Parlons technologie : sous la peau de la Porsche Mission R !

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Conférence technologique Porsche Mission R 2022 10 : sous la peau de la Porsche Mission R !

La coque chic manque encore complètement lorsque l'ingénieur de développement et pilote de course Lars Kern teste l'avenir : la technologie de la Mission R. Elle pourrait devenir la base de la première voiture de course Porsche entièrement électrique pour les courses client. Début septembre, elle a attiré l'attention au Salon international de l'automobile (IAA) de Munich : la Mission R. La voiture de course entièrement électrique n'est au départ qu'une vision. Une idée de ce à quoi pourrait ressembler le futur langage de conception - montré sur le concept-car d'un véhicule de sport client entièrement électrique de Porsche.

Porsche Mission R.

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Le design - extérieur et intérieur - fascine, polarise, se discute. Voilà comment il devrait être. Les études sont des études de marché sur la propriété. Souvent, ce ne sont que des couvertures magnifiquement stylisées. Des voitures d'exposition sans moteur, sans technologie sous la peau. La Mission R, cependant, est déjà une puissante voiture de course. « C'est la philosophie de Porsche », déclare Michael Behr. Le chef de projet technique est chargé d'orchestrer les métiers impliqués dans la Mission R et de garder un œil sur la faisabilité. "Bien sûr, ce prototype est d'abord une voiture d'exposition, mais il répond également aux normes techniques les plus élevées."

Mise en place de la stratégie Porsche

La stratégie Porsche en matière de durabilité et de responsabilité sociale a été mise en œuvre sous la coque présentée. Alors que l'entreprise roule déjà purement électrique en Formule E, utilise des carburants synthétiques dans la Porsche Mobil 1 Supercup et développe une nouvelle voiture de course hybride pour les courses d'endurance, avec la Mission R, la course client est désormais également conçue électriquement.

Porsche montre rarement de telles études futuristes. Mais quand c'est le cas, cela se transforme souvent en une réussite. Comme le Boxster. Son étude a été présentée à Detroit en 1993. Ou la Carrera GT : Walter Röhrl l'a conduite devant le Louvre à Paris en 2000. Puis en 2010 l'étude de la 918 Spyder, cette fois-ci à Genève. Le précurseur Taycan Mission E a suivi à l'IAA en 2015. Behr était également à bord de Mission E. "Ce sont des emplois avec des délais serrés", admet-il, "mais en même temps des rêves d'ingénierie qui commencent avec une feuille de papier vierge." La Mission R n'a pas de modèle. Il est un.

Profondeur de pensée réaliste

Pour les exigences de Porsche, il ne suffit pas de construire un châssis enroulable qui présente ensuite une vision au département de conception. L'esprit Weissach exige aussi la performance des études. Dans le processus de développement, chaque étape de la conception assistée par ordinateur (CAO) est réalisée avec la même qualité que s'il s'agissait d'un véhicule de pré-série.

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La Mission R est dotée d'une transmission intégrale et d'une puissance de 800 kW (1.088 ch). La puissance est fournie par deux moteurs électriques. Fabriqué à Zuffenhausen, ainsi que la boîte de vitesses à une vitesse. Avec un poids cible inférieur à 1.500 0 kilogrammes, l'athlète devrait réussir le sprint de 100 à 2,5 km/h en moins de 300 secondes. Selon le choix du rapport de démultiplication, la vitesse de pointe est supérieure à XNUMX km/h.

Refroidissement direct du stator

Grâce au refroidissement direct du stator - l'élément fixe de l'e-machine dans lequel tourne le rotor - les unités délivrent un rendement continu particulièrement élevé. La voiture de course futuriste se débrouille avec un seul circuit de refroidissement d'huile et sans une goutte d'eau. Le refroidissement direct de l'huile de la batterie haute tension est basé sur une innovation développée pour la Porsche 919 Hybrid, triple vainqueur du Mans. Le châssis est également une technologie de course avancée et se caractérise par un essieu avant à double triangulation. Même un pare-brise chauffant pour une bonne visibilité sous la pluie a été pensé.

« En même temps, nous avons essayé d'exploiter dans les moindres détails le dernier potentiel de construction légère possible », explique Behr. Exemples? Un couvercle d'engrenage imprimé en 3D est 30 % plus léger qu'un couvercle moulé. Grâce à la puissance de freinage supplémentaire pendant la récupération, douze kilogrammes ont pu être économisés sur le système de freinage. La peau extérieure composite est non seulement légère comme une plume, mais aussi durable : elle se compose principalement de fibres naturelles, complétées par des composants en fibre de carbone.

Artisanat de Weissach

Weissach est synonyme d'excellente ingénierie, mais aussi de savoir-faire. Le châssis du prototype secret a été construit à Flacht, dans le département course. Il a ensuite déménagé dans le bâtiment 100 à Weissach - une aile de haute sécurité sous le studio Style Porsche. C'est là que la forme extérieure et l'intérieur ont été créés.

Entre ces stations, le châssis visionnaire doit sortir à l'air frais - toujours sans carrosserie de protection. Pour les tests sur la piste d'essai interne sur le skidpad. Ce premier test fonctionnel, moins de six mois avant la première à l'IAA, est une étape clé. Peu importe que de nombreux composants soient encore temporaires à ce stade. Un faux-châssis en acier est suffisant pour le déploiement ; la cage composite finale n'a pas encore été construite. Le siège, le volant et les pédales font toujours partie des véhicules de course existants, les jantes sont toujours dépourvues du verrou central habituel.

Ce que Lars Kern contrôle semble nu. Lui-même relativement aussi - les collègues autour de lui portent encore des doudounes épaisses en cette froide journée de printemps. « Il y a des journées de travail nettement plus chaudes, se souvient l'ingénieur de développement en riant, mais aussi des journées bien pires. Pouvoir participer à un tel projet est absolument émouvant. J'étais aussi heureux qu'un petit enfant ! » Encore et encore, il dirige l'appareil brut sur la piste d'essai. Quelques jeux de pneus plus tard, l'équilibre des freins entre les essieux avant et arrière s'adaptera également. « Ce qui m'a le plus surpris, c'est à quel point la voiture était avancée. Et bien sûr l'énorme couple qui démarre immédiatement et toute la dynamique de conduite. Alors j'ai su : quelque chose va être créé ici qui sera très amusant. »

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Sous la peau de la Mission R
Crédit photo: Porsche

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