Skoda 130 RS (1975) : la star des deux côtés du rideau de fer

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Les pilotes l'aimaient, les rivaux le craignaient et il gagnait plus de respect sur la piste que tout autre modèle ŠKODA avant lui. Pendant longtemps, la ŠKODA 130 RS a été considérée comme la meilleure voiture de sport de Mladá Boleslav. Le constructeur automobile tchèque l'a présenté au public il y a 46 ans. Après l'ère couronnée de succès du premier véhicule à propulsion arrière ŠKODA, la ŠKODA 1000 MB, la modernisation était prévue en 1969 et les modèles ŠKODA 100/110 L sont arrivés sur le marché. Ils différaient de leur prédécesseur en particulier dans le nouveau corps. L'année suivante, les concepteurs ont dérivé les versions sportives ŠKODA 110 L Rallye et le coupé ŠKODA 110 R construits à l'usine de Kvasiny sur la base de la version de base. La ŠKODA 1972 S Rallye a été présentée en 120 : dans les années 1970, la voiture de sport courait plus fréquemment sur les circuits de ce qui était alors la Tchécoslovaquie que tout autre véhicule.

la Skoda 130 RS (1975)

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  • La ŠKODA 130 RS était l'un des véhicules de rallye et de course les plus populaires en Europe à la fin des années 1970 et au début des années 1980
  • En 1981, ŠKODA a remporté le championnat de la marque dans le championnat d'Europe des voitures de tourisme avec la 130 RS, et le véhicule a également remporté de nombreux succès dans le championnat du monde des rallyes, comme le rallye de Monte-Carlo 1977.
  • Les performances du moteur OHV traditionnel d'une cylindrée de 1.300 142 cmXNUMX, construit derrière les roues arrière, ont été portées à XNUMX ch à Mladá Boleslav
  • La version d'usine d'origine de la ŠKODA 130 RS a été produite près de 200 fois

Dans le but de bien figurer également dans le classement général des rallyes à participation internationale, a présenté ŠKODA 1974 avec la 180 RS et la ŠKODA 200 RS Véhicules de catégorie B5. Tous deux n'étaient pas homologués pour les courses à l'étranger, leur objectif principal était de contribuer à élever le niveau des rallyes nationaux. Le constructeur automobile les a également utilisés pour tester de nouveaux éléments de conception. Cependant, les points forts de tous ces véhicules ont été combinés dans une voiture de course et sont ainsi devenus une légende de la course automobile tchécoslovaque : la ŠKODA 130 RS. Le coupé ŠKODA 130 RS (type 735) fait ses débuts sur le circuit de Most en avril 1975. Un mois plus tard, il a commencé à Brno dans le cadre d'un championnat d'Europe des voitures de tourisme dans la catégorie des moins de 2.000 130 cm130. La XNUMX RS a immédiatement pris les troisième et quatrième places lors de cette première. À cette époque, une boîte de vitesses à cinq vitesses était encore installée, mais un an plus tard, la FIA a modifié la réglementation et une boîte de vitesses à quatre vitesses a désormais été utilisée dans la ŠKODA XNUMX RS.

Moteur quatre cylindres avec commande de soupape OHV

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La ŠKODA 130 RS était propulsée par le moteur classique à quatre cylindres refroidi par eau avec commande de soupape OHV installée derrière l'essieu arrière. La première version commerciale développait 82,8 kW (112,5 ch) à 7.250 105 tours par minute, mais les performances ont augmenté progressivement jusqu'à 142 kW (8.500 ch) à 1.289 1.300 tours au cours du développement de la voiture de course pour une utilisation sur les circuits. Le moteur avec cylindre et carter en aluminium est issu des moteurs à quatre cylindres de production, mais contrairement à eux, il avait une culasse en fonte à huit soupapes et une lubrification à carter sec. La cylindrée a été augmentée de 1.299,6 130 cc d'origine à la limite de la classe inférieure à XNUMX XNUMX cc - à XNUMX XNUMX cc. La plus grande force du coupé tchécoslovaque résidait dans sa tenue de route : la construction légère et équilibrée aidait les conducteurs dans les courbes comme dans les lignes droites, lors des sauts ou lorsqu'ils devaient littéralement lutter contre les lois de la physique à des vitesses trop élevées. Dans de telles situations, la ŠKODA XNUMX RS s'est avérée être un partenaire fiable qui a également résisté à la concurrence plus puissante.

ŠKODA 130 RS également autorisé à l'étranger

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Contrairement à la ŠKODA 180/200 RS, la plus petite RS était également autorisée à rouler dans d'autres pays européens, principalement à l'ouest. La ŠKODA 130 RS connaît un succès immédiat, aussi bien en rallye que sur circuit. Il ouvre sa première saison de rallye en 1976, un an plus tard il remporte sa catégorie au Rallye de Monte-Carlo et prend la douzième place du classement général (équipe pilote Blahna/Hlávka). Au cours de la saison 1978, l'équipe de pilotes Zapadlo / Motal a terminé neuvième au classement général du rallye de l'Acropole sur la ŠKODA 130 RS et a remporté la victoire de classe. Un an plus tard, la ŠKODA 130 RS a même terminé huitième au classement général de ce qui était alors le rallye européen le plus difficile. Au cours de sa carrière, le coupé de rallye a remporté de nombreux succès remarquables sur la scène nationale et internationale. Dans la catégorie A2 de moins de 1.600 1983 cm130, les concurrents les plus forts ont également dû s'avouer régulièrement vaincus. Sa carrière officielle sur les circuits nationaux s'est terminée au cours de la saison XNUMX, mais la ŠKODA XNUMX RS était encore sur la route pendant de nombreuses années en tant que véhicule d'entraînement ou d'autocross.

La ŠKODA 130 RS a une place de choix dans le rallye et dans l'histoire du Championnat d'Europe des voitures de tourisme. En 1978, la marque de Mladá Boleslav a terminé pour la première fois une saison complète dans cette prestigieuse série. Jusque-là, l'accent était davantage mis sur les courses sur circuit dans l'ancien bloc de l'Est. Lors de sa première participation, ŠKODA a pris la troisième place dans l'évaluation de la marque dans une compétition contre des fabricants bien connus. Un an plus tard, la ŠKODA 130 RS a terminé deuxième au classement général, et en 1980, elle a terminé troisième derrière Audi et BMW et première de sa catégorie.

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Alors qu'il était largement admis que c'était le maximum qu'un coupé de circuit de Tchécoslovaquie pouvait atteindre, la ŠKODA 130 RS a obtenu son plus grand succès en 1981 : après une saison difficile, elle a lutté avec le moteur 1,3 OHV en tête du classement général et ŠKODA a remporté le titre dans le Championnat d'Europe des voitures de tourisme. La compétition a été émerveillée et les pilotes de la ŠKODA 130 RS - Zdeněk Vojtěch, Břetislav Enge, Jan Šenkýř, Petr Martinovský, Josef Michl et quelques autres - ont attiré l'attention des médias sportifs européens ainsi que les véhicules eux-mêmes.

peut être vu dans le musée ŠKODA

Aujourd'hui, la version rallye et la version circuit de la ŠKODA 130 RS font partie des pièces maîtresses de la collection du musée ŠKODA, qui participent toutes deux régulièrement à des événements. Près de 1975 véhicules d'origine ont été construits entre 1980 et 200, et plusieurs dizaines ont également été assemblés à partir de pièces d'origine dans l'Association pour la coopération avec l'armée de l'époque, Svazarm, (homologue de la Société pour le sport et la technologie en RDA).

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ŠKODA 130 RS (1975) : une star des deux côtés du rideau de fer
Crédit photo: Škoda

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