Jeudi 23 septembre 2021

ŠKODA 1100 OHC (1957) : le beau rêve du Mans

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Fin 1957, la construction de la voiture de course ŠKODA 1100 OHC est entrée dans sa phase finale. Marqué en interne 968, le véhicule était à l'origine destiné aux courses sur circuit long. Initialement, deux véhicules à carrosserie ouverte ont été créés, suivis de deux coupés en 1959. La voiture de course ouverte et peinte en rouge fait partie de la collection du musée ŠKODA à Mladá Boleslav. En plus de la sélection complète d'images pour ce communiqué de presse sur le portail média skoda-media.de, il existe également une brochure de 32 pages en anglais sur divers sujets des 120 ans de ŠKODA Motorsport.

ŠKODA 1100 OHC (1957)

Le développement de la voiture de sport biplace a commencé au printemps 1956 - avec un objectif déclaré : le bolide devait s'appuyer sur la première et unique participation d'une voiture d'usine ŠKODA à la prestigieuse course des 24 heures du Mans (1950). La voiture de course était basée sur un cadre en treillis soudé à partir de tubes d'acier à paroi mince.

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Cela le différencie des précédents modèles ŠKODA SPORT et SUPERSPORT, qui utilisaient une version modifiée du châssis robuste du modèle de production ŠKODA 1101. Afin d'obtenir le meilleur comportement de conduite possible, la charge a été idéalement répartie sur les deux essieux. L'embrayage, la boîte de vitesses à cinq rapports et la boîte de transfert étaient installés à l'arrière, où ils formaient une unité d'assemblage cohérente.

68 kW (92 ch) à 7.700 XNUMX tr/min

La ŠKODA 1100 OHC était propulsée par un moteur quatre cylindres en ligne installé longitudinalement à l'avant avec double allumage et deux arbres à cames dans la culasse. D'une cylindrée de 1.089 68 cm92, elle développait une puissance remarquable de 7.700 kW (8.500 ch) à 1 63 tr/min pour l'époque. (la vitesse maximale était de 85 XNUMX min / XNUMX), ce qui correspondait à une puissance en litre de près de XNUMX kW (XNUMX PS). À l'origine, le moteur brûlait du carburant d'aviation à indice d'octane élevé, qui s'écoulait dans deux doubles carburateurs de la marque tchécoslovaque Jikov et plus tard du constructeur italien Weber.

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La suspension indépendante a également joué un rôle important : tandis qu'un essieu triangulaire trapézoïdal était installé à l'avant, les roues arrière circulant à une distance de 2.200 1950 mm étaient guidées sur un essieu pendulaire à bras tirés. La direction précise et directe était assurée par un volant à trois branches, qui pouvait également être retiré pour faciliter l'entrée. Autre élément progressif de la fin des années 15 : la suspension à barre de torsion sur les roues à rayons de XNUMX pouces de Borrani.

Grâce à l'utilisation de plastique renforcé de fibres de verre (PRV), la voiture de course de 3.880 1.430 mm de long, 964 583 mm de large et 1100 mm de haut ne pesait que 190 kilogrammes. Cela a permis à la ŠKODA 200 OHC d'atteindre des valeurs d'accélération compétitives et une vitesse de pointe comprise entre XNUMX et XNUMX km/h, selon le rapport de démultiplication. La faible résistance à l'air du corps créé par le designer Jaroslav Kindl était également en partie responsable de cela. Fidèle à la combinaison de l'aspect pratique et de l'élégance, la première variante du modèle avait deux phares escamotables, qui ont rapidement dû céder la place à une solution plus pratique et plus adaptée à la course : le deuxième modèle était donc livré avec deux phares installés en permanence qui ont été installés sous des vitres aérodynamiques.

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La première publique de la ŠKODA 1100 OHC a coïncidé avec une victoire : fin juin 1958, le pilote d'usine expérimenté Miroslav Fousek a remporté la course sur le circuit urbain de Mladá Boleslav. Les pilotes de course Václav Bobek Sen., Václav Čížkovský, Josef Vidner et Jaroslav Bobek ont ​​également pris place au volant des véhicules les années suivantes. En plus des événements de sport automobile nationaux, les pilotes ŠKODA ont également connu du succès à l'étranger - cependant, compte tenu de la situation politique difficile à la fin des années 1100 et 1950, l'apparition de la ŠKODA 60 OHC était limitée aux pays socialistes. La participation prévue aux 24 heures du Mans n'a pas eu lieu.

Les deux véhicules à carrosserie ouverte en fibre de verre, fabriqués à la fin de 1957 et au début de 1958, ont été suivis en 1959 par deux variantes de coupé plus spacieuses à carrosserie fermée en tôle d'aluminium. Néanmoins, les ingénieurs ont réussi à amener les coupés à un poids de seulement 555 kilogrammes chacun et à maintenir la vitesse de pointe élevée.

Les deux ŠKODA 1100 OHC fermées ont été détruites dans des accidents survenus dans des entreprises privées. Cependant, les experts de l'atelier de restauration du musée ŠKODA travaillent actuellement à la reconstruction d'une ŠKODA 1100 OHC Coupé en utilisant des composants préservés tels que le cadre, le châssis et le moteur.

Les versions ouvertes de la voiture de course sont toujours intactes. L'exemplaire du musée ŠKODA participe régulièrement à des événements de voitures anciennes en Allemagne et à l'étranger. Le deuxième véhicule appartient à ŠKODA UK et est principalement utilisé à des fins publicitaires en Grande-Bretagne.

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ŠKODA 1100 OHC (1957) : le beau rêve du Mans
Crédit photo: Škoda

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