La Porsche 911 Turbo - la référence depuis 45 ans!

Depuis 45 ans, elle est la quintessence de la voiture de sport haute performance quotidienne: la Porsche 911 Turbo. Après le lancement sur le marché de la 911 Turbo S, les 911 Turbo Coupé et Cabriolet entrent désormais dans la nouvelle génération - encore plus puissantes, plus rapides et plus individuelles. Grâce à 427 kW (580 ch; 911 Turbo: consommation de carburant en cycle mixte 11,1 l / 100 km, émissions de CO2 en cycle mixte 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: consommation de carburant en cycle mixte 11,3 l / 100 km, émissions de CO2 en cycle mixte 257 g / km), soit une augmentation de 30 kW (40 ch) par rapport au prédécesseur, franchit la limite magique avec 2,8 secondes (moins 0,2 s) pour le sprint de zéro à 100 km / h. 750 Newton mètres (plus 40 Nm) de couple, désormais sans limite de temps de suralimentation, rendent les sprints intermédiaires encore plus spontanés et sans effort. L'accélération, la puissance et le couple de la nouvelle 911 Turbo sont comparables à ceux de la génération précédente de la 911 Turbo S. La transmission de puissance est également assurée par la transmission PDK à huit rapports spécifique au turbo. La vitesse de pointe reste inchangée à 320 km / h. Pour la première fois, des options telles qu'un ensemble sport ou léger, une suspension sport et un système d'échappement sport sont également disponibles pour la 911 Turbo. Cela permet aux clients d'adapter encore mieux leur véhicule à leurs besoins individuels.

la référence pour les autres depuis 1975

Les nouvelles voitures de sport ont un bel héritage: depuis 1975, la 911 Turbo est synonyme de luxe et de performance. Chaque génération a maintenu sa réputation de référence mondiale en matière de voitures de sport hautes performances. La 911 Turbo allie sportivité et aptitude à un usage quotidien, émotivité avec fiabilité et dynamisme avec efficacité. La dernière génération du 2 + 2 places est plus de deux fois plus puissante que le turbo d'origine avec un six cylindres de trois litres, un seul chargeur et 260 ch. Bien que la 911 Turbo soit devenue plus rapide, plus grosse et plus confortable au fil des ans, elle a toujours conservé ses caractéristiques de base.

Performances améliorées et tournage facile

Le moteur six cylindres boxer de la 580 Turbo d'une cylindrée de 911 cm3.745 (3 Turbo: Consommation de carburant en cycle mixte 11,1 l / 100 km, émissions de CO2 en cycle mixte 254 g / km; 911 Turbo Cabriolet: consommation de carburant en cycle mixte 11,3 l / 100 km, émissions de CO2 en cycle mixte 257 g / km) dispose désormais d'un turbocompresseur VTG symétrique avec des vannes de dérivation à commande électrique. Associé au refroidissement par air de suralimentation repensé et à l'utilisation d'injecteurs piézoélectriques, cela améliore la réponse, les performances, la courbe de couple et la facilité de rotation. Le châssis et la carrosserie ont grossi. Avec 42 millimètres de largeur de voie en plus à l'avant et les nouveaux pneus 20 pouces de taille 255/35, l'essieu avant tourne désormais avec encore plus de précision. La commande intégrale Active PTM peut désormais transmettre encore plus de puissance aux roues avant. Des pneus de taille 315/30 sur des roues de 21 pouces - un pouce de plus que sur l'essieu avant - et une chenille plus large de dix millimètres augmentent la traction sur l'essieu arrière à direction active. Le système de freinage révisé est encore plus puissant, reconnaissable aux étriers fixes rouges de série. Les disques avant en fonte mesurent désormais 408 millimètres (plus 28 mm) et 36 millimètres d'épaisseur (plus 2 mm). Des disques de 30 millimètres d'épaisseur d'un diamètre de 380 millimètres sont installés sur l'essieu arrière.

deux variantes de châssis différentes

Pour la première fois, un système d'échappement sport en option est disponible pour la 911 Turbo. Deux variantes de suspension différentes sont également nouvelles: alors que la suspension standard PASM offre un large éventail entre sportivité et confort, la suspension sport à commande électronique beaucoup plus ajustée avec dix millimètres de moins profite de l'agilité de la nouvelle 911 Turbo. Le réglage est spécialement conçu pour la dynamique de conduite et permet encore plus de stabilité dans les passages à grande vitesse, par exemple lorsqu'il est utilisé sur les pistes de course. La compensation de roulis hydraulique PDCC et le système de freinage en céramique PCCB avec étriers fixes à dix pistons à l'avant offrent un réglage fin supplémentaire pour la dynamique de conduite.

l'aérodynamique adaptative développée

Le design de la 911 Turbo est devenu encore plus musclé. Pour le nouveau châssis, la carrosserie a été élargie de 45 millimètres à 1.840 1,90 millimètres au-dessus de l'essieu avant. Le nouveau capot avant avec un talon distinctif souligne la sportivité. Les phares à LED avec PDLS Plus illuminent la route de série. Sur l'essieu arrière, la carrosserie mesure désormais exactement 20 mètre de largeur (plus 911 millimètres). Une autre caractéristique distinctive de la nouvelle 911 Turbo est l'aérodynamique adaptative développée avec des volets d'air de refroidissement régulés à l'avant, un aileron avant actif plus grand et un aileron arrière variable clairement développé. L'air de process est aspiré via les entrées d'air typiques du XNUMX Turbo dans les panneaux latéraux arrière au lieu de refroidir l'air comme auparavant. Les refroidisseurs d'air de suralimentation sont maintenant placés directement dans le flux d'air sous le couvercle du coffre. La bande lumineuse continue avec feux arrière à LED et la nouvelle calandre de hayon à lamelles avec bandes de garniture argentées complètent le design arrière.

Pack léger et sport comme nouvelles options

Avec les deux nouvelles options, le package léger et le package sport, l'apparence et les performances peuvent encore être améliorées. L'emballage léger pour le coupé réduit le poids du véhicule de 30 kilogrammes. Ceci est rendu possible, entre autres, par des sièges baquet pleins légers, l'élimination des sièges arrière et une isolation réduite. En conséquence, le son du moteur atteint encore plus directement l'oreille du conducteur. Le pack sport comprend le pack design sport 911 Turbo ainsi que d'autres applications en noir, des éléments en carbone et des feux arrière au design exclusif.

l'intérieur de la nouvelle 911 Turbo

Les caractéristiques de base de l'intérieur moderne correspondent à celles des modèles 911 Carrera avec Porsche Advanced Cockpit et Direct Touch Control. L'écran central de 10,9 pouces du PCM peut désormais être utilisé rapidement et sans distraction grâce à la nouvelle architecture. L'équipement particulièrement haut de gamme et de grande qualité comprend des sièges sport entièrement électriques à 14 directions, le Pack Sport Chrono, un volant sport GT avec palettes de changement de vitesse, un commutateur multifonction et de mode, ainsi que le puissant système de son surround BOSE®. Il existe de nombreuses options de personnalisation supplémentaires, telles que Porsche InnoDrive avec régulateur de vitesse adaptatif, système d'avertissement de sortie de voie avec reconnaissance des panneaux de signalisation, assistant de vision nocturne, vue panoramique et système de son surround haut de gamme Burmester®. Les nouveaux modèles peuvent être commandés à partir du 16 juillet. Si nous recevons des informations opportunes sur de plus amples détails, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous serez informé si vous utilisez simplement le nôtre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

(Photo / s: Porsche)

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la Porsche 911 Turbo de la génération actuelle 992

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