Subaru WRX STI: Mythe de l'ère des rallyes bleus et or!

Six titres de champion du monde de rallye, des victoires en course et des records de piste dans diverses disciplines de sport automobile ainsi que plus de 25 ans d'histoire - ce ne sont là que quelques-uns des faits impressionnants sur la Subaru WRX STI. La version spectaculaire et la plus puissante de l'Impreza a célébré sa première européenne à l'IAA il y a 20 ans. Même l'abréviation de type légendaire WRX STI (WRX signifie World Rally Cross ou World Rally eXperimental, STI pour la division sport automobile Subaru Tecnica International) indique l'origine et la mission de l'athlète polyvalent et talentueux de haute performance. Il a fait ses débuts en janvier 1994 au Japon en tant que modèle haut de gamme de la compacte Subaru Impreza. L'année précédente, il avait déjà obtenu ses premiers éperons au Championnat du monde des rallyes en sportswear et se dirigeait maintenant vers le titre de champion du monde, qu'il a remporté un an plus tard.

WRX STI avec turbo boxer de 2,0 litres

La version de rue de la première WRX STI était équipée d'un turbo boxer de 2,0 litres à régime facile et puissant, qui développait initialement 184 kW / 250 ch. La deuxième génération de l'Impreza sportive est finalement arrivée en Europe en 2001 - avec des phares et une calandre STI caractéristiques, un grand capot sur le capot et la peinture populaire et brillante «World Rallye Blue» associée à des roues en aluminium peintes en or. Le moteur de cette WRX STI a développé un impressionnant 195 kW / 265 PS. L'avant a été entièrement repensé pour l'année modèle 2006, et la WRX STI disposait désormais d'un diffuseur arrière, d'une aile supplémentaire à l'extrémité du toit arrière et enfin, en Europe, d'un quatre cylindres turbocompressé d'une cylindrée de 2,5 litres et 206 kW / 280 ch. La puissance du moteur pourrait même être brièvement augmentée de trois pour cent en injectant de l'eau sur le refroidisseur intermédiaire - une technologie que la WRX STI avait héritée de ses parents de rallye.

Gen.3 avec 300 ch d'un boxer de 2,5 litres

La troisième génération de la WRX STI a été déployée en 2008. Au lieu d'une encoche nette, la nouvelle montrait une berline pratique avec une grande trappe. La super voiture de sport pour les courses et les courses de longue distance ne différait de l'Impreza civile que par les logos, les ailes évasées, l'entrée d'air pour le refroidisseur intermédiaire et les grandes roues. Mais sous le capot fonctionnait un boxer de 221 litres puissant de 300 kW / 2,5 ch, qui fournissait un couple puissant de 407 Newton mètres et portait la WRX STI de zéro à 5,2 km / h en seulement 100 secondes. En 2010, pour le plus grand plaisir de nombreux fans, c'est finalement "L'aile est de retour" lorsque la WRX STI est remontée avec un cran et un aileron arrière remarquablement large. Dans le même temps, il a maintenant officiellement renoncé à l'ajout de nom Impreza, qui avait été utilisé jusque-là. Une décision logique, car pour la plupart des clients, la WRX STI était depuis longtemps une ligne de modèles indépendante.

WRX STI abandonné au début de l'été 2018

La quatrième et, pour le moment, dernière génération de la Subaru WRX STI a été lancée en 2014. Avec à bord la combinaison éprouvée d'un puissant moteur boxer, d'une transmission manuelle à six vitesses et d'une transmission intégrale permanente, ainsi que du différentiel central plus perfectionné Multi-Mode DCCD (Driver's Control Center Differential) pour une répartition variable du couple d'entraînement sur les essieux avant et arrière. En raison de la réglementation des émissions de plus en plus stricte, la production de la WRX STI pour le marché européen a été interrompue au début de l'été 2018. Dans le cœur de tous les fans de rallye et de la plus variée des séries de courses sur asphalte et gravier, le mythe de la WRX STI perdure.

Photo / s: Subaru

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