocs à 6 pistons en aluminium avec ressorts de piston "anti-recul"; disques de frein en acier ventilés de l'intérieur d'un diamètre de 380 mm et d'une section de 32 mm; Chambre de disque de frein en aluminium.
  • Essieu arrière: étriers de frein de course monoblocs à 4 pistons en aluminium avec ressorts de piston "anti-recul"; disques de frein en acier ventilés de l'intérieur d'un diamètre de 380 mm et d'une section de 32 mm; Chambre de disque de frein en aluminium.
• Jantes / pneus
  Essieu avant: jantes en alliage monobloc 12,0 J x 18 ET 25; Dimension des pneus 30 / 65-18.
  • Essieu arrière: jantes en alliage léger forgé monobloc 13 J x 18; Dimension des pneus 31 / 71-18.
• Électrique
  • Unité d'enregistrement Porsche; Porsche Power Box, écran couleur Porsche 10,3 pouces; batterie légère LiFePO4 étanche 12V, 60 Ah dans le plancher du passager; 175 A générateur; panneau de commande numérique avec rétroéclairage coloré; Essuie-glace à un bras à entraînement direct (essuyage intermittent et continu), possibilité de raccordement pour trois consommateurs supplémentaires; Interface de données (enregistreur de données, système vidéo)
  • Phares principaux et feux de jour à DEL; Feux arrière et feux de pluie à DEL.

Bien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine tuning propose des dizaines de milliers d'autres rapports de tuning en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez simplement ICI et regardez autour de vous. Ou êtes-vous particulièrement intéressé par le constructeur Porsche? Ensuite, l'extrait suivant est sûr d'être exactement la chose.

Porsche 911 GT3 Cup (992) année modèle 2021

"Tuningblog.eu" - nous vous tenons au courant sur le thème du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et vous présentons chaque jour les derniers véhicules réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.