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Près de dix ans après la première de l'emblématique coupé ŠKODA 130 RS, la prochaine génération de véhicules de rallye de Mladá Boleslav, la ŠKODA 130 LR, était sur la ligne de départ : dans les années 1980, les voitures de course du groupe B dominaient le monde des rallyes. Le constructeur automobile de Mladá Boleslav avait une fois de plus un « fer chaud » dans le feu, qui, avec ses pilotes talentueux, s'est imposé à plusieurs reprises contre les noms les plus en vue de la scène. La plupart des fans de rallye se souviennent du Groupe B comme du domaine des voitures de course hautes performances, qui atteignaient à l'époque des vitesses presque inimaginables. Mais précisément à cause de ces énormes réalisations, il y a eu une série d'incidents qui ont finalement conduit à l'abolition complète de la catégorie.
Skoda 130LR (1984)
Dans l'ombre des modèles chargés et presque terrifiants de fabricants renommés, la ŠKODA 130 LR a également débuté dans le groupe B. Malgré des performances nettement inférieures en comparaison, il a conduit contre la concurrence à de grands succès. Avec un moteur et un entraînement arrière, la ŠKODA 130 LR a été conçue de manière relativement peu conventionnelle.
Le seul véhicule en piste avec un concept technique similaire était la Porsche 911. Le développement de la 130 LR a commencé après la suppression du Groupe 2 qui a mis fin à la longue et fructueuse carrière de la 130 RS. La tâche consistait à concevoir un remplaçant pour la ŚKODA 130 RS, car son homologation avait presque expiré. Dans le même temps, un véhicule basé sur le modèle de production à grande échelle ŠKODA 105/120 devait être présenté. La nouvelle voiture devrait être encore plus légère, plus rapide et plus facile à contrôler que le modèle précédent.
avec de nombreuses innovations à bord
À cette fin, les concepteurs du département sport automobile de ŠKODA ont développé un certain nombre d'innovations. Le moteur 1,3 litre a reçu une nouvelle culasse à huit canaux en aluminium. Cela est venu du développement de l'unité pour le FAVORIT, le futur modèle à succès était en préparation à l'époque. Avec deux doubles carburateurs Weber DCOE, l'unité développait 130 ch, qui étaient transmis aux roues arrière via une boîte de vitesses à cinq vitesses et un différentiel autobloquant.
Les 130 ch étaient particulièrement impressionnants en raison du faible poids à vide de la ŠKODA 130 LR de seulement 730 kilogrammes. Les capots et les portes étaient en aluminium, les vitres latérales et plus tard également la lunette arrière étaient en Makrolon Plexiglas. Tout ce qui n'était pas strictement nécessaire a été retiré du véhicule. Un cadre de protection en métal léger de HEIGO protégeait les occupants.
Un nouvel essieu arrière avec une cinématique modifiée a assuré une meilleure maniabilité dans la 130 LR. Il a permis de modifier la garde au sol et d'installer un stabilisateur. De plus, la suspension avant a été modifiée et des ajustements ont été apportés au système de freinage. Les disques de frein avant ont été refroidis et des freins à disque ont été utilisés sur l'essieu arrière en tant qu'innovation technique supplémentaire. L'efficacité des freins avant et arrière pouvait être ajustée, et le frein à main hydraulique était également une innovation.
L'homologation de la ŠKODA 130 LR avec les essais d'une série de 200 unités par la Fédération mondiale de l'automobile FIA a eu lieu le 19 décembre 1984 à l'usine de Vrchlabí. La LR fait ses débuts sur la piste des rallyes en février de l'année suivante, naturellement dans le but de capitaliser sur les nombreux succès de sa devancière. Lors de sa première, le rallye Valašská zima en 1985, la ŠKODA 130 LR avec les équipes de pilotes Křeček / Motl, Haugland / Bohlin et Kvaizar / Janeček a immédiatement pris les trois premières places. La ŠKODA 130 LR a remporté son premier grand succès international lors du célèbre rallye britannique RAC fin 1985. Ici, le pilote norvégien John Haugland a pris la 15e place au général.
Rallye de l'Acropole - Victoire dans sa catégorie
La 130 LR a remporté son prochain grand triomphe l'année suivante au Rallye de l'Acropole, l'un des rallyes les plus difficiles au monde. Le duo Ladislav Křeček / Bořivoj Motl a remporté sa catégorie et a pris la 13e place au général. Ils ont même dépassé ce résultat au rallye de San Remo 1986, terminant sixième au classement général. Le plus grand succès a été la victoire de l'équipe de pilotes autrichiens Gerhard Kalnay / Günter Tazreiter au classement général du Rallye de Turquie Marlboro Günaydin. Dans cette manche EM, la ŠKODA 130 LR a laissé la Peugeot 205 Turbo 16, l'Audi Quattro, la MG Metro 6R4, la Renault 5 Turbo et d'autres véhicules puissants loin derrière.
À la suite d'accidents mortels lors de la saison 1986, la FIA avait déjà pris la décision en fin de saison de mettre fin au Groupe B, qui était pratiquement synonyme de fin de carrière internationale de la 130 LR. Il a ensuite conduit pendant deux années supplémentaires dans le championnat tchécoslovaque et dans les courses de la Coupe de la paix et de l'amitié, dans lesquelles le duo Pavel Sibera / Petr Gross a remporté le dernier titre de championnat dans un véhicule avec un véhicule à moteur arrière lors de la saison 1988. Pendant ce temps, l'équipe d'usine participait déjà à des courses internationales avec les véhicules Š 130 L modifiés pour le Groupe A, avec des modifications mineures. Dans le même temps, la production du nouveau modèle à queue courte FAVORIT avec moteur à moteur avant a commencé et les concepteurs se sont concentrés sur le développement d'un nouveau véhicule de rallye à traction avant.
200 véhicules d'homologation & 20 voitures de course
Les véhicules n'ayant pas été épargnés dans les rallyes amateurs et autres courses, très peu des centaines de 130 LR (200 véhicules d'homologation, 20 voitures de course et un nombre inconnu de véhicules qui ont été modifiés pour la spécification 130 LR) a été conservé à ce jour. Grâce à l'intérêt croissant pour les véhicules de rallye à partir des années 1980, les véhicules d'usine 130 LR d'origine sont désormais très populaires parmi les collectionneurs et sont commercialisés à des prix également élevés.
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ŠKODA 130 LR (1984): dernier modèle de sport automobile de Mladá Boleslav avec un moteur arrière
Crédit photo: Škoda
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